中國民航機產業即將大展宏圖 | 盛嘉麟

中國商飛(COMAC)的C919於2017年橫空出世，2023年載客營運後，大家都關注C919的發展狀況。沒想到中國對未來民航機產業早有宏圖計畫，C929、C939、C949等後續機型皆在藍圖上穩紮穩打、穩步推進。中國商飛正以雄心壯志，積極打造中國的民航機產業，向着世界航空業的巔峰邁進。

運10
運10是由上海飛機製造廠研製的民航客機，是中國研製民航客機的濫觴，於1980年首飛成功。然而，受限於當時的技術條件，以及80年代中國政府資金短缺，最終僅製成兩架原型機便停止發展，人才流失，使中國民航客機技術落後歐美約20年。

ARJ21(現改名 C909)
2000年代中國希望發展符合國際標準的國產客機，2002年國務院批准ARJ21立案研發，這是中國商飛(COMAC)生產的中短程噴氣式支線客機。航程約3,000公里，可載客80人，使用美國GE的CF34-10A發動機，2008年在上海首飛成功，2016年投入營運，對標加拿大的龐巴迪(Bombardier)和巴西的E系列支線客機(Embraer E-Jet)。C909尚無國產發動機替代計畫，但國產飛航制動系統已完成驗證，將逐步取代外國系統。

C909除了獲得中國適航證，目前亦取得俄羅斯、印尼、馬來西亞、文萊、剛果、越南、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、衣索比亞、肯亞、南非、阿根廷、智利等多國的適航認可。中國商飛已交付156架，其中少量外銷至印尼、寮國、文萊、剛果、越南。

C919
中國商飛2008年啟動項目，C919於2017年在上海浦東國際機場順利完成首飛，2023年載客營運。這是大型窄體幹線客機，航程可達5,500公里，載客170人，對標波音737及空巴320。使用美國GE與法國Safran合資生產的LEAP-1C渦輪扇發動機，未來C919計劃改用中國研發認證的長江1000發動機，並逐步推進各項零組件的國產替代。最近美國商務部突然限制對C919供應LEAP-1C發動機，幸而中國早有防備，影響不大，歐洲EASA同時表明對C919的適航證審查要延遲6年，歐美共同對C919的封殺已經開始。

C919已獲確定訂單300架，意向訂單900架，已累計交付18架，供應國內的航空公司載客營運。目前年產能達50架，但計劃於2029年提升至年產200架。

C919已獲得中國民航的適航證，目前已與28個國家簽署了雙邊適航協議，包括俄羅斯、加拿大、巴西、意大利、愛爾蘭、芬蘭、丹麥、挪威、冰島、葡萄牙、南非、埃及、塞內加爾、阿爾及利亞、加納、厄立特里亞、澳大利亞、新西蘭、巴基斯坦、印尼、泰國和越南等。

C929
2016年，中俄簽署寬體客機合作備忘錄，計劃共同研發載客280-350人，航程12,000公里，對標波音787和空巴A330neo。2017年正式命名為CR929(C代表中國，R代表俄羅斯)，在上海成立中俄國際商用飛機公司(CRAIC)。計劃於2018年完成初步設計，2025年首飛，2028年交付使用。

2022年俄烏戰爭後俄羅斯受到西方制裁，無法取得關鍵零件，PD-35發動機的研製受阻，而且俄羅斯的機身設計、市場規畫、研發資金都和中國發生矛盾。終於在2023年俄羅斯退出CR929項目，中國商飛全面接管，項目更名為C929。

中國商飛全面接管後，積極推進C929的研發，計劃在最初段使用勞斯萊斯的遄達7000(Trent 7000)或GE的GEnx-1C發動機。在第二階段，將使用本國開發，已成功驗證的中國航空發動機集團(中國航發)製造的長江2000發動機，這是全球寬體客機發動機中頂尖水平的發動機。全機提高碳纖維複合材料比例，並儘量使用國產的關鍵零件，以及自主研發的飛行和航電控制系統。計劃於2030年首飛，並在2035年投入商業營運，主要爭取中國、俄羅斯、中東和非洲市場。

C939
中國商飛正積極推進大型客機C939 的研發工作，這是單通道雙層超廣體客機，載客400人，航程達13,000公里，主要應用於跨洲航線，研發工作已啟動，預計2035年首飛，2039年營運，對標波音777和空巴A350。

C939會有更高比例的複合材料，使用先進機翼設計，更低阻力流線型機身設計，採用高效率，50噸級推力的雙引擎。目前滿足這項動力需求的引擎，只有美國GE的(GE9X)，與勞斯萊斯的(遄達XWB系列)。中國航發為C939量身打造的長江3000發動機，更是劍指50噸級推力，如果成功，這將是中國航空工業的另一個飛躍，甚至可能重塑全球航空格局。

C949
中國斥資15億美元，立案設計C949超音速客機，2025年3月開始進入設計階段。C949載客40人，航程11,000公里，1.6馬赫超音速。主要應用於遠程跨洲航線，預計2039年首飛，2049年投入市場。對標在1976年投入商業運營，並在2003年失敗退出市場的超音速協和客機(Concorde)。

