【歐美轟轟烈烈的呼籲新能源環保】

在2011年之初，當時歐美的新能源產業具備全面的優勢。因此極力提倡碳排放的限制，為各國設定碳排放限額，並建立國際碳排放的交易機制，超過排放限額的落後國家必須向有排放餘額的國家購買碳排放額度。並且要建立各種商品的碳足跡稅，用以抵制中國及南方國家的進口商品。還捧出一個瑞典的環保小女孩，站在道德高度，言之鑿鑿的指著中國及落後的南方國家，必須加強環保。

因為歐美國家已經進入後工業時代，只從事金融法律醫學產業，以及高端的精緻產品，工業能源消耗不大；而且新能源技術先進，有足夠的碳排放餘額可以出售賺錢。而中國及落後的南方國家正進入初級耗能的製造業，碳排放必然超過限額，必須向世界碳排放的交易機制購買碳排放額，其工業才能生存。這明顯是歐美國家再一次在國際貿易上進行的殖民剝削。

所以中國在2009年哥本哈根氣候峰會上，極力反對歐美的限制碳排放政策，只允諾中國要積極減少碳排放。但隨著中國的新能源產業躍居世界龍頭，習近平主席在2020年的聯合國大會上，承諾中國將在2030年前達到碳排放峰值，將在2060年前實現碳中和，即二氧化碳的排放等於二氧化碳的吸納，對世界零排放。

【中國積極打造清潔新能源的國家】

中國的煤炭、石油、天然氣藏量不夠豐富，都必須仰賴進口，才能維持工業大國及人民生活的需求，能源貧乏一向是中國的隱憂。但是中國有豐富的清潔新能源的潛力，因此中國的能源決策是勠力開拓新能源產業；新能源無論是核能、太陽能、風力、水力等都只能產生電力，中國要轉變成一個電力化的國家，包括工業、農業、交通運輸、信息算力、日常生活都要電力化，擺脫傳統的煤炭等化石燃料；全面電力化所需的先進的技術以及龐大的電力產能，包括發電、儲電、輸電、用電四大項目，以及支援這四大項目的相關產業。

國家能源局最新發布的2023年全國電力工業統計數據
總量 291,965(萬瓩)
火力 139,032
太陽 60,949
風力 44,134
水力 42,154
核電 5,691

發電領域是中國領先世界的王牌，中國的發電總量約30億瓩，世界第一，美國祇有12億瓩，世界第二，中國大於美國、印度、俄羅斯和日本的總和。雖然目前中國的發電機組來自化石燃料佔47.62%，來自清潔新能源佔了52.38%，但是由於水力、風能及太陽能受到氣候的波動，中國實際使用的電力總量仍然大部分來自化石燃料佔63.67% ，來自清潔新能源只佔了36.33%，有待再進一步的改善。

2023年，中國太陽能發電 60,949萬瓩，佔全球的64%；擁有全球97% 的矽片產量，79%的太陽能原料產能，並生產了全球85%的太陽能電池。最近決定的大戈壁開發計畫，估計太陽能及風力發電，未來可達到12億瓩，佔中國目前總發電力的40%，大戈壁如同中國的沙烏地阿拉伯。

中國風力發電海陸兼具，尤其是海域面積高達300多萬平方公里的天然優勢。2023年中國風電高達44,134萬瓩，佔全球的50%；風電產業的葉片產能佔全球市場的64%，齒輪箱產能佔80%，發電機產能佔73%，固定式基礎產能佔76%。

中國水電佔全球30.8%，超過美國、巴西、加拿大、印度的總和；水力發電的築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界。中國的水力資源蘊藏量居世界第一位，高達 67,600萬瓩；2023年已開發的水電機組達到42,154萬瓩，是世界上水力發電最強大的國家，許多河道的水力發電廠仍在積極開建中。

