中國值得驕傲的航空製造業 | 盛嘉麟

中國的航空製造業包括下列多個企業以及它們所產製的飛機等等:

【成飛】最出風頭的是殲-20:第五代隱形戰鬥機

成都飛機工業有限公司隸屬中國航空工業集團,為中國戰鬥機和飛機零件業務的航空製造企業,創建於1958年,坐落於四川省成都市西郊黃田壩,為重要的軍用飛機製造企業。

  • 殲-7:中國版米格-21
  • 梟龍戰機:殲-17第四代多用途戰鬥機
  • 殲-10:第四代多用途戰鬥機
  • 殲-20:世界最先進的第五代隱形戰鬥機

代工

  • 波音機尾部件
  • 空中巴士A320、空中巴士A380起落架艙盒、地板部件和一號隔框等機頭部件

【瀋飛】最出風頭的是殲-15艦載機、殲-16戰鬥機、殲-31戰鬥機

瀋陽飛機工業集團有限公司,中國航空工業集團旗下一員,是中國一家飛機製造企業,位於遼寧省瀋陽市。

  • 殲-7戰鬥機 (中國第一架雙倍音速戰鬥機)
  • 殲-8戰鬥機 (中國第一架超雙倍音速戰鬥機)
  • 殲-11戰鬥機(仿自俄羅斯蘇-27SK)
  • 殲-15戰鬥機 (現在的航空母艦唯一的艦載機)
  • 殲-16戰鬥機 (仿自俄羅斯Su-30MKK)
  • 殲-31戰鬥機(中國製造的首款中型五代機,鶻鷹戰鬥機)

代工

  • 波音機尾及貨艙門
  • 加拿大龐巴迪宇航公司部件
  • 中國製造的民用客機 ARJ21尾翼及引擎吊艙

【西飛】最出風頭的是運-20大運輸機、轟-20大轟炸機、繞飛台灣的轟-6K

西安飛機工業有限公司是中國主要的大型軍用民用飛機製造企業,中國航空工業集團旗下一員。成立於1958年,有超過2萬名員工。其子公司及上市公司為中航飛機股份有限公司。

  • 轟-7(超音速轟炸機,飛豹)
  • 轟-6(仿自俄羅斯蘇Tu-16轟炸機)
  • 轟-20(大轟炸機,世界最先進,可能今年11月參加珠海航展)
  • 運-7 (運輸機)
  • 運-20(大運輸機)

代工

  • 中國製造的民用客機 ARJ21機翼

【上飛】最出風頭的是大客機C919

上海飛機製造有限公司是隸屬中國商用飛機有限公司的飛機總裝製造廠,位於上海北部的大場機場,另於浦東國際機場以南設有第二條生產線,生產民航機。

  • 運-10 (失敗,只生產兩架)
  • 麥道80/90 (與麥道公司合作,合資生產麥道80/90中型商用客機,已停產)
  • 中國商飛 ARJ21 (目前中國國內廣為使用的中型客機,共40架使用中)
  • 中國商飛 C919 (開始交貨)

代工

  • 波音737新世代水平安定尾翼
  • 空中巴士A320貨艙艙門

上海,中俄國際商用飛機有限公司

廣體客機 CR929 (中俄合作的計劃,2025年CR929 上市)

深圳,中航通用飛機有限公司

AG600鯤龍(中國的大型水陸兩用飛機,已經營運使用)

中國的半導體技術落後多少? | 盛嘉麟

關於芯片的上游原料晶圓片,現在做到12吋直徑已經是物理極限,中外都達到這個水準,中國不落後。晶圓片的基本原料是矽元素,中國有提煉矽元素的產業,中國不缺乏更不落後。芯片設計的技術中國現在是屬於世界前列的,以華為海思為代表,還有不少公司,都能設計出特殊需要、特別精密的各種芯片。中國大陸落後的是芯片製造,就是把芯片設計圖印製到晶圓片上,再切割成一片一片的實體芯片。