協和客機為了2.0馬赫的高速度，飛行狀態下，機身表面溫度超過100°C，機頭會超過120°C。有鑑於此，C949透過適當降低速度為1.6馬赫，燃油節省35%。為了避免協和客機可怕的噪音，C949 使用AI人工智慧自動操控，噪音減少95%，只有80分貝，可以飛越世界各大城市。

C949可能會採用自動適應循環渦輪增壓引擎(Adaptive Cycle Engine)，這是一種新型航空引擎技術，可根據飛行需求調整旁通比與風扇壓力，以提高燃油效率或推力。目前C949的發動機仍未正式確定，發動機可能會選擇與國際合作研發，如聯合勞斯萊斯或美國GE共同開發，以確保達到適航標準並順利進入國際市場。C949也有可能考慮國產的高推力渦扇發動機，例如大涵道比渦扇發動機WS-20，或者推力高達50噸，採用了變循環設計，兼顧高低速性能，在高空巡航狀態下能節油25%的長江3000發動機。

C949速度低於協和客機 Concorde的2馬赫，成為優雅靜音的超音速客機，航程可達1.1萬公里，可在5小時內從上海跨洋直飛洛杉磯。消除人們對超音速旅行的心理顧慮，改變協和豪華旅遊為大眾旅行。估計未來有每年45,000,000旅客的需求，將與美國NASA和洛克馬丁公司的類似項目X-59競爭。

中國雄心
在中國商飛的時間表中概述了幾個關鍵項目的計畫，目標是到2035年推出雙通道C929，與波音787競爭，到2039年推出C939，目標是波音777X市場，到2049年C949投入使用，以慶祝中華人民共和國成立100週年。

自從協和客機於2003年經營失敗退出市場以後，全球超音速航空沉寂了一段時間，如今正在復甦。包括Boom Supersonic、Spike Aerospace，以及NASA與洛克馬丁(Lockheed Martin)合作開發的X-59飛機，都在競相推出自己的超音速機型，中國不能落後。2024年，一家中國公司Space Transportation成功進行了可飛行至4馬赫的原型機試飛，顯示出中國在超音速客機技術方面的日益強大。

中國民航機發展的最大障礙是歐美阻撓核發適航證的問題，中國的民航機迄今尙未取得歐美任何一張適航證。但是中國有四個優勢：
一：隨著中國民航機產業澎湃的發展，中國民航局所核發的適航證效力愈大，包括交互認證及雙邊適航合作，中國的適航證有27個國家承認，幾乎與歐洲EASA、美國FAA三足鼎立。
二：中國國內市場廣大，未來20年中國民航市場預計需要約8,800-10,000架新飛機，中國的民航機產業大部份時間處於供不應求的狀況。有廣大市場就有強大的發言權及影響力，可以對歐美實施對等報復，拒絕核發歐美新飛機的中國的適航證。
三：民航機是世界性的產業，不可能侷限在本國市場。所以中國民航機在東南亞、中東、拉美、非洲攻佔的任何市場，都直接削減了波音和空巴的市場，歐美必須正視中國的崛起。
四：根據國際民航組織(ICAO)的《芝加哥公約》，只要航空器的適航證符合或高於ICAO所製定的最低標準，其它締約國應承認其有效，歐美阻撓核發中國民航機的適航證終究有限度。

中國民航機爭取國際適航證的努力 | 盛嘉麟

先發國家的民航客機，如美國的波音客機。法國，德國，英國，西班牙等歐盟合作開發的空巴客機。 1970年代開始競爭，形成二分天下，迄今已半個世紀。後發國家期望開發的民航客機能夠進入國際市場，在競爭中佔有一席之地。然而美國和歐盟掌控適航證核發權，成為後發國家進入市場的重大挑戰。

理論上，各國皆有權簽發適航證，但絕大多數國家缺乏航空工業及相關技術，無力獨立檢驗民航客機的安全標準，因此多仰賴美國聯邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的認證作為本國標準。少數國家，如中國、俄羅斯、加拿大、日本、澳大利亞、巴西、南非、阿根廷、印度、韓國、墨西哥、新加坡、沙烏地阿拉伯、印尼、馬來西亞與衣索比亞，則依國際民航組織（ICAO）制定的標準建立本國適航規範。其中，馬來西亞與衣索比亞原先完全信賴美國及歐盟，但在2018、2019年波音737MAX連續空難後才建立自己的適航證制度。有些國家則兼採美國、歐盟認證與本國標準，形成雙軌制度。

因為美國及歐盟的適航證為衆多國家所接受，後發國家民航客機的適航證申請都以美國及歐盟為優先，使FAA及EASA這兩大機構掌握認證核發的關鍵權力，申請流程極為嚴格繁瑣，涵蓋飛機設計圖紙、製造過程詳情、飛航實測經驗等全面考核，既複雜又耗時，旨在確保民航客機在設計、製造、操作與維護方面符合飛航標準，保障飛行安全，合理可行。適航證申請涉及眾多環節，包括飛機設計審查、製造標準檢查、地空測試與驗證、維護與操作文件、特殊設備與系統檢查、運營期間的持續監管等，過程嚴謹且挑戰重重。

除了標準的申請流程，適航證核發還牽涉技術、市場、企業與國際競爭等多重博弈。美國與歐盟對具競爭力的民航客機，因其可能影響未來產業利益，往往抱持排斥態度；對地緣政治上不友好的國家則可能存有阻礙心理。相較之下，若民航客機廣泛採用美歐零組件，使其航空製造業得以分潤利益，適航證審核往往較為寬鬆。美國與歐盟在設限時可動用多種手段，如加嚴檢查、有意拖延、修改標準等，使得適航證申請過程漫長艱難。