截至2022年中國在運轉的核電機組52台，發電力5,439萬瓩，在建核電機組19台，未來的發電力2,133萬瓩。中國核電僅次於美國、法國，居世界第三。中國開發的多種核電機組，從小型的多功能模塊化的發電機組“玲龍一號”，到一般使用的“華龍一號”，到150萬瓩級的大型發電機組“國和一號”，到第四代球床模塊式高溫氣冷的小型發電機HTR-1000，到以釷為燃料的釷基熔鹽反應堆，產生極少核廢料，無需水冷的清潔核能的發電機組「LFTR」，中國都在世界前沿，產品銷往國外，而且有全面控制的供應鏈。

在儲電領域，中國鋰電池生產約佔全球市場的59.4%，其中寧德時代份額為34.8%，比亞迪為11.8%，穩居世界領導。除了車用電池，高效率的大型電池可以供應城市用戶的需求；位於甘肅瓜州的光熱儲能電站，是全球首個「雙塔一機」光熱儲能電站，在有陽光時可以正常發電，還可以藉助熔鹽將多餘的太陽能儲存起來，在晚間帶動汽輪機發電，實現24小時穩定不間斷的電力輸出；在江蘇省建立的重力電池，可將剩餘的電力推高重物，需要的時候釋放位能發電，清潔能源將可充份發電，儲存電力，成為穩定的電源；中國最近成功突破了太陽能電池的光電轉換效率，提升到32.5%，創世界記錄。

在輸電領域，中國早已開發出110萬伏特的超高壓輸電技術，可以大量降低遠程輸電的耗損，適應中國西南電力送往東部的遠程需求，而歐美國家現在只能到達50萬伏特的水平。同時中國國家電網公司是世界排名第三的大公司，統籌調配全國的電力平穩供應，所以這些年來中國從未出現大規模斷電停電的現象。國家電網公司同時也為世界各國籌建其國家電網，承包工程涉及58個國家及地區。

在用電領域，中國極力推動的電動汽車，現在銷售量已超過全國汽車的50%，城市的摩托車早已全面電動化，高速鐵路、工業電力化、生活電力化都在推行。最近傳言馬斯克夢想的的電動大型客機，已經鎖定中國是電池及飛機製造的唯一伙伴。希望中國成為電力驅動的社會，擺脫對傳統化石能源的依賴；除了建立一個清潔新能源的國家，也是國家的能源安全考量，希望卅年後中國成為能源自給自足的國家。

【歐美築牆自保不再呼籲新能源革命】

反觀歐美國家在新能源產業包括發電、儲電、輸電、用電相關產業都落後中國之後，只想用關稅及行政命令來限制中國的產品進入歐美市場，失去了鬥志，不敢和中國展開公平競爭。開始從轟轟烈烈到淡化延緩環保的言論，甚至不再談論碳排放的限制、碳排放的交易、碳足跡稅，瑞典的環保小女孩也不見身影；尤其美國開採頁岩油成為世界化石能源大國以後，大有繼續窩藏存活在高牆之內的化石能源生活圈裡。只剩下中國仍然堅定的往清潔新能源的道路邁進，將帶動新一輪的清潔新能源工業革命，成為最先進的國家。

9月9日美國蘋果（Apple）公司推出其最新的手機iPhone 16，中國華為公司幾乎在同一時間（北京時間9月10日）也推出其最新的Mate XT三摺疊手機，挑戰蘋果的味道很明顯。美國自2019年就對華為開啟技術封鎖的行動，後又聯合其盟國，技術封鎖中國的整個半導體產業。在這樣不利的環境，華為竟還能挑戰蘋果的手機霸權！

美國的技術封鎖曾使華為受傷不輕，但華為自去年已重回手機市場，開始挑戰蘋果的霸業。華為2023年9月推出Mate 60系列，2024年4月推出Pura 70系列，都是與蘋果的iPhone 15系列（2023年9月上市）、iPhone 16系列（2024年9月上市）同等級的產品。