仔細觀察芯片製造的技術,中國只能到達7奈米的精密度,而台積電已經能製造5奈米,正在研發4、3、2奈米的技術。目前世界各種芯片對奈米的需要,7奈米芯片可以滿足98%的需要,所謂5、4、3、2 奈米技術只是更上一層樓的競爭。希望芯片體積更小、更省電、更快速,有利於商業競爭,而不是技術的必要。

所以7奈米已經足以滿足所有軍事工業的需要,中國無需擔心。中國擔心的只是手機、通訊器材的商業競爭,7奈米的產品體積大一點,耗電多一點,無法贏得商業競爭。

中國只有DUV光刻機,只能做到7奈米的芯片,超過7奈米就需要用EUV的光刻機才能做。美國不准荷蘭的ASML製造的EUV光刻機賣給中國,ASML是世界唯一的EUV製造廠,中國就無法製造5、4、3、2奈米的芯片。

現在有幾個令人安慰的消息:

1)7奈米及以下的芯片是目前世界商業的主流需要,佔了98%的市場,目前對中國威脅不大。

2)據說中國正在積極研發精密的光刻機,目標是製造7奈米以上,5奈米的精密芯片,荷蘭的EUV技術過於昂貴、複雜,未必是最好的技術,中國有工程師團隊在研發另闢途徑的光刻機,可以低成本的製造5奈米的芯片,這帶來一點希望。

3)這個瘋狂的奈米競爭技術,5奈米就可能已經到達物理的極限,據台積電的經驗,5奈米的製造過程,出現一粒空氣的分子就阻擋了製造的進程,需要極端真空環境的保證,而真空環境是做不到100%的,而且過度細薄的距離已經引起芯片上電路的電流互相干擾而不夠穩定,所以將來4、3、2奈米的研發可能是打水漂,投資有去無回。

4)所以很可能這個奈米技術就到此為止了,中國的7奈米只差了一級而已,攻克到5奈米就是終結了,一旦中國攻克5奈米光刻機的製造,就到達了終點,中國不再落後。我相信技術不可能被人種壟斷的,中國人的技術開發能力終能克服5奈米的關卡。

新冠肺炎比流感如何? | 郭譽申

有些人覺得新型冠狀病毒肺炎(簡稱新冠肺炎)非常可怕,另外一些人卻認為新冠肺炎就像流感差不多,根本不必擔心,更不需要以封城的極端手段來對抗新冠肺炎疫情。双方誰較有理?新冠肺炎比流感到底如何?當然我們比的是當下的狀況和數據,流感已經有疫苗和治療葯物(如克流感),而新冠肺炎都還沒有。

患病的死亡率是反映疾病危險性的關鍵指標。早在今年1月底,新浪網就刊出文章《梁建章:從美國流感數據看新冠肺炎疫情》,比較新冠肺炎在大陸與流感在美國的致死率,其粗略的結論是新冠肺炎的死亡率只是略高於美國過去幾年流感的死亡率(0.14% 比0.13%)。然而文中的分析有兩項重要的缺失:首先,其「患病死亡率」是根據「患病人數」來計算,患病死亡率=死亡人數/患病人數。患病的人可能沒有症狀或症狀輕微,而沒有就診及確診,因此患病人數必定是未知數,文中以確診人數推估患病人數,難免失準。其次,作者認為湖北以外的數據比湖北的數據更有代表性(當時湖北以外的患病死亡率遠低於湖北的患病死亡率)。這並不正確,當時湖北以外的疫情才剛開始,數據既少,而且很多病患可能剛就診但後來死亡。

美國流感數據

筆者的估算方式很簡單:患病死亡率=死亡人數/確診人數。感染新冠肺炎或流感都可能沒有症狀或症狀輕微而沒有就診及確診,這些人是未知數,就都不列入計算。

採取上文裡的美國流感年平均數據(如上圖),得到

流感死亡率 = 37462 / 13313372 = 0.28%

根據3月12日的新冠肺炎全球數據,得到

新冠肺炎死亡率 = 4615 / 125865 = 3.67%

新冠肺炎死亡率是流感死亡率的13倍!

