各位以為的世界末日是怎麼樣的？是一顆超大隕石掉下來一次給個痛快？還是各軍事大國互相亂丟核彈同歸於盡？別傻了，哪有這麼容易？世界末日是有進程的緩慢凌遲。

進入二十一世紀，全世界天災人禍不斷，而其中的人禍，除了國際間的歷史糾結、恩怨情仇使然，更包括拙劣政客的政治操作。基督教和佛教都有不少警世之言。

《天啟四騎士》源自於《新約聖經-啟示錄》第6章，章節中描述，在世界終結，給予全人類最終審判之時，有羔羊解開書卷七封印，召喚出四位分別騎著白、紅、黑、灰四匹馬的騎士，將戰爭、饑荒、瘟疫和死亡帶給接受最終審判的人類，屆時天地失調，日月變色，隨後就是世界毀滅。
騎著白馬，攜帶弓箭的騎士，代表『瘟疫、厲疾』。
騎著紅馬，攜帶砍刀長劍的騎士，代表『戰爭、迫害』。
騎著黑馬，攜帶天秤的騎士，代表『饑饉、不公』。
騎著灰馬，攜帶鐮刀的騎士，代表『死亡、絕望』。

在佛教中，也有類似的描述，就是《小三災》、《大三災》，意指劫末所起的三種災害。分為《小三災》及《大三災》兩種。前者（小三災）起於『住劫』，後者（大三災）起於『壞劫』。依佛教的世界觀，世界之消長係依『成、住、壞、空』四劫永久循環不息。

簡單來說，《小三災》為《刀兵災》、《疾疫災》、《飢饉災》。《大毗婆沙論》中云︰『中劫小三災現，刀兵，疾疫，飢饉。

初刀兵劫將欲起時，贍部洲人極壽十歲，為非法、貪染污相續，不平等愛映蔽其心，邪法縈纏，瞋毒增上，相見便起猛利害心，如今獵師見野禽獸。隨手所執皆成刀杖，各逞凶狂，互相殘害，七日七夜死亡略盡。贍部洲內纔餘萬人，各起慈心，漸增壽量。爾時名為度刀兵劫。
次疾疫劫將欲起時，贍部洲人極壽十歲，由具如前諸過失故，非人吐毒，疾疫流行，遇輒命終，難可救療，都不聞有醫藥之名；時經七月七日七夜，疾疫流行，死亡略盡。贍部洲內纔餘萬人，各起慈心，漸增壽量。爾時名為度疾疫劫。
後飢饉劫將欲起時，贍部洲人極壽十歲，亦具如前諸過失故，天龍忿責不降甘雨，由是世間久遭飢饉。

《大三災》則是指『壞劫』中所產生的毀滅性災害，即火災、水災、風災三種（地震也屬於大三災）。水災之因是貪，如果說全世界的人貪心逐漸上漲，就會被水淹沒。火災之因是瞋恚，火山爆發，瞋恚。風災之因是愚痴，颶風、龍捲風，主因皆屬愚痴。傲慢不平是地震爆發之因。

佛法所講的『業』，有『別業』與『共業』之分。『別業』是個別的眾生造了個別的『業』，使不同的眾生，接受各自的果報；『共業』是不同的眾生在不同的時空，造了同類的『業』，使得不同的眾生共同接受同類的果報。以聖嚴法師的解釋：『「共業」是指大家共同造了累世的因，而在同一個地方、同一個時間受到了累世的果，是一種共同的果報。』以上所說《天啟四騎士》與《小三災》、《大三災》，在佛法中都屬於『眾生共業』。

至於要如何在世界邁向毀滅時趨吉避凶，不同宗教有不同解釋，但若以佛教來說，佛陀教導眾生，若人能息滅『貪、瞋、痴、慢、疑』，此『五毒心』，斷除四大煩惱，勤修『戒、定、慧、謙敬』，則災難自然化解。就算避無可避，至少也可『重業輕受』。

那麼，什麼又叫做『重業輕受』呢？《涅槃經·師子吼品》說：「修習道故，決定重業可使輕受，不定之業非生報受。」在佛教的觀念裡，每個人能得人身，雖已是福報所致，但仍帶著業報與習氣來到這個世界上；舉止動念之間，隨時都在造業。

人一切造作的業分為『輕業』和『重業』，它們又各分為兩種：『決定業』和『不決定業』，造作各種業有『定得果』和『不定得果』。一切造作的業不一定就得到和它所造作的業對等的果，因為眾生分為有智慧者和愚痴者，有智慧者有智慧慈悲之力，可以讓將來墮入地獄的極重業報轉為現世輕受的果報；但愚痴瞋恚之人也有可能將現世的輕業轉為淪入地獄的重報。