華為的Mate系列向消費者傳遞出高效、穩定的商務形象，適合在職場上奮鬥的商務人士，而Pura系列則迎合年輕人對個性化和時尚設計的追求。這樣的雙系列戰略，似乎比蘋果的iPhone單一系列更能滿足不同用戶的需求。

目前摺疊手機的市場占整個智慧型手機市場不到1.5%，然而摺疊手機展開的螢幕是一般手機的兩三倍，能克服手機螢幕小的弱點，當然是值得追求的重要功能；又由於摺疊螢幕現在售價高、易損耗、維修率高，正是技術競爭的熱點。華為的Mate XT是全球首款的三摺疊手機，售價高達19999到23999人民幣，正是對創新者的獎勵。據說Mate XT的預購量遠超過華為的備貨量，因此Mate XT最終會賣出多少頗難預估，但是無疑展現了華為在手機領域的先進性，至少能贏得市場上的聲望。

根據蘋果官宣，iPhone 16系列比iPhone 15增加的主要功能是AI（人工智慧）。AI是技術而不是使用者能直接使用的應用軟體，iPhone 16裡並沒有什麼應用軟體因AI而了不起，因此其AI功能對使用者是空洞的，不能成為亮點。

iPhone曾是智慧型手機的第一領導品牌，但是近年似乎頗有持盈保泰的老大心態，既缺少創新的亮點，技術進步也顯得遲緩，其在全球市場的占比和聲望於是有下降的趨勢。相比之下，華為手機的晶片運算力受限於美國的技術封鎖，卻能以其他方面的創新彌補運算力的弱點，而仍能挑戰iPhone的霸權，真是不簡單！

智慧型手機之外，蘋果和華為都投入電動車領域，企圖以其專業能力，既促進電動車的機電系統的最佳化，也推進電動車的無人駕駛和全面資訊化。蘋果的電動車計畫投入了十年的努力，耗費十億美元資金，今年卻決定失敗放棄。華為則推出DriveONE智能電動車平台，並且在8月與北汽集團聯合發布了其首款電動車—Stelato S9，前途不可限量。

華為勇於挑戰市值巨大的蘋果公司，還居於上風，真不愧是中國之光！

不要讓無知阻礙了你對現實的認知？自己不讀書就以為別人都是在唬爛？

圖片裡是「英雄小八路」的情節，故事原型是福建廈門禾山第四中心小學（何厝小學）的13位小學生，他們在八二三砲戰期間組成｢前線少年支前活動大隊｣，慰問和支援當時位於中華人民共和國與中華民國廈門-金門對峙前線的中國人民解放軍，這些學生後來被共青團廈門市委授予「英雄小八路」稱號。故事中這些小學生發現戰情通訊電話的線路被砲火炸斷了，於是五位小學生手牽著手，五雙小手把這一段電線接上了，電話線的電流通過他們的身體，通到了指揮所。

不管藍綠，很多人對這段情節嗤之以鼻，甚至大加嘲諷。可是反而暴露了自己的無知。人體能不能充當電話線？答案是肯定的。當然可以！

老式電話叫磁石式電話機，不存在電話號碼，兩台電話之間是一對一「單線聯絡」。在電視劇、電影中常看到，撥打電話前都會快速搖晃手柄，然後對方電話就會響鈴，這就代表電話通了。當對方拿起話筒，電話線（最早是鐵線，後來是銅線）就有3V直流電。這類型的電話，在我服役的上世紀90年代仍為中華民國軍隊戰情電話所慣用。

人體的電阻在一千到十萬之間，若是身體有傷、手上有汗的話，電阻還會更低。而這種老式電話的電阻一般在四千左右，8至10月期間，福建的氣溫還是比較炎熱，在緊張狀態下手心出的汗不會少，因此五個小學生手拉手接通電話線，也就只相當於在電話線中間串聯了一個幾千歐姆的電阻，並不會對訊號傳輸與通話質量造成太大影響。並且，22毫安的最大電流僅僅是響鈴時的幾秒鐘時間，響鈴的過程中會感覺到身體發麻和刺痛；當指揮部與前線炮兵陣地電話接通之後，電壓隨即降至3V以下，對健康完全不構成影響。不信你可以把兩節AA電池串起來，摸一摸兩頭看看有沒有麻手的感覺就知道了。不要連交流電跟直流電都傻傻搞不清楚就上來開嘲諷，丟臉的會是你們自己。