以上計算出來的新冠肺炎死亡率是一平均值,各國的情況可以有差異。例如,南韓的檢疫能量大,把很多沒有症狀或症狀輕微的病患都找出來做檢驗,使確診人數特別多,因此它的死亡率特別低。義大利短時間內病患爆增,已經超過其檢疫和醫療能量,很多該確診的病患無法就診及確診,使確診人數相對少,而且確診病患未獲得充分醫療照顧可能造成死亡,因此它的死亡率非常高(另外也因為老人占比高)。

新冠肺炎是否會像流感一樣傳染千萬人?應該不會。流感的死亡率低,人們不太防備,因此流感能傳染千萬人。新冠肺炎的死亡率比流感高得多,人們會以各種方法予以防備,如戴口罩,新冠肺炎因此不會廣泛傳染到流感的程度。為了防治,新冠肺炎的疫苗和治療葯物一定會盡快研發出來。

新冠肺炎的疫情從中國大陸蔓延到歐美,歐美的疫情比大陸晚了約兩個月,照理應該比較了解病毒也有較充分的防備,然而最近歐美的疫情如火如荼,猛烈程度似乎不遜於日前的大陸,而義大利竟然不得已而封城、封國,歐美國家大概誤把新冠肺炎當成流感而太輕忽了。防疫該怎麼做很難說,原則是絕不能,像義大利,讓染疫病患多到壓垮其醫療系統。

電動汽車中國居於世界領先地位 | 盛嘉麟

電動汽車是未來全球汽車工業的必然趨勢,中國都市如今的公車、摩托車幾乎已經全面被電動車取代,對淨化都市空氣大有幇助。

介紹一下全世界電動汽車的產銷狀況,中國大陸都居於龍頭領先的地位,未來發展更是百尺竿頭。

2018年世界電動車銷售量(全球銷售總量171萬):
中國 110萬 (佔全球 64%)
美國 36萬
挪威 7萬

2018年世界十大電動車製造商:
比亞迪(中國)
特斯拉(美國)
北京汽車(中國)
BMW(德國)
VW(德國)
上汽集團(中國)
奇瑞汽車(中國)
日產(日本)
吉利汽車(中國)
現代汽車(韓國)

中國政策要求凡外資品牌之電動車從2018年起均要在中國本地生產,不得進口,計劃在2020年中國將生產250萬輛電動汽車。

2018年世界四大電動車電池製造商(電池占整車成本的30%-40%):
松下(日本)
LG化學(韓國)
寧德時代(中國)
三星SDI(韓國)

大陸的鋰電池巨頭寧德時代目前的主力產品是「鎳鈷錳三元鋰電池」,在大陸電池行業競爭中脫穎而出,一家獨大,並且供貨VW、BMW等德系廠商,未來有可能和特斯拉合作,發展空間最大。

2018年十大電動車充電站設備(充電站是電動車的基礎建設,充電站投資代表國家對電動汽車發展的決心):
中國(大於全球其他國家的總和)
美國
德國
荷蘭
日本
法國
英國
澳洲
挪威
瑞士

比較網站與社群網路 | 郭譽申

筆者退休之前的專業是網路軟體技術,不過本文不講技術,只討論網站與社群網路的應用。人人都在使用網站或社群網路,有些人更在經營網站或社群網路,兩者在應用上有何差異?本文是我經營網站和社群網路幾年的經驗談。我的主要經驗來自:部落格/正視台灣與中國網站/奮起臉書/郭譽申

首先,定義並區別網站和社群網路。網站能讓個人或組織在網路上發佈資訊,例如,企業普遍會建立自己的網站;媒體網站就像網路上的報紙或電視;部落格網站讓很多人建立自己的部落格而發表文章。社群網路也能讓個人(或組織)在網路上發佈資訊,但是更強調個人(或組織)彼此之間的長久聯繫,一般被稱為「朋友」關係,眾多的朋友關係於是形成很多社群;另外也可以刻意召集一些使用者,以形成社群。例如,臉書(Facebook)、Line、微信等都是用來建立社群網路的系統(也是特殊的網站)。