正因為如此，所以我們才要修行，才要行善、發慈悲心。因為我們如果能夠遠離一切惡業，就會得到善果；如果遠離善業，就會得到惡果。正是因為業報不定，所以修行者才有了改變命運的機會；如果不修行，那就連唯一改變命運的機會也捨棄了。更何況愚痴之人心性不定，造作善業後又百般猶豫，甚至還心生後悔，造作的善業就像浮萍一樣不定，更遑論愚痴眾生喜造惡業，瞋恨、惡口、兩舌、誹謗…，以造作諸惡業為喜，所以更令原本之輕業轉受重報。若再遭遇『眾生共業』，則是『欲求解脫不得，苦無出期』。

佛陀說：『一切諸業不名決定。』一切唯心而已。阿彌陀佛！

1945年10月，陳儀接管台灣，開始了國民政府的統治。然而，在接收日治時期遺留下來的財產和企業時，許多資產被集中處理，包括客運業。1947年的二二八事件讓台灣社會對外省人在台灣的經濟行為產生了質疑，尤其是關於是否存在外省人藉機搶佔台灣本地人資產的討論。本文透過台灣客運業的經營歷史，探討是否存在這類情況。

一、日治時期的客運業基礎
日治時期，台灣的客運業逐漸發展，多數由日本人主導經營，但台灣人也有部分參與，形成了資本和經營的結合：
1. 彰化乘合自動車株式會社（彰化客運前身）：由多家小型台日合資的公司合併，包含「彰化輕鐵株式會社」等。
2. 興南乘合自動車株式會社（興南客運前身）：由臺南士紳與日本人合作經營。
3. 高旗自動車株式會社（高雄客運前身）：由張德榮等台灣人創立，日治時期吸納日資。
4. 臺灣軌道株式會社（新竹客運前身）：由日人赤司初太郎與台灣人翁瑞春共同創立。

二、戰後接收與處置
1. 日產接收的過程
• 由政府主導：1945年成立的「日產處理委員會」接管日治遺留產業，絕大多數日人資產由政府掌控，公營化是主要趨勢。
• 部分企業改組為民營：例如，日治時期的「臺灣軌道株式會社」改組為新竹汽車客運股份有限公司，台灣人逐漸成為主要股東。
• 交由地方政府經營：如嘉義公車處，部分縣市設立公營機構直接管理。

2. 台灣人與外省人的角色
• 在接收初期，接管者多為外省官員，但主要以國營化為目標，並未以私人名義侵佔台灣人資產。
• 隨著改組和經營發展，本地台灣人逐漸成為民營客運公司的主要經營者和股東，例如彰化客運和興南客運。

三、客運業的延續發展
1. 代表性公司
以下為日治時期客運企業的接收及延續情況：
• 彰化客運：由日治時期的「彰化乘合自動車株式會社」改組而成，1947年後主要由台灣當地人士經營。
• 興南客運：戰後由台南士紳辛西淮主導改組，成為地方性企業。 •高雄客運：戰後改組為「高雄汽車客運股份有限公司」，仍以本地資本為主。
• 嘉義客運：1947年成立，接管日治時期的相關資產，由本地人士參與經營。

2. 外省人的參與
• 外省人在接管日產中主要扮演行政角色，並未直接侵佔經營權。
• 例如，成立於1946年的台灣省公路局主要由外省人管理，但其目的是整合日治時期的資產，並提供公共服務。

四、從二二八事件看本地人經營權的變化
二二八事件發生於1947年，是台灣社會對於外省人主導政治經濟的不滿的集中爆發。然而，就客運業而言：
1. 民營企業的興起：戰後多家客運公司由台灣人經營，並未被外省人搶佔。
2. 地方利益的保留：如彰化客運、高雄客運等，本地資本主導的企業在戰後持續擴展。

五、台灣客運業1950-1970經營狀況
1，台灣省公路局
• 1950-1970經營狀況：台灣省公路局是全台最大的公路客運業者，統籌長途客運路線，並持續擴展全省交通網絡。1950年代，公路局開辦多條長途路線，1958年推出「金馬號」豪華長途客車，成為當時交通業的亮點。
• 主要股東與經營主體：由政府直接管理，主要經營權由外省官員主導，但作為公營機構，未牽涉私有資產轉移。