同樣的情節也曾發生在1952年10月14日｢抗美援朝戰爭｣的｢上甘嶺戰役｣中。解放軍第15軍45師135團營部電話班副班長牛保才也是用這種方法接通營指揮部與前線坑道間的戰情電話。不過我想你們是沒興趣了解的。

像這樣的英雄事蹟還有很多，許多如今聽來像是「神話」的故事，其創造者不過就是這些普通的戰士。正因為他們普通，所以聽起來不可思議。但不可否認，世界上大多數的奇蹟都是由普通人創造。

武漢的「蘿蔔快跑」（無人駕駛計程車）開始普及，果然讓很多出租車生意大受影響，昨天他們聚集抗議，並且遞交陳情書。

這，使筆者想到前一次類似的事件發生在美國。1903年福特公司開始大規模批量生產家用小汽車，這等於宣告一件事：馬車時代即將結束。

當時的紐約的出租用馬車超過220,000輛，許多人都靠這一行吃飯。汽車開始便宜，而且普及，那這些人的飯碗等於是沒了。但是，不久之後，許多新的需求又出現了。汽車也需要駕駛，需要維修工人，許多周邊的工廠生產零組件。所以，之前失業的馬車夫，只要願意學習、願意做，很快就可以在新的產業鏈當中找到自己的位子。一開始上街頭抗議的紐約馬車夫，一陣子之後也就平息下來。

真正失業的不是這些馬車夫，而是馬。因為不需要這麼多馬車了，所以大批的馬很快就被淘汰，只有很少數保留下來成為富貴人家的運動、寵物、或者警察使用。

所以，相信在不久的將來中國各大城市就會大量使用無人駕駛汽車。但是，新的產業鏈也勢必會出現：這些車輛需要更新的維修，道路的網絡訊號也需要有人來維護，汽車的零組件也會發生變化。這也就是說，未來這些失業的出租車司機只要願意學習，不是沒有機會的。當然，中國大陸政府能否適度加以輔導也很重要。

產業升級出現，也代表技術必須跟著升級。這很現實，但是其實也很公平，做不做就看個人一念之間而已。

最後，面對無人化的人工智能將快速普及，台灣準備好了沒有？看起來已經落後給中國大陸，台灣的政府除了忙著各種權力鬥爭之外，有沒有思考過這個問題？

美國、歐盟先後宣佈對中國生產的電動車課徵高關稅，而加拿大也可能跟進。作為報復，中國考慮對歐盟生產的一些商品也課徵高關稅，双方仍在協商談判中，但似乎並不樂觀。

中國的崛起威脅美國的全球霸權，即中美已陷入修昔底德陷阱，美國於是多方面企圖壓制中國，包括發起對中國的貿易戰、科技戰等，因此美國對中國的電動車課徵高關稅只是全面貿易戰中的一環，不足為奇。然而中歐並無全面貿易戰，歐盟為何對中國的電動車課徵高關稅？

汽車產業一向是舉足輕重的，產業規模既大，科技含量又高。由於環保減碳的剛性需求，汽油車勢必逐漸被電動車所取代，而中國目前已搶占先機，在電動車產業居於全球領先的地位。中國過去外銷歐盟的商品大多屬於產業規模小、科技含量低者，根本不值得歐盟自行生產，自然很少設限阻擋；然而電動車卻很不同，歐洲部份國家也希望發展電動車產業，於是企圖以高關稅保護歐盟自己的電動車市場。