網站和社群網路的主要差異在於:(一) 網站是被動的,網路使用者須主動上網站瀏覽資訊;而社群網路是主動的,當個人(或組織)在社群網路上發佈資訊,社群網路系統會主動通知他/她的朋友以及社群成員。(二) 網站與社群網路都有留言、按讚等互動功能,然而使用者普遍比較樂於使用社群網路的互動功能,因為朋友關係是長久的,而網站的瀏覽通常是短暫的。(三) 網站上的資訊一般開放給所有網路使用者,並且能夠被搜尋引擎搜尋到;社群網路上的資訊一般僅開放給社群網路使用者,因此不能夠被搜尋引擎搜尋到。

社群網路有組織社群的功能,又有上述(一) (二)的優點,因此近年較網站更受大眾青睞;若要建立及組織社群,使用社群網路系統是必然的選擇。

另一方面,若要在網路上發佈資訊,如發表文章,希望讓多數人都能讀取,應該建立網站或社群網路?簡單說,短期而言,社群網路的效果較佳,因為每當新資訊發佈,社群網路系統會主動通知朋友、社群成員來閱讀資訊。然而長期而言,網站的效果較佳,因為不限於朋友、社群成員,人人都可以瀏覽網站,而搜尋引擎能夠搜尋到網站的所有資訊。社群網路上的舊資訊很難被讀取,等於是資訊的壽命有限;網站上的資訊則不分新舊,都能被搜尋引擎搜尋到而被人讀取,而且網站的壽命越長、資訊量越多,越會受到搜尋引擎的青睞,而排在搜尋結果的前列。

在網路上發佈資訊,使用網站或社群網路各有優缺點。更好的方式是結合兩者的長處,以網站發佈資訊及作為長期資料庫,而以社群網路作為宣傳平台,通知朋友和社群成員新資訊的發佈。筆者就是這樣經營上述的部落格/正視台灣與中國網站/奮起臉書/郭譽申

我經營部落格/正視台灣與中國至今約5年,經營網站/奮起至今約1.5年,開始經營網站/奮起之後就不再更新部落格/正視台灣與中國。換言之,最近1.5年,我對部落格幾乎不再做任何事,其每天的點閱數持續約有1百多,總點閱數達20萬。由此可見網站的長期效果,也可見搜尋引擎的功效(點閱數幾乎全由搜尋引擎導致)。

網站/奮起目前每天的點閱數常多於部落格/正視台灣與中國,因為我經常利用臉書/郭譽申通知朋友和社群成員網站/奮起所發佈的新資訊。網站/奮起目前的點閱數大約一半來自臉書,一半來自搜尋引擎;來自搜尋引擎的點閱數仍少於部落格/正視台灣與中國,因為網站/奮起的壽命還遠少於部落格/正視台灣與中國,而較不受搜尋引擎的青睞。無論如何,經營網站最重要的是持之以恆,網站的壽命越長,點閱數才會越多。

了解軍用無人機 | 盛嘉麟

中國大陸的大疆公司是世界最大最先進的無人機製造公司,占全球市場60%。主要產品是民用的、智慧型的遙控無人機,用於拍攝影片、農業服務、氣象偵測、地圖製作、森林防火、地震救援、物流遞送、追緝逃犯等,應用範圍正在擴大中,前途無量。

中國軍用無人機近年來發展十分迅速,目前有大名鼎鼎的「彩虹」、「翼龍」和「神鵰」三大系列,顯示了良好的可靠性和環境適應能力,具備執行軍事任務的能力。包括偵察、拍攝、攻擊、護航….多種功能。

主要軍用無人機的大小體形及功能,幾乎等同實際的軍用飛機,造價相仿,但是外加牢靠的全套的複雜的遙控系統,所以一架美國全球鷹無人機的造價1.3億美元,超過F35、F16V。