2，彰化客運
• 1950-1970經營狀況：彰化客運穩定擴展服務範圍，涵蓋彰化、南投、台中及雲林地區。1958年與員林客運及台西客運聯營「草屯─斗六」路線，成為台灣首批跨區域聯營的客運公司之一。
• 主要股東：原始股東包括日治時期的彰化輕鐵株式會社、鹿港自動車株式會社等合併企業。本地人士如呂世明、彰化地方士紳成為戰後股東核心。

3，興南客運
• 1950-1970經營狀況：興南客運主力經營台南地區的市區與區域性公路客運，並擴大至鄰近的屏東及嘉義地區。興南客運在1960年代逐步更新車輛，提高運輸效率。
• 主要股東：戰後由辛西淮擔任社長，維持當地台南士紳資本的主導地位，顯示外省人對此公司的經營介入較少。

4，新竹客運
• 1950-1970經營狀況：新竹客運由「台灣軌道株式會社」改組而來，專注於服務新竹及桃園地區，並於1960年代擴展至台北等地，成為北部重要的交通樞紐之一。
• 主要股東：由地方本地士紳及日治時期的資本延續而來，戰後並無外省人主導經營。

5，南投客運
• 1950-1970經營狀況：南投客運原為日治時期的南投自動車株式會社，接管南投與鄰近地區交通。1962年由屏東客運注資並改組，業務規模大幅提升。
• 主要股東：由屏東客運支持，股東多為屏東及南投地方士紳。

6，屏東客運
• 1950-1970經營狀況：屏東客運是南台灣重要的客運業者，持續拓展服務範圍，涵蓋屏東、恆春半島及部分高雄地區。1970年代後引進遊覽車業務，擴大經營領域。
• 主要股東：戰後由地方士紳及日治時期的資本延續，外省人對經營權干預有限。

7，高雄客運
• 1950-1970經營狀況：高雄客運持續壯大，服務範圍擴展至屏東、台南及嘉義地區，並於1970年代增設駕訓班及車輛維修中心，提升服務與經營能力。
• 主要股東：由張德榮家族及高雄地方士紳主導，戰後未見外省人介入其核心管理。

8，嘉義客運
• 1950-1970經營狀況：嘉義客運以嘉義市為核心，服務範圍逐步擴大至雲林、台南地區。嘉義客運在1970年代成為區域性運輸的重要支柱。
• 主要股東：由嘉義地方資本掌控，如日治時期的嘉義乘合自動車株式會社合併後的本地股東群體延續。

六，結論
從台灣客運業的經營歷史來看，日治遺留下來的客運資產主要經由政府接收，並逐步過渡到由台灣本地人經營的狀態。雖然外省人參與了接管工作，但更多是作為政府管理者，而非搶佔私人資產的角色。實際上，當時台灣各地客運業者仍在延續經營，其車站仍保有當地的最佳地段，業者原有的停車場、保養場土地，早己成為當地繁華的商業區域。

後記：目前228口述歷史中，提及「外省人強佔本省人財產」的說法，部份來自「國共內戰」的中共。古今中外在打仗中說謊，根本不是奇怪的事。 

竟然市區內70%的消防栓沒水，這就發生在被認為美國最好的城市之一，洛杉磯。這個結果，就是釀成了這一次巨大的火災與慘重的損失。美國醉心於世界霸權，卻沒有心把自己的國家基礎建設搞好。紐約的地鐵，據說有許多線路常常故障，而且設備老舊，藏污納垢，讓許多正常的上班族甚至都不太敢坐。

美國是全世界地理條件最好的國家。東西有大洋，南北皆弱國，本身又有肥美的土地以及大量的天然資源可以使用。這個地理條件，奠定了美國的富強，所以美國人也稱自己是天選之國，上帝祝福的地方。這些看法本身都沒有錯，但是美國從1940年代之後，的確是忽略了用心經營自己的國家。基層教育混亂、醫療資源不均、族群衝突加劇、非法移民猖獗，各種社會對立以及價值上的衝撞不斷發生。早就有許多學者（大多數就是美國人）預言，這個強大無比的帝國已經走向衰頹，內部的混亂即將讓其解體。

當了霸權，就很難回頭，歷史上太多的例子都是如此，所以美國也很難放棄霸權。早就有學者認為美國必須要做戰略收縮，否則就跟古代的羅馬帝國、中國的大唐帝國、近代的大英帝國一樣，最終因為維持霸權而拖累了自己。

川普雖然讓人討厭，但是就這方面來說他的頭腦還算清醒，他上一個任期四年沒有發動任何戰爭，並且盡量退出或減少參加國際組織，用各種方法強迫盟國增加國防開支，分擔一些防禦上的壓力，致力於減少美國的赤字，強迫製造業回到本土，否則就祭出關稅作為武器，保護美國國內的產業。