美歐對中國電動車課徵高關稅，還說出一些冠冕堂皇的理由：中國電動車產能過剩、中國對電動車提供補貼、中國與俄羅斯友好及貿易熱絡等。近年氣候災難頻繁，環保減碳非常迫切，因此中國電動車絕無產能過剩，產能過剩的是傳統的汽油車！為了加速環保減碳，中國對電動車提供補貼，何錯之有？尤其中國的電動車廠商相當多，每家能分配到的補貼勢必很有限。美歐與俄羅斯敵對，就不允許別國與俄羅斯友好及正常貿易，未免太霸道！也不符合自由貿易的精神。

說來說去，美歐對中國電動車課徵高關稅的主要原因在於，電動車是未來的趨勢，市場規模既大，科技含量又高，誰也不願放棄這重要產業和市場，於是只好搞保護主義。美歐壓制中國電動車的發展，當然延遲他們大聲疾呼的全球環保減碳，然而為了自身的重大利益，美歐也顧不得暴露自己的偽善！

美歐的高關稅對中國的電動車產業有何影響？能稍壓抑產業的爆炸性增長，但是影響有限。在上個世紀，美歐比其他國家富裕得多，先進的產品幾乎只能賣給美歐國家，而其他國家大多是買不起的。進入本世紀後，東升西降，美歐雖仍比其他國家富裕，差距已大幅縮小，美歐之外國家的經濟規模總和已超越美歐，對於電動車的總和需求也超越美歐。因此中國的電動車產業目前只要開拓美歐之外的市場已足夠欣欣向榮了。

美歐以高關稅阻擋中國電動車進入其國內市場，對本土廠商短期內雖然有利，長期卻未必有利，缺少競爭的本土廠商可能長遠更喪失競爭力。

日本東芝在1985年11月推出了9英寸液晶單色顯示屏的T1100 Dynabook筆記型電腦，這T1100 Dynabook是世界首台廣泛銷售於市場的筆記型電腦。

在筆記型電腦之前，可𢹂帶外出使用的電腦，稱𢹂帶型電腦（Portable computer)，尺寸比筆記型電腦大一點，可在膝上使用的電腦，稱膝上型電腦（laptop computer）。在台灣第一家膝上型電腦的生產廠商是郭家電子，老闆郭滄隆是光華商場名人，我們彼此認識。

台灣第一家生產筆記型電腦的廠商是永吉電腦，我就是這家的老闆，可說是台灣筆記型電腦發展史上的最大苦主，故事繼續說下去。

1985年，東芝T1100 Dynabook的功能包含可充電電池、LCD 螢幕、3.5吋軟碟和IBM相容性等。

約1989年我們著手開發的筆電，已經隔了一代，3.5 吋硬碟機已經問市，我們筆電的功能包括3.5吋硬碟機，SHARP的LCD螢幕，Oki的鍵盤，我們的3.5吋硬碟採外接式，所以尺寸較小，比A4紙略大一點，是當時尺寸最小的筆電，也是筆電史上，第一台不內含軟碟的筆記型電腦。

我們會開發筆電，有二個原因，第一，我們當時是台灣工業電腦CPU卡的主要廠商，台灣四層電路板雙面SMD，我們也是領先廠商，所以把電腦系統的PCB縮小，本來就是我們的工作。第二，我們筆電在充電方面的功能，取得台灣及德國的專利。

當時筆電，在電池充電以及電池能量的顯示並不完善，有改進的空間，所以我們設計一套電池充電以及電池能量顯示的系統，我們在電池組之中設置了一顆微處理器，以及電池溫度感應器、電池電壓感應器，我們在筆電內也設置了一顆微處理器，兩個處理處器可以互相溝通。當時的電池是鎳鎘電池，我們的充電方式是隨著電池溫度充電，電池溫度低，系統執行快充，電池溫度高，系統執行慢充，整個充電過程電池電壓會上升，當電池電壓不再上升，開始下降時，我們的系統會停止充電。另外我們系統會計算電池內有多少電力，並顯示在筆電上，但每隔一段時間要把電池內的電，全部使用完，這樣我們重新計算電池內的電力才能準確。