中國首次申請適航證的民航客機為中國商飛（COMAC）生產的中短程噴氣式支線客機ARJ21（現稱C909），航程約3000公里，可載客80人，並於2016年投入營運。安全記錄整體良好，九年間未發生飛航事故，累計安全運送逾千萬人次。該機型於2014年獲得中國民航局適航認證，目前亦取得俄羅斯、印尼、馬來西亞、文萊等國的適航證，並受巴基斯坦、孟加拉、緬甸、衣索比亞、肯亞、南非、阿根廷、智利等國承認。然而，至今仍未獲美國與歐盟適航證，中國秉持專業技術自信，正在積極爭取認證。中國商飛已交付156架ARJ21，年產能約50架，實際產量約30架，並少量外銷至印尼、老撾、剛果。中國未來20年內需求估計約為600架，對美歐適航證並不急於取得。ˉ

中國第二次申請適航證的民航客機為中國商飛生產的大型窄體幹線客機C919，航程達5500公里，可載客170人，並於2023年投入營運。兩年間安全記錄整體良好，累計安全運送逾百萬人次。C919於2022年獲得中國民航局適航證，目前亦取得加拿大、俄羅斯、巴西、澳洲及紐西蘭的認證，並為部分承認中國適航證的國家接受。目前歐盟正在審核，並與中方官員展開驗證討論，而美國則尚未啟動適航認證程序。

截至目前，C919已累計交付16架，年產能達50架，並計劃於2029年提升至200架。已獲確定訂單300架，意向訂單900架。鑑於中國未來20年內對大型窄體幹線客機的需求預計超過6000架，另加外銷亞非市場的潛在訂單，C919供不應求，對美國及歐盟適航證的取得並不急於推進。

C919目前搭載由美國GE與法國Safran合資的CFM國際公司生產的LEAP-1C渦輪扇發動機，以及美國供應的飛行記錄儀、電力系統、起落架、氣象雷達、飛行控制與燃油系統，並配備法國製輪胎。這些國際零組件的選用不僅確保C919符合全球標準，亦使美國與法國在利潤分配上有所參與，有助於適航證的獲取。未來，C919計劃改用中國研發的長江1000發動機，並逐步推進各項零組件的國產替代。

C919需持續累積穩定的國內營運安全記錄，這是獲得美國、歐盟及其他國家適航證的關鍵基礎。與外國適航證機構保持良好關係，積極配合其審核要求並推動適航證申請，是進一步拓展國際市場的重要策略。鑑於中國龐大的市場需求與強大的工業製造能力，C919已穩固其競爭優勢，前景無可限量。

若遭遇地緣政治敵對國家無理刁難、故意拖延適航證核發，最具可能性者為美國。中國作為民航大國，日均航班往來全球，航次日以千計，各國均高度依賴其市場。中國民航局同樣具備適航認證權限，未來亦可對美國波音新型客機設限，拖延甚至拒絕適航證核發，阻擋其進入中國市場。此舉將對美國航空產業構成重大損失，影響不可忽視。譬如2019年3月因波音737 MAX發生兩起重大空難，中國率先取消其適航證，禁止飛進中國，直到2023年1月才恢復。

中國商飛正積極推進民航客機研發，C929作為遠程寬體客機，載客280人，航程達12,000公里，主要應用於跨洲航線，計劃於2029年推出。C939則為單通道雙層超廣客機，載客400人，航程達13,000公里，主要應用於跨洲航線，研發工作已啟動，預計2039年問世。另已立案設計C949超音速客機，具備1.6馬赫速度、載客40人、航程11,000公里，主要應用於跨洲航線，預計2049年投入市場。中國民航客機發展藍圖明確，未來有望與波音、空巴形成三分天下的格局。考慮到未來20年間中國對各類客機需求預計超過8830架，加上與美國歐盟民航客機交易的持續進行，適航證核發應不致陷入政治僵局。此外，國際民航組織（ICAO）亦將促進國際對話，以緩解潛在爭端。

分析中美目前的國力 | 盛嘉麟

中國國力攀上了分水嶺的稜線，繼續奔向峰頂。我們習慣地說中國的國力和美國差距拉近，即將趕超美國。事實上中美國力互有領先，已經不能用差距追趕來形容。

第六代戰機殲36及殲50、有電磁彈射的076兩棲作戰型的輕型航母、預警機預警3000、超級靜音可深潛400公尺的 096攻擊型核動力潛艇，東風、鷹擊、霹靂、紅旗等各種高超音速導彈都領先美國。巴基斯坦訂購了25架殲-10C戰機，阿爾及利亞採購了12架、埃及採購了40架、蘇丹採購48架、阿聯酋訂購25架，巴西正在考慮。殲-10C是第三代的優秀戰機，中國的高端軍武產品開始進軍世界，是軍售第四大國。