前幾天他兩次放言，必要的時候要併吞加拿大、巴拿馬運河、墨西哥、買下格陵蘭。我們從地理上來看，就可以發現這個併吞主義，實際上也是一種擴大的保守主義：美國如果真的把上述的地區都加以併吞，那就會變成一個超大的北美帝國，光是土地面積就是2500萬平方公里以上。所以，就更可以有條件與世界脫鉤，完全不需要再參加歐亞大陸的事務。

從門羅主義開始，到老羅斯福的大棒政策，然後1920年代哈定的回歸常態，再到21世紀川普北美擴大主義，其實思考都是一貫的：美國可以繼續偉大，但前提條件是必須讓自己足夠強大。

另外，大家都還忽略了川普除了放出要擴張領土的言論之外，他也說到要致力於加強美國本土的基礎建設。這個看法，就美國本身來說基本上也沒錯。不過，他老人家也將80歲，還會不會有下一個4年？這是一個疑問。況且，冰凍三尺非一日之寒，大船調頭特別難。我們，就來看看這位老先生如何變這場魔法吧。

111「釘孤枝」集結抗議，聲勢不小，但也不算非常大。好幾個朋友用Line問柯文哲與未來白色的前途。

簡單說，檢察官很明顯是有備而來。一再抗告和收押，每一次都有一些新的說法，包括橘子滯留海外，用通訊軟體有可能造成串供、滅證等等疑慮的問題。所以，就算北院一再裁定交保候傳，北檢肯定還是會繼續抗告，而且會一直不停。筆者認為這固然是政治追殺的動作，但是他們手上也一定留有後手，可以作為不斷周旋的本錢，如「傅冬菊計劃」恐怕不簡單。果然，高院昨日深夜裁定駁回抗告確定，柯文哲羈押3月並禁止接見通信，得在看守所內過農曆年。

關於白色的前途。柯此次形同入獄，對於這個政黨來說當然影響很大。但是，短期之內如果能做到三點暫時還不會有太大的影響，則暫時還能維持著一番局面，不至於潰散。

首先是，營造悲情的氣氛，爭取社會氛圍的同情，目前這一點做得還可以，就是讓選民不斷去比較跟那些綠色官員遭到起訴之後棄保潛逃，或者現在每天生活逍遙自在的狀況做一個鮮明的對比。

其二，黃國昌這個時候非常重要，我們可以很清楚看到民眾黨，目前內部已經開始出現幾個小集團，彼此之間相互攻擊，而且有逐漸劇烈的趨勢，所以黃國昌能不能展現出自己的組織與領導能力，讓同志們一致對外，這個就非常重要。

其三，鞏固與藍色的合作（這次「釘孤枝」還算不錯，但只是起點），並且必要的時候公開向藍色喊話，唇亡齒寒，如果不能合作，那麼可能就是各個被擊破。如果柯文哲在選總統的時候知道這個道理，那今天的結局可能就不一樣，那就看看藍色的領導層能不能懂這個問題。

很明顯看到最近的羈押庭，柯文哲已經明顯出現疲態，畢竟也已經是60多歲的人，心理與身體都蒙受重大的壓力。未來他要面對的可能不光只是錢的問題，很可能未來還會面對關於國家安全的問題，這恐怕才是未來最大的挑戰。

白色想要活下來，除了團結，就是奮力一搏，考驗著他們，也考驗著台灣社會。

川普還沒就任總統，已經規劃美國領土的擴張。包括：加拿大成為美國第51州，美國收回巴拿馬運河，美國要買下丹麥的自治區格陵蘭等。對於後兩者，他甚至揚言不惜動用武力。川普時常開玩笑或說大話，因此一開始大家對他領土擴張的發言不當回事，然而後來他的一些補充卻顯示他似乎是認真的。川普上任後有可能做到嗎？

加拿大的領土比美國還大，美國不可能隨意對加動武。但是巴拿馬和丹麥都是人口幾百萬的小國，而格陵蘭只有幾萬人口，又已有美國的軍事基地，因此美國若使用武力，確實可以輕易奪取巴拿馬運河和格陵蘭，除非有其他大國軍事介入，但這可能性非常低。