軍用無人機怎麼操作?我們可以想像在天空飛行的一架飛機,它的儀表顯示螢幕、駕駛控制螢幕不在飛機上,而是在辦公大樓裡,辦公室裡坐著三個空軍飛航軍官,各自面對螢幕,掌管駕駛、導航、氣象、通訊、拍攝、掃射、轟炸、攻擊…..的工作。也就是說,除了飛航軍官不在飛機上,而是坐在辦公室,其他的狀況完全一樣。

軍用無人機的優點是飛航軍官沒有實際執行任務的生命危險,飛航軍官不需要具備空勤的體格。如果全球鷹無人機在執行24小時的偵察任務,那麽就需要三組操控人員輪班,9個飛航軍官操控一架全球鷹。飛航軍官執行任務的效率、肇事、考核、獎懲、升遷,和空軍體制完全一致。

譬如說,為了刺殺一名 ISIS 的指揮頭頭,無人機多次跟蹤指揮頭頭,一週後就摸清楚了他的住處,他有配偶及三個小孩住在一起,偶而有外來訪客進屋會議,平日早晨三個小孩先上學,然後配偶外出購物買菜,15分鐘後指揮頭頭會開車出門,這15分鐘只有指揮頭頭一人在屋內,是刺殺的黃金空檔。飛航軍官無人機操作小組提出報告,批准之後就會出動加掛對地攻擊導彈的無人機,飛臨上空等待15分鐘的黃金空檔,發射導彈,指揮頭頭的住屋瞬間摧毀。無人機繼續偵察地面的急救狀況,確定指揮頭頭已死,任務完成。所有經過都有錄影存證,接受考核。如有傷及無辜,指揮頭頭受傷未死,或者所殺非人,操作小組要受處罰。

譬如說,有一次無人機尋找地面上ISIS 的作戰小隊,發現三個年輕人手持各種槍械在街上行走,認為機不可失,立即以導彈攻擊,結果這三個人是意大利的戰地記者,手持的各種攝影器材被誤認為槍械武器,釀成國際事件。操作小組濫殺無辜,草率認定,要受處罰。跟據歐巴馬總統時代總共4000多次的無人機刺殺行動,殺害4000多人,70%傷及無辜,可見美國對阿拉伯國家的殘暴。

無人機偶會遇到機件故障、氣候突變、敵人砲火、操作錯誤、遙控失聯…..而失事墬毀,和有人飛機一樣。2011年12月4日,伊朗截獲了美國RQ-170 「哨兵」無人機,非但阻斷了來自美國的遙控訊號,並且以伊朗自己的遙控訊號取而代之,引導這架RQ-170無人機平安降落伊朗的一處機場,向全世界展示。伊朗這種搶奪並接管無人機的遙控系統非常高科技,讓人尊敬,也暴露出軍用無人機遙控系統的軟肋。

最近六月廿日伊朗擊落了美國 MQ-4C Triton無人偵察機,類似RQ-4「全球鷹」無人機,無人機飛入伊朗國境遭到擊落,事證明確,美國帝國主義也啞口無言。至於為什麼美國「全球鷹」無人機會誤入伊朗國境,只有三種猜測:
1. 美國無人機操作小組導航失誤
2. 美國無人機操作小組囂張輕敵,已經入侵伊朗多次沒事,這次倒霉(有如 U2 黑貓中隊入侵中國)
3. 伊朗遙控系統影響了美國無人機,誤導無人機飛入伊朗國境

軍用無人機並非萬能,多有軟肋:
1. 當伊朗地面雷達鎖定美國無人機,發射導彈時,美國的操作小組應該知道,應該發動反導措施避開伊朗導彈。但是操作小組的飛航軍官可能疏忽(去拿杯咖啡,上洗手間等),也可能不在飛機上,沒有性命相搏的士氣及鬥志。
2. 無人機遇到敵人攻擊時,因為操作小組的飛航軍官並非身歷其境,缺乏臨場搏命的操作反應,容易被擊落。
3. 無人機只能欺侮弱小國家,沒有空防力量的國家,可以低空偵察,如入無人之境。一般具備正常空防力量的強大國家,90%是被雷達發現,90%是導彈或砲火擊落。