當時我們專利到手，包括宏碁電腦在內，台灣沒有廠商開發筆電，於是我們組織一個四人研發團隊，電機博士、碩士、學士各一人，加上我。

1990年，就是因為「當時台灣沒有人開發筆電」，於是工研院籌組了一個「筆記型電腦聯盟」，結果工研院招來47家廠商參加，工研院提供相同的筆電機殼，相同的筆電主機板。47家付百萬加盟的廠商，其中量產慢的廠商就立刻降價求售。幾十家外觀相同功能相同的筆電，又都在台北電腦展展出並殺價。以下是工研院的文獻記載：
「整個聯盟展現的迅速動作和浩大聲勢，確實令美、日、歐等國廠商矚目。」

這場台灣筆電的瘋狂殺價，當然影響日本筆電的出口，於是日本通產省禁止「LCD螢幕」出售給台灣廠商。

這下慘了，我們昂貴的筆電機殼已開發成功，打様也成功了，試產用300台OkI鍵盤買了，試產很貴的3.5吋硬碟機，買了100多個，3.5吋軟碟機好買，也買了一些，結果SHARP的LCD螢幕怎麼買，都買不到，我們只能停產，賠掉幾戶房子，回去幹老本行。

以下是天下雜誌的文獻記載：
「去年由工研院、電工器材公會與四十七家廠商籌組的筆記型電腦聯盟，原本被視為台灣產業聯手挑戰高科技的象徵。然而一年過去，聲勢浩大的結盟行動卻形同解體，聯盟瞬間的起與落，暴露台灣產業界那些問題？
有如慶典中的高空煙火，象徵台灣產業挑戰高科技的第一代筆記型電腦共同開發聯盟，瞬間沖起，火花迸放，卻又迅速消逝。」

後記：
後來，既有的生意忙，沒空理「電池充電」這一塊，專利中的以下部份：
「鎳鎘電池，我們的充電方式是隨著電池溫度充電，電池溫度低，系統執行快充，電池溫度高，系統執行慢充，整個充電過程電池電壓會上升，當電池電壓不再上升，開始下降時，我們的系統會停止充電。」
被原單晶片代工廠私下拿去用，賣到台灣市佔率有七成，賺了幾戶房子。
之後一次酒敍，代工廠寫單晶片韌體的工程師阿超告訴我：
我們公司用你的充電程式流程圖，都沒改過，一次成功。

劉德音說華為要超越台積電「根本不可能」。這是一種將現狀當成永恆的大腦病症，人類很容易犯下這個認知上的毛病，以為眼下的一切都是恆定的，可以持續到遙遠的未來。

Intel大概也曾將台積電當成不必放在眼裡的吳下阿蒙，90年代初期，Intel是晶圓製造霸主，剛成立的台積電還在到處找訂單。去問當時Intel的CEO說，台灣的代工廠台積電積極發展晶圓代工，Intel怎麼看？當時的CEO大概也會說，要超越Intel，根本不可能。

問題在於，Intel當時若這麼以為還有些道理，因為台積電的本事也就如此，只會專注地做一件事情，而且規模還小得可憐。但華為是什麼？在英文裡要稱呼Huawei，前面得加上tech behemoth的修飾語，即科技巨頭，才不致太不相襯。

可能behemoth都不足以描述華為，這字是在聖經約伯記中出現的，主要是指稱一種巨獸，但聖經中還有一個字是利維坦，即livyatan或leviathan，它是遠古的一種巨鯨或巨鱷，或海怪，它的力量更勝於behemoth。

利維坦有負面的意涵，故我不想用這個字套在華為頭上，但華為也不適合用這個字，因為它恐比利維坦更為強大得多。它在全球單一霸主美國窮一國之力，再聯合盟友共同打壓下，竟只用了三年就重回顛峰，這是何等令人讚嘆？