川普的規劃若能實現，確實有益於美國的經濟、軍事等硬實力。
俄烏戰爭顯示國家地大物博的優勢，加拿大雖然是美國的親密盟國，双方仍然偶有利益衝突，無法追求完全一致的目標；美、加若合成一國，就能追求一致的目標，並且足以勝過俄羅斯的地大物博。
中國與中南美洲的貿易額已經超越美國與中南美的貿易額，最近祕魯錢凱港的完工營運更有利於中國。美國收回巴拿馬運河，才有機會壓制中國在中南美持續升高的貿易額和影響力。
格陵蘭有豐富的礦產資源，包括稀土、石油與天然氣等，又由於北極冰層融化，成為北極航道的重要門戶及海軍的咽喉要地。格陵蘭若歸屬美國，將很有利於美國與中俄的全面競爭。

川普的規劃雖然有益於美國的硬實力，卻是赤裸裸的侵略，完全違反國際上尊重各國主權和領土完整的重要規範。俄羅斯發動俄烏戰爭，還有一些理由，如北約逼到家門口、烏克蘭內的俄羅斯裔受到迫害等，然而川普要擴張美國的領土卻說不出合理的理由，因此即使美國的盟國恐怕也無法贊同川普的規劃，尤其丹麥還是美國的北約盟國，美國竟要侵略它的軍事盟國！川普若硬幹，美國恐怕會喪失其西方國家盟主的地位。

川普的領土擴張規劃雖然有益於美國的硬實力，卻可能大損其西方國家盟主的地位。一般正常的美國總統應該不會這樣做，但川普不是一般正常的美國總統，可就難說了。其實美國過去有領土擴張的傳統，在它獨立建國的前1百多年，其領土從最初的13州擴張了約12倍，而達到太平洋岸，還外加海外殖民地，到20世紀初才停止領土擴張。有這樣的傳統，美國人民是有可能支持川普的領土擴張規劃！

話說回來，川普是商人個性，通常並不蠻幹，而是隨時權衡利害得失。他大約以動武施壓，以獲得美國利益，未必是領土擴張，並且多半不真正動武，但是他的領土擴張發言難免在國際上大失人心。

下列視頻所言非虛，只要貫穿整個革命黨的革命宗旨就會發現這個問題，他們真的是要為國家復興發動革命嗎？《開誠公告十八省豪傑書》也點明日本的企圖，利用革命黨分化中國內部，最後達到日本佔領東北的目的。

“反清复明”到底是个什么东西？辛亥革命早期的思想…

日本為什麼會對中國的滿漢矛盾這麼了解，因為明朝滅亡後，大批朱明的皇親國戚都逃到日本去，在理學上開啟了朱熹理學在日本的傳播，在文化上讓日本人覺得自己是理學和心學的繼承人，這也解釋他們認為侵略中國為什麼是在振興中國。

在甲午戰爭之前雖然沒有派遣的留學生，但中日之間一直有往來，日本也一直在收集中國的各種情報。日本傳統戰略就是佔領朝鮮半島，要佔領朝鮮半島就必須提防大陸政權對朝鮮半島的軍事援助，所以他們很早以前就在調查中朝的關係與實力，並在朝鮮半島上散布「合邦」的思想，這也是為什麼大院君與明成皇后有黨爭的原因。

革命思想是在甲午戰爭之後發展起來的，這時間點剛好就是清朝在1896年派遣留學生到日本學習，這批留學生就在日本接受了革命反滿的思潮。《十月圍城》中胡軍演的閻孝國是滿族將軍，拜師李玉堂，李玉堂是留日的留學生，1900年返回中國，然後推動反滿革命。但歷史事實是，當年送去日本的留學生中，滿漢學子都有，日本人在教授這種思想時，就造成了當時滿漢兩派人的對立，光是在日本這兩派人就已經打起來好幾次，這也是日本政府所希望看到的結果。

滿清讓國以後，全國各地的屠滿事件，西安、荊州、武漢、南京、京口（我家，駐防編制1500人，連同家屬約五六千人，最後只剩下幾百人）、杭州、福州、廣州等等各地的屠殺滿人，這都是在革命黨人保證保護各地滿人安全，絕不清算的合約之下，立即翻臉毀約的事件。所以我一再主張孫中山是民族恐怖份子，而革命黨沒有一個好東西。

我個人情感上，少年時期曾經崇拜過孫中山，我曾謀劃過在各大學裡籌組社團發揚三民主義，積極推動中國統一，以孫中山後繼者自居。但了解這段歷史後，我便痛恨孫中山。然而理性上我是支持民生主義的，即便我怎麼唾罵他是國賊，在建設社會主義的立場上，他依然是中國社會主義建設的功臣。可話又說回來，儒家思想本來就有著強烈社會主義的精神，特別是在天下觀與大同思想上，所以孫中山有功，也只是助推之功。