中國軍用無人機近年來發展十分迅速已如前述,而且中國正在進行把大量的淘汰的停留在「戰機墳場」的戰機,包括殲5、殲6、殲7,約 6000多架,改造成消耗式無人機,在戰爭中,用於空中強行突防,來專門消耗敵方防空飛彈,或改造為自殺式無人機,當作一枚巡航速度1.3馬赫的反艦飛彈或對地飛彈使用。或改造成電子戰無人機,加裝電子干擾設備,對特定區域實行電子干擾,數量龐大,擾敵效應大,價格低廉。

中國的南極科研探測工程 | 盛嘉麟

中國大陸從1984年進軍南極科研探測工程已經35年,南極科研探測工作站從長城站擴張到崑崙站、中山站、泰山站。目前第五個探測工作站已經在難言島(恩科斯堡島),南極的南區開建,尚未取名(長江、天山、孔子、軒轅、神農、峨眉…都有可能)。

中國的南極工程4

中國的南極工程6

不少國家在南極的海岸建立了象徵性的探測工作站,所以多半只能夏天有人進駐使用。目前只有美、俄、日、法、意、德、中七個國家深入南極內陸建立探測工作站,而且能夠全年使用,實際從事科研探測。

從1984年開始迄今35年,中國已經投入百億元的資金,包括打造了兩艘有破冰能力的遠洋航船,雪龍一號21025噸,雪龍二號13990噸。已經有三萬人力投入南極科研探測工程,包括航海、氣象、通訊、電力、機械、地質、冰川、海洋、考古、物理、化學、測繪、攝影、醫療、生物…. 各式各樣的專家。如今美國有6個工作站(其中3個全年使用),規模最大。中國有5個工作站(其中4個全年使用),所以中國在南極的實力驚人。

中國的南極工程2

中國的南極工程3

除了周而復始的民調、登記、提名、初選、造勢、競選、抹黑、攻擊、投票、凍蒜….之外,一個國家是不是要帶領國民做一些偉大的有意義的工程?

中國的南極工程1

 

蘋果公司有大麻煩 | 盛嘉麟

蘋果公司(Apple Inc)上季度全球收入下滑,頭頭庫克(Tim Cook)故意將iPhone銷售遇挫的原因歸咎於中國大陸經濟發展放緩,其實蘋果手機在全世界都面臨更深層次的問題。

在中國這個全球第一大智能手機市場,蘋果公司只佔了7%的市場,華為等本土手機廠商以更低廉的價格銷售性能超過iPhone的產品,不斷侵蝕蘋果的市場份額。

蘋果公司有大麻煩

與此同時,蘋果公司在印度這個全球最大的待開發智能手機市場,僅僅佔有1% 的市場。在非洲更是全軍覆沒。

庫克掩蓋了一些事實,其實蘋果手機在美國本土市場也遇到麻煩。美國的智能手機用戶沿用舊款手機的時間越來越長,這個現象也讓蘋果感到頭疼。若非美國政府以政治手段強行阻斷華為及中國其他品牌的手機進入美國,蘋果手機在美國國內的市場必然會面臨更大的失敗。

我綜合蘋果手機的問題:
中國經濟發展放緩,大陸市場銷路下滑。
只開發進步地區的市場,不知開拓廣大第三世界的市場。
價格太高,性價比太低,不能繼續吸引粉絲使用者。
蘋果手機的性能功能已經落後華為、三星,在激烈公平競爭的市場,蘋果手機注定失敗。(若非美國政府以政治手段強行阻斷華為及中國其他品牌的手機進入美國,蘋果手機在美國的國內市場還會更慘)

所以庫克先生仍然不敢坦白真正的失敗原因,因此即使以後中國經濟再度欣欣向榮,蘋果手機仍然注定失敗,因為你太貪婪太會作秀了。

 