這種力量劉德音竟然像一個盲劍客一般，完全看不到，此種見識真是令人掉下眼珠子！怕是連牙齒都得掉光。

台積電若沒有ASML的極紫外光刻機（EUV光刻機），能生產出幾奈米的晶片？而華為卻必須在沒有EUV光刻機的情況下生存下來，並立志自己造出EUV光刻機。先不要談他們的領域有巨大差異，就說台積電有沒有遭遇過極限施壓，被一種生死存亡等級的絞殺的經驗？答案是，完全沒有。

光憑這一點，台積電就已經比華為要矮上好幾截，更不必說華為是通訊領域的先鋒與王者，並且同時在萬物互聯的作業系統、智能駕駛、晶片設計等多個領域都是領先者。

劉德音這一回答，不但洩露其見識淺薄，更讓人看出其器小哉！提前離開台積電，也是合適的歸宿。

從事視覺藝術的工作者具有不同的目的來創造他們的作品。有些藝術家想要呈現自然景物（海邊、河邊、鄉野風光、靜物的組合），有些人的興趣在社會景物（火車站、咖啡館、舞者的練習場），有些人想要呈現更複雜的人與人的互動關係（例如，Norman Rockwell），還有些人想要呈現非現實世界的景況（例如夢境）。然而，他們所面臨的挑戰都相同，那就是，如何選擇物件的特徵（feature）以及它們之間的組合來建構自己的作品，讓欣賞者能夠看到他們想要呈現的物件、場景，甚至體會到他們想要傳達的某種情感（如果這也是他們的目的）。

事實上，這些藝術家想要做的事正是我們的記憶系統所要做的事：儲存哪些特徵以及它們的組合，以便在將來看到類似的物件或場景時，我們可以馬上認出它們來；不僅可以辨認某些物件的身份，還可以理解它們與其他物件之間的關係（或互動），甚至可以產生某種情緒的反應（例如懷舊之情）。另一方面，藝術欣賞者也使用自己的記憶系統來觀賞藝術作品。為什麼？因為，記憶系統本來就有encoding與retrieval兩個功能。藝術家從事的是前者，而欣賞者所從事的是後者。

這麼一來，藝術家在創造自己的作品時就有了一個很好的憑藉。他們可以讓自己同時扮演兩個角色，創作人以及欣賞者。他們一方面創作，一方面用欣賞者的角度來判斷：自己所創造的東西是否在欣賞者那邊得到他們所要製造的效果（看到他們所要呈現的，得到他們所要表達的意義、情感等等）。這是為什麼藝術家會不斷回顧自己的作品（短期或長期）。從回顧裡，他們可以看到很多可以改進甚至重組自己作品的地方。

上述的工作不僅發生在視覺藝術上，也發生在文學、戲劇、電影的創作上。事實上，也發生在科學的研究上。

後言

一、科學家最常扮演雙重角色的時機是當他們開始撰寫論文時。這時候，他們會從評審者（referees）的角度來審視自己的論述是否合理，證據是否充分等等，就像他們擔任評審者的時候（會對別人的論文）所做的事。

二、很多人不曉得，電影導演扮演雙重角色的時機是在edit自己影片的時候。據說，好的導演一定會在剪輯人員的幫忙下親自做影片的editing。這才是他們創造藝術作品的時機。之前的拍攝工作只是在幫助他收集必要的零組件而已。

三、也許對某些人來說，創造力來自一個突如其來的偉大靈感。但這種充滿了奇幻以及wishful thinking的想法早已經被經驗所否定。已經有大量的證據顯示，創造力來自遠超乎常人所願意付出的嘗試與錯誤。這也是很多被公認有天分的人常常表達的看法。然而，這裡還留下一些問題：人怎麼去嘗試，怎麼看到錯誤，又如何修正錯誤？我在這裡提出的解答是，創造者經常以雙重角色的方式來解決這些問題，而這兩個角色都是從記憶系統裡汲取它們所需要的東西。這個方式很清楚地表現在藝術的創造上。我認為，它也表現在各種型態的創造上。