中國2024年製造業占全世界比重為30%，是美國的兩倍。聯合國的最新估計，因為增速迅猛，2030年中國的世界比重將達到45%，是美國的四倍。強大的工業力量，足以支撐起中國的國防力量、世界的最大貿易國、世界最完整的工業門類。由於規模經濟及精專工藝，中國擁有世界無可取代的、及時供貨的、物美價廉的工業生產鏈，和中國脫勾斷鏈幾無可能。

中國的民用造船，從散裝輪、貨櫃輪、大油輪、大郵輪、 LNG船，CNG船，柴油動力、氨氣動力、天然氣動力、核能動力貨輪等無所不造，佔據全球新船市場的70%。軍用造艦的工藝及產能都遠遠領先美國，裝有電磁彈射器的航空母艦，可以兩艘同時建造；驅逐艦、護衛艦、兩棲登陸艦、核動力潛艇，以及艦上的各種強大的雷達、電磁砲、快速近防砲，都可以快速生產。

民用航空C919已經成軍營運，C929正在開發，10年以後必然擠入目前被美國波音、歐洲空巴把持的世界民航機產業，三分天下。連帶的航空發動機產業，如渦扇10、渦扇15、渦扇20、長江1000等型號都通過認證，都有實力擠入目前被美國、英國及俄羅斯把持的世界航空發動機市場。

汽車工業領域，由於車用電池的技術一騎絕塵，鋰原料的掌握，電動汽車的製造業已領先世界。中國目前是世界最大的汽車出口國，雖然遇到了美國及歐洲的高關稅抵制，但是汽車產業是全球性的，中國的汽車必然執世界之牛耳。

大疆公司的無人機、宇樹公司的機器人、太陽能板、風力發電機及槳葉、智能手機配件、消費電子產品及配件等高端產品，都佔據了世界70%以上的市場，形成了無可取代的世界供應鏈。

中國的太空計畫正在穩步前進，2030年前實現登陸月球，接著建立月球基地及工作站，2028年完成攜帶火星土壤返回地球。中國民間的星鏈企業方興未艾，正在積極進行，有三家衛星網絡集團共計劃發射4萬顆星鏈衛星。

中國在基因編輯、細胞治療、免疫療法、抗體藥物等領域取得了顯著進展；新冠疫情期間，中國開發了多款疫苗，展示了強大的生物科技能力；中國是活性藥物、抗生素、疫苗、生物製藥、心血管及糖尿病等藥物原料的世界主要供應國。許多中國製藥公司已經進入西方國際市場，並且在某些領域處於領先地位。

2025年中國推出的深度求索（DeepSeek）人工智慧模型，一次次開源公佈，以強大技巧的算法、較低的算力需求、廉價的研發成本，開發出足以匹敵 OpenAI 公司的ChatGPT，獲利率達到540%，震驚美國的人工智慧產業的投資架構。中國年輕一代科學家工程師的智慧及創造力，開始爆發。

動畫影片「黑神話悟空」是中國首款動畫3A遊戲，風行世界，於2024年登入Windows、PlayStation5及 Xbox 遊戲平台。2025年的「哪吒2」動畫影片全球票房突破17億美元，登頂全球動畫電影票房榜，進入全球電影票房榜前八名。代表了中國的電影工程進入了世界頂級，中國年輕一代電影製作人具有高度的文化自信及遠見胸懷。

2015年開始的扶貧計畫，成功脫貧超過一億人，全國脫貧。中國正在提高全民健康水平，完善醫療衛生服務，建立覆蓋全民的醫療保險、失業保險、工傷保險及養老保險。中國在環境保護的投資及努力，在綠色能源、生態修護與汙染防治等領域都得到聯合國高度的肯定。

美國在軍事上吃著過去龐大的存量，仰仗著強權霸主的餘威，耀武揚威，其實危機重重。美國的11艘航空母艦，除了最新的福特號，其它10艘船齡從50年到16年，都是鏽跡斑斑，頻頻維修的老舊軍艦，而且福特號本身問題重重，降低了作戰能力。2005年美國海軍計劃建造新的朱姆沃爾特級驅逐艦32艘，取代阿利伯克級驅逐艦，但是只建了3艘後失敗停建。目前只能依賴老舊的1980年代的提康德羅加級巡洋艦，和1991年的阿利伯克級驅逐艦維持戰力。美國第五代的F22及F35主力戰鬥機，由於F22造價太貴已經停產，F35的引擎動力不足，瑕疵頻頻，交機滯緩。美國空軍研發的第六代戰機NGAD，遇到困難已經暫停。美國造機造艦都陷入停頓狀況，國防部貪腐浪費嚴重，最近馬斯克計劃削減國防預算，每年遞減8%，更是雪上加霜。川普正在呼籲中國、美國、俄國聯合談判軍事預算減半，足見美國龐大的軍事開支，財政已經撐不下去。美國式微的傳統軍事力量已經不逮中國。

美國的電力只有中國的一半，製造業空洞，必須大量進口各種商品及中間產品，所以對外貿易年年逆差，2024年高達 1.2 萬億美元。工業力量只有中國的一半，遠遠不如中國。

美國2023年的流浪人口統計數字是66萬人，2024年已經暴增到77萬人。由於通貨膨脹，薪資微薄造成生活困難，估計有350萬人處在無家可歸的邊緣，隨時墜落為流浪人口，美國政府對於流浪人口任由自生自滅。而中國的扶貧計畫是堅實的、全面的、民本的，無家可歸問題地方官員及政府必須正視處理，不容發生。加上吸毒、槍枝、種族歧視等問題，美國的社會力量遠遠落後中國。