孟晚舟事件觀察 | 郭譽申

就在川普與習近平簽訂90天貿易戰「停火協議」的同時,12月1日,中國科技龍頭企業華為的首席財務長孟晚舟,也是華為創始人任正非的女兒,卻在溫哥華遭到加拿大執法部門的逮捕,理由是美國指控孟違反美國法律向伊朗出口違禁品。目前孟晚舟被重金保釋及受到嚴格監控,而美、加之間正進行孟的引渡法律作業。中國的回應除了動用外交途徑對美、加抗議外,還逮捕了二名在中國大陸的加拿大公民作為報復,也等於是人質,其中一位還是前外交官。

美國未揭露孟晚舟的明確犯罪證據,就算有憑有據,孟被指控的不是觸犯一般民、刑法,而是違反美國法律向伊朗出口違禁品,也就是傷害了美國的國家安全和利益。為了國家安全和利益,美國是不管人權、法治的,這種罪名最常見於指控敵方的間諜,雖然孟晚舟連商業間諜也算不上。以此角度看,中國逮捕加拿大公民作為報復和人質,理所當然,你抓我的人,我當然也抓你的人,你不講究人權、法治和證據,我只好照樣幹。以綁票對綁票,看要不要肉票換肉票?兩個加拿大公民成了美國利益的犧牲品。

加拿大逮捕孟晚舟,既不符合人權,又損害中國的國家利益,筆者預期中國將會持續增加對加國施壓,若加國執意把孟引渡給美國,加國將須承擔嚴重的後果,例如中國不僅不放人質,還取消某些訂單或禁止國人赴加旅遊等。美國若非要孟晚舟不可,則也會對加國施壓,並可能私下許諾加國一點利益,以彌補加國可能遭受中國報復的損失,但當然彌補不了。加拿大夾在兩個強國之間,兩個都得罪不起,是左右為難,大約不會很快決定是否引渡孟晚舟。

蔡政府實行「親美反中」的政策,總想拉攏美國,對抗中國大陸,該從孟晚舟事件學到教訓。加拿大擔任美國的「馬前卒」,得到什麼好處?兩個加拿大公民成了美國利益的犧牲品。中、美兩強都對加國施壓,加國是有苦說不出啊!加拿大距離中國遙遠,都要承受中國的龐大壓力,台灣就在大陸旁邊,大陸要施壓、整治台灣更容易得多啊!中、美都有核子武器,雖然彼此對抗,都會適可而止,但是對付對方的馬前卒,卻不見得會「打狗看主人」!

華為是極少數在智慧手機和通訊設備都擁有一席之地的企業,近年它的5G通訊技術更是領先全球。華為的技術和行銷都極成功,卻未股票上市,因此外界對華為的營運內情了解不多。雖無證據,美國一直懷疑華為與中國政府關係密切,甚至受到中國政府的支持。

5G通訊是影響層面非常廣的關鍵技術,美國無論如何不願5G通訊技術落入競爭對手的掌控,因此近年美國早已展開打壓華為的行動,包括本身及盟國不購置華為的通訊設備,禁止華為併購一些關鍵科技公司等(華為自己擁有堅強技術,因此美國無法像對付中興通訊那樣對付華為),美國企圖逮捕孟晚舟不過是企圖削弱華為的眾多手段之一而已。美國總聲稱支持自由競爭的市場,這樣對付華為,算得上自由競爭嗎?所幸華為人才濟濟,美國的多方打壓,加上逮捕孟晚舟,根本傷不了華為,就像貿易戰阻擋不了中國大陸崛起一樣。

 

野心勃勃的中國太空計劃 | 盛嘉麟

神舟計劃--這是載人上太空的計劃,已經發射到神舟十一號,把兩位太空人送進了太空工作站,再帶回來。

天宮計劃--這是建造有人常駐的60至180噸級的大型太空工作站,2011年已經發射了天宮一號,2016年發射了天宮二號,預計將於2020年由天和一號完成太空工作站核心艙。

天和計劃--2018年前後,將完成研製並發射「天和一號」空間站核心艙,這是中國太空工作站建造的重要起點。

天舟計劃--這是用於往來補給太空工作站的無人貨運飛船,天舟一號於2017年從海南島文昌航太發射場,使用新一代的長征七號運載火箭發射成功,完成太空工作站的對接,並為其補給燃料。

嫦娥計劃--這是登月的太空計劃,2003年開始,嫦娥一號二號三號都順利成功,嫦娥四號於12月8日發射升空,登陸月球的背後地面。最後為運輸機器人上月球建立觀測點,並且採取樣本返回地球,整個計劃將會歷時20年,並為載人登月的長期目標作出準備。

北斗計劃--這是2000年中國開始構建的北斗衛星導航系統。北斗一號由三顆衛星提供區域定位服務。北斗二號含16顆衛星的區域定位服務。2012年11月,北斗二號系統開始在亞太地區為用戶提供區域定位服務。北斗三號含35顆衛星的全球定位服務。2018年11月已按照計劃,覆蓋了所有「一帶一路」的國家,2020年將完成覆蓋全球提供全球的定位服務。更大的北斗計劃是在2035年建成以北斗為核心的綜合定位、導航、授時體系,為全球用戶提供最高品質的多項服務。

螢光計劃--這是中國的火星探測計劃,螢火一號 2011年用俄國火箭發射失敗。中國將於2020年從海南文昌太空發射場由長征五號大型運載火箭發射螢火二號,計劃一次完成繞飛、著陸、(用赤兔號火星探測車)巡視三個步驟。螢火三號計劃於2028年至2030年左右從海南文昌太空發射場發射,在火星表面採集岩土樣本,帶回地球。

夸父計劃--這是中國的一個太陽監測衛星,專為觀測太陽系的空間風暴、極光和空間天氣的探測計劃,原計劃於2012年至2014年太陽活動異常強烈時期,發射三顆衛星:夸父A、夸父B1、夸父B2。其中,夸父A將固定在離地球150萬公里的地球與太陽之間的引力平衡點,用以全天候監測太陽活動的發生及其伴生現象。夸父B1和夸父B2衛星將組成綜合觀測系統,在地球極軌大橢圓軌道上飛行,用以監測太陽活動導致的地球近地空間環境的變化,以及地球極光分佈等。

結論:

中國大陸共有八項偉大的太空計劃(神舟計劃、天宮計劃、天和計劃、天舟計劃、嫦娥計劃、北斗計劃、螢光計劃、誇父計劃 ),以及數不清的各式各樣的專業用途、軍事用途的衛星,目前中國總共有192顆工作的衛星,居世界第二位(美國590顆,俄羅斯136顆,其他國家總共539顆)。

美、俄太空計劃起於1957年,中國第一顆衛星東方紅一號起於1970年,所以美、俄有許多累積的老舊衛星,中國衛星從2000年以後才開始進入現代化,2010年以後技術猛進,衛星數量幾何級數增加。所以中國先進科技的衛星有質量的優勢,未來更有數量的優勢,譬如2018年中國發射34次,美國30次,俄國13次。

中國的太空計劃有世界上最充沛的資金預算,最充沛的年輕優秀的科學家工程師,最廣泛的相關產業的支持,最野心勃勃的政府五年計劃,這是美、俄無法比較的優勢。

凡是中國與西方合作的太空計劃通通失敗,譬如:
中國投資參與歐洲的伽利略全球定位導航計劃,被排擠失敗退出,自己另起爐灶打造北斗計劃成功。
中國申請投資參與國際太空站計劃,被美國排擠拒絕,現在自己另起爐灶,打造天宮計劃、天和計劃、天舟計劃,打造中國自己的太空站,進行順利。
中國的螢火一號 2011年用俄國「天頂-2SB」運載火箭發射失敗,失去聯絡。中國以後應該自主進行火星探測,螢火二號預定於2020年7月至8月間由長征五號運載火箭從文昌衛星發射中心發射。
中國的夸父計劃原有德國、法國、比利時、奧地利、加拿大等國10多位著名太空科學家共同參與,由於加拿大和歐盟的歐空局財政狀況不佳,紛紛取消研究計劃,使得夸父計劃面臨擱淺。