美國號稱三權分立，其實總統的行政權一權獨大。總統宣佈國家緊急狀況後即可排除國會，獨斷執行。最高法院的大法官由總統提名，多依政黨意識形態提名，不考慮法學巨擘，如果與總統同黨的大法官佔了多數，總統即可獨斷獨行，不受司法約束。加上國內兩黨惡鬥，屢屢動用國家機器迫害政敵。每次總統選舉的花費接近百億美元，選舉捐款沒有上限，讓富人可以左右政府，弊病明顯。美國的政治力量遠不如中國。

美國財政喪失倫理，年年虧空年年發債，債臺高築已達36萬億美元，外貿逆差每年1.2萬億美元，2024年軍事預算8860億美元，揮霍無度。美國財政力量遠落後中國。

美國的公路陳舊，沒有高鐵，機場落後，民航事故偏多。通訊設備落後，許多國土沒有網路及手機覆蓋，一般在用4G 約70%，5G只有20%，交通力量落後中國。

美國的GDP勝過中國甚多，但以軟性的服務業為主，佔81.4%，美元匯率居高，以及資料造假屢有發生，如失業人數及就業人數，GDP難免灌水虛胖。

美國的金融力量遠勝中國，資本自由流通，依靠幾家大型國際銀行操控世界的匯兌流轉，華爾街金融投機操作，利用美元利率的起伏謀利。但是由於國債高築、財政虧空，現在想到要對所持有的8133公噸黃金依市價重新估值，或可擠出7000億美元。但是許多人擔憂8133公噸黃金，50年未曾檢查，可能已被盜賣，馬斯克不顧反對，正在進行獲得檢查黃金授權的法律程序。川普總統考慮和比特幣掛勾，把比特幣納入美國貨幣金融體系。所有這些操作都因為美國的金融力量外強中乾的掙扎。

美國的研發投入、芯片設備、人工智慧等科技力量勝過中國，所以極力制裁打壓中國。但是中國已經能夠大量生產28納米以上的中低端傳統芯片，2024年中國的傳統芯片出口總額達到$1,595億美元，佔全球市場的20%，成為中國最大的出口商品。中芯國際也能夠生產7納米的芯片以及昇腾910 AI芯片，供應華為手機以及其他AI模型開發的需求，估計兩三年之內即可脫困。

美國的文化力量遠勝中國，但最近好來塢文化式微，影片不再像以往的風靡世界，在中國市場已經不受青睞，美國的名牌產品在中國市場也不受追捧。中國的文化力量正在崛起。

美國的媒體力量，話語權遠勝中國，抹黑中國習以為常。但是USAID 及 NED內幕被馬斯克揭發，過去以金錢賄賂西方媒體汙衊中國廣為人知，以及中國開放入境免簽，已經引進超過1400萬海外遊客，目睹中國進步安康的狀況，美國強大的話語權接近破產，對於中國已無大優勢。

美國的外交力量遠勝中國，但是川普總統以關稅欺壓世界各國，以語言羞辱加拿大、墨西哥、法國、德國、英國、烏克蘭及其它歐洲國家的領袖。美國的外交力量正在快速衰退。

綜合看來，事實上中美國力互有領先，中國並不落後於美國，而且更具優勢。

時事側寫十五-印度阿三 | 盛嘉麟

時事側寫是報導一些主流媒體不報告的較小新聞事件，但是主流媒體遺漏的事件，有時候帶著令人喜悅、驚訝、遺憾，甚至傷感的特質，值得我們注意。印度是極端自大，又極端自信，更是崇拜盎薩的國家，所以我們只能叫它阿三。

前一陣子印度的軍事智庫提出世界空軍力量的排名，印度排名第二，僅次於美國。中國、俄羅斯都在印度的後面，引起許多軍事專家的置疑。但是印度人的自信心特別堅強，他們認為印度空軍的機種複雜，有來自四個國家的戰機，使印度掌握各國的優勢，成為強大的空軍。以下是印度空軍的機種：

美國：例如F-15鷹式戰鬥機、C-130運輸機和AH-64阿帕契直升機。
俄羅斯：例如Su-30戰鬥機和ll-76運輸機。
法國：例如陣風Rafale戰鬥機。
英國：例如Hawk教練機。
印度自製：例如Tejas輕型戰鬥機和Dhruv直升機，以及一款自製先進戰鬥機，取代米格21，名為光輝戰機。

耗時33年，經歷了無數的問題，首架光輝戰鬥機終於在2015年正式交付印度空軍。該機採用法國幻象-2000戰鬥機的大三角翼設計，採用美國通用電氣F404發動機，採用英國馬丁貝克（Martin-Baker）公司的彈射椅，號稱自製，其實是東拼西湊而成。飛行速度1.6馬赫，航程1850公里，作戰半徑只有500公里。交付印度空軍8年，由於美國的F404發動機缺貨，一直無法足夠生產，交付印度空軍。今年3月，當著莫迪的面前，一架表演的光輝戰機失事墜落。

在2013年，印度空降部隊在拉賈斯坦邦的波卡蘭靶場舉辦了一場盛大的300公尺超低空、高難度的跳傘表演，並邀請了許多媒體和各國武官觀賞，以此來彰顯印度強大的軍事力量。為了這場表演，印度軍方對於參加軍演的傘兵設備進行了全面的檢查和維護，在表演前全都換上美國進口的新型降落傘，單價超過10,000美元。一架美國製造的C130飛機載著33位傘兵，抵達表演上空後，機艙內的印度傘兵早已迫不及待，嬉皮笑臉的躍躍欲試。想不到跳傘開始以後，全新的美製降落傘全都無法開傘，33位傘兵從300公尺的低空摔落地面，死傷狼藉，哀嚎遍野。由於情況複雜，無法有正確的傷亡統計，估計死亡的有傘兵、有田間農民、有救災的卡車翻覆，估計那33位傘兵16人摔死，其餘的都是終生殘廢的重傷，集體表演變成了集體葬禮。

中印邉境情勢緊張，中國派駐在喜馬拉雅高原上有特殊設計的「高原小精靈」AC311A直升機，無人輕型的AR500C式直升機，外加改良型的高原版「直20」重型作戰直升機。中國為了中印邉境的喜馬拉雅高原地區作戰，車輛機械武器都煞費苦心，重新設計。

而印度人則尊敬國外引進的武器，尤其是美國製造的武器更是捧為圭臬。美國的「阿帕契」直升機是世界知名的重型作戰直升機，武力強大，有優良的紀錄，於是印度軍方把「阿帕契」直升機進駐中印邉界，以為足以壓制中國。沒想到「阿帕契」直升機不宜在4000米的高度飛行作戰，今年4月進行操作訓練時一架「阿帕契」直升機因為高原空氣稀薄，引擎失去吊力，緊急迫降在海拔4000公尺高的卡敦拉山口，飛機受損，機上人員被徒步接回基地，但受損的飛機滯留在高原上無法起飛。

理論上印度有俄羅斯製造的Mi-26超重型直升機，原本可以承擔吊回工作，但目前已經停飛；印度也有美國的契努克重型直升機（CH-47 Chinook）雖然理論上可以吊起阿帕契直升機，送回基地，但稀薄的空氣和高海拔地區的環境增加了操作的難度及風險，印度軍方不敢嘗試，以免損失另一架契努克重型直升機；美國「阿帕契」直升機的製造商波音公司表示在4000公尺的高原荒漠上無法派人員及設備去修理飛機。印度曾試圖派人把「阿帕契」直升機拆卸，人力運回基地，但波音公司表示飛機一旦拆解，他們不再負責修復。結果這架「阿帕契」直升機就停留在4000公尺的高原荒漠上已經半年，波音公司表示飛機滯留在高原荒漠上沒有機房保護，蓋滿冰雪，經過半年，8600萬美元買來的「阿帕契」直升機，已視同報廢。

印度就是這樣的阿三國家，一方面參加美國拉起的四方聯盟、印太聯盟，圍堵中國，想撈點好處，想不到美國拿不出好處，反而要印度作為美國代理人，在喜馬拉雅山的高原和中國開戰，印度只好和中國用石頭棍棒打了一架，敷衍了事，引起美國不滿。最近莫迪派特工去加拿大殺害印度錫克族分離主義者的領袖，引起印度和加拿大的外交衝突，互相辱罵、驅逐外交官，也引起美國西方的不滿。另一方面印度也參加了中國引領的上合組織、金磚組織，也想撈點好處。前幾天在喀山金磚會議上莫迪和習近平雙方會談，莫迪表示願意在中印邊境的喜馬拉雅山區，兩國保持邊界巡邏隊不接觸的和平狀態，讓美國不爽。看來這個阿三國家左右搖擺，兩手拿好處的日子也到頭了，將來可能兩邊不是人。

中國的C929大飛機及長江2000發動機進展順利 | 盛嘉麟

C929大飛機2016年敲定由中俄兩國聯合研製
當時中國還尊敬俄羅斯的大飛機設計、航空發動機製造、航電系統的經驗
中國負責機身機翼機尾及其他設備，所以中國處於小弟的地位
但是中國發現俄羅斯傾向於使用俄羅斯自家的伊留申96M大客機的基礎，升級開發
中國傾向於全新的設計，將來匹敵波音787、空巴A330
俄國希望使用英國的勞斯萊斯(RR)發動機，中國為避免歐美未來的制裁卡脖，要中俄研發新款優良的新發動機
俄國就堅持希望用俄羅斯的PD-35發動機
俄國還堅持不會轉移任何俄羅斯的專利進入中國市場，也就是說專利的零部件只能在俄羅斯生產
俄國希望 C929用於中國俄羅斯的空域，沒有進軍全世界和波音、空巴直接競爭的雄心（以前俄羅斯伊尔-96及Tu-204的失敗經驗）

中國發現俄羅斯是一個保守，缺乏雄心，加上投資的資金不足，工作進度拖延的合作夥伴
同時中國在製造C919方面進展順利，無論是大飛機設計，航空發動機製造（長江1000）都有進展及信心
中俄拆夥的聲音已經響起，2023年中國終於決定獨立研製C929

長江1000發動機推力13.5噸，在C919之後才開始研製，即將取得國家認證，將來用於C919
長江2000發動機推力35噸，在C929之前就開始研製，將來用於C929
中國的航空工業受制於航空發動機，被譏為是中國的心臟病達卅年之久，是中國公知及漢奸飯後的笑料
終於在2020年以後，無論是軍機的各種渦扇發動機，渦扇15、渦扇20已經使用於中國的各式軍機
民用的長江1000據說已經在運20大運輸機試用，取得國家認證指日可待
長江2000發動機在既有的經驗上研發更加順利，前途似錦

目前在各式各樣的工業類別中，大概只剩下芯片製造這一項仍遭美國及歐日制裁，也是中國公知及漢奸談笑的最後晚餐
記得中國公知及漢奸談笑航空發動機時，有各式各樣的專家解釋航空發動機的合金、葉片，是如何如何的困難，不是中國能夠克服
正如現在也有各式各樣的專家解釋，芯片製造用的光刻機如何複雜，包含幾萬個零組件，不是中國能夠克服
歷史是一條長河，不要見到波濤忘了長河，中國怎麼會跨不過芯片製造的波濤？

愈來愈多的有識之士都斷定未來10年中國必將成為世界最強大的國家，指科技、經濟、軍事等全方位的強大
英國「經濟學人」承認中國已成科學超級大國
希望我們注意健康，再活10年，眼見為憑，就沒有陸游「家祭無忘告乃翁」的遺憾

Great news！
CJ2000（長江2000）發動機，將用於 C929 廣體客機上。
20240711 大國重工

時事側寫三 | 盛嘉麟

【中國C919波士頓機場著陸架斷裂】

印度和台灣是世界上最希望看到中國失敗跌倒的地方，最近印度媒體報導，一架中國的C919在波士頓機場著陸時，著陸架斷裂，飛機在跑道上接受緊急救援。
印度外交部一位大使級的外交官見獵心喜，未經思考，就迫不及待的宣佈，中國的航空工業品質低劣，極不可靠；這馬上突顯了印度外交官的品質低劣。首先那張照片一看就知道是一架波音737max，再說中國的C919尚未得到美國FAA的認證許可，不可能出現在美國境內。大概上個月印度登月的月球車凍死在月球，印度急需看到中國的失敗。這和台灣的立法委員宣佈大陸的高鐵座椅沒有靠背有異曲同工之妙。

【ChatGPT 的版權訴訟】

人工智慧軟體 ChatGPT 3.5供大眾免費使用，version 4 開始收費，每月$20美元，version5 剛剛公佈，號稱非常智慧，可能威脅到現今許多行業的專業人員。正在興高采烈的時候，許多在網路上儲存並擁有資訊的公司組織和個人，正在準備起訴ChatGPT 的主人 OpenAI 公司，因為ChatGPT 蒐集、整理、運用了他們在網路上無窮盡的資訊，才能發揮人工智慧，服務社會大眾，得到龐大的利潤。現在大家都要分一杯羹，這可能是將來無比複雜難纏的法律問題。

【法國出兵烏克蘭】

法國總統馬克宏在二月宣佈北約不排除出兵支援烏克蘭，此話一出，美國與許多北約盟國立即表示無此計畫。台灣的名嘴如郭正亮、介文汲、賴岳謙都分析說，北約不可能、也不敢出兵和俄羅斯作戰，有的說馬克宏在作秀，有的說馬克宏故意在刺激美國，有的說馬克宏想藉此推動建立歐洲軍隊的計畫。
Newtalk新聞及澎湃新聞日前報導，法國已準備向烏克蘭派遣2,000 名特遣隊。據說是赫赫有名的法國外籍兵團，將駐防在烏克蘭聶伯河（Nieper river）西岸，阻止俄軍渡河向西進攻烏克蘭。可見政治分析都是名嘴個人猜測，多半不正確。
其實從2014年美國副國務卿纽蘭（Nuland）幕後操縱烏克蘭發動政變以後，美國英國法國波蘭北約的軍隊及僱傭兵早已陸續進入烏克蘭，積極準備與俄羅斯未來的鏖戰，只是雙方不想捅破而已；這和美國特種部隊早已陸續進駐台灣澎湖金門，只是雙方不想捅破而已，實有異曲同工之妙。美國對中國俄羅斯的步步進逼，引發戰端，從未停止。

【TikTok的結局】

字節跳動(海外版本是抖音TikTok)的老闆張一鳴，是敬仰美國盎猶的企業家。美國川普總統在2020年曾以行政命令，限令美國企業或個人於45天內，停止使用或與抖音交易，抖音必須在限期內出售給美國公司。當時老闆張一鳴隨即公司重組，成立行政獨立的美國抖音公司，高層管理層都雇用美國人，CEO是新加坡人，所有用戶的資料委託美國的甲骨文公司(Oracle)管控，儲存在美國德州，和中國劃清界線，以取悅美國。另一方面透過司法訴訟，推翻了川普總統的行政命令。

可是當在美國的抖音公司快速發展，2023年用戶達到1.7億，利潤1200億美元時，已經超過了美國最大的社交平台，如推特（Twitter，現叫X），元宇宙(Meta 包括 FaceBook、Instagram、WhatsApp)，這時排斥抖音公司的聲音再起。2023年以色列哈馬斯戰爭爆發，美國極力援助以色列在加薩走廊對巴勒斯坦人進行種族滅絕，美國媒體極力掩蓋不報，巴勒斯坦人唯獨透過抖音平台，才得以傳佈以色列殘酷血腥的畫面，引起全球的憤慨反猶，美國政府及媒體都無法管控抖音，引起猶太人集體的焦慮。所以這次抖音非但威脅到美國盎薩的經濟利益，而且威脅到美國猶太集團的政治利益。這時拜登總統屈服於盎猶兩大集團的聯合壓力，必須扼止抖音公司的運作。拜登更加狡滑，他先由國會以國家安全理由，立案立法逼迫抖音公司脫離中國母公司字節跳動，然後165天內完全賣给美國人。

目前在美國的抖音公司可能的結局是
1 ) 發動用戶的抗議，要求國會議員取消立案立法
2) 雇用公關公司對參議院撒錢，希望取消立案立法，或擱置審查
3) 到聯邦最高法院打官司，希望最高法院宣佈，國會立法違憲
4) 脫離中國母公司字節跳動，然後賣給美國人，拿錢走人
5) 下架美國市場，不做美國的生意
以目前美國國會的反華民粹，最高法院的喪失獨立自主；中國政府已經明令字節跳動公司擁有高超的邏輯算法，不准出售國外。最終的可能是下架美國市場，不做美國的生意。美國的抖音公司70%的投資股東都是美國的投資基金，其實下架走人對中國的母公司字節跳動損失不大。抖音公司以前在印度有二億用戶，2020年被莫迪粗暴下架，所以抖音公司不是第一次在海外遇到挫折。歐洲也在跟進，要強徵數位稅。

中國發展民航飛機歷經滄桑仍待努力 | 盛嘉麟

中國1949年建國以來，雖然國家貧困，工業落後，卻有強大的國家建設計畫。 1970年國家航空工業領導小組的708工程，在上海和廣州開始研製民航飛機運10，這是中國發展民航飛機的起始。

如今2021年中國軍用民用的飛機設計，航空發動機及航空材料進展迅速，已經突破技術瓶頸，國產發動機已經服役殲20、運20，將來C919、CR929的國產發動機也都有備無患。

【放棄的運10】

中國自行研製的運10 民航機，參考了美國DC-8、波音707、蘇聯Tu-154和英國三叉戟客機，發動機則採用波音707，但是中國也在研發渦扇8(WS-8)，作為未來運10 的替代發動機。製造了3架， 1980～1985年之間在全國成功試飛，包括西藏高原的拉薩，可謂雄心勃勃。

後來中國政府考慮運10 的國內市場不夠，技術落後，競爭力弱，成本及單價過高，冒然起動民航機產業，失敗風險太大。外加當時支持運10 計畫的是文革的四人幫，帶著政治因素，1986年運10 計畫全面終止。

【滄桑的ARJ21】

2002年3月，中國第十個五年計劃，開始推動中國的航空工業，由中國商飛研製支線飛機ARJ21。這是中國研製的70～100個座位的支線飛機，參考美國 DC80、DC90的設計，發動機採用通用公司的CF34發動機。

2008年7月上海首飛成功，2011年8月全部試飛完畢，2017年取得CAAC國家認證，迄今共生產了71架，其中55架已經投入成都、北京、上海等熱門航线。中國商飛在上海浦東的工廠，開建了生產線製造ARJ21，年產30架。ARJ21現有211架的訂單，600架意向備忘錄，累計24家客户，大部份是國內的航空公司，國外少量訂單來自美國，印尼，寮國及剛果。

ARJ21的生產緩慢、交貨不足，目前沒有取得歐盟EASA和美國FAA的適航認證，ARJ21只能在國內市場營運，或出口到第三世界國家。

【慘淡的C919】

鑒於中國國內民航的急速發展，估計未來20年需求8700架新飛機，價值1.5萬億美元，中國必須發展自己的民航客機。國家中長期科學與技術發展規劃綱要，確定研製C919。 C919是中國研製的150～190座位級，參考波音737、空巴320中短程窄體幹線民航客機。

2008年由中國商飛設計研製，2011年製造原型機，2017完成測試飛行。 C919的發動機是美國GE和法國Safran合資的賽峰公司CFM生產的LEAP-1C，與波音737max和空客A320neo的發動機屬同一等級。

由於美國一度威脅禁售LEAP-1C 發動機，中國商飛委託中國航發研製長江1000A發動機，預期2022～2025年通過中國CAAC的國家檢驗，長江1000A將足以替代C919目前使用的 LEAP-1C發動機。

中國希望C919盡量與外國零組件供應商合作，採用CFM國際公司生產的LEAP-1C發動機，C919的製造供應鏈盡量國際化，共享利潤，自製率維持在60％。目前C919有815架訂單，約200架意向備忘錄。首批生產的6架，完成試飛測試，取得CAAC國家認證，交付中國東航營運使用，在取得足夠的安全數據之後，C919才會加快生產線。

【中俄的CR929】

C919満足了中短程窄體幹線民航客機，中國還需要廣體遠程洲際，載客250～320的大型民航客機。 2011年中國商飛與俄國聯合飛機公司成立合資企業，中俄商航國際公司CRAIC （The China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited ），開始研製CR929。2015年完成設計，機體採用50％合成材料及15％鈦金屬，採用俄國的PD-35發動機，2021年已經開始製造首架原型機。預計2025年完成試飛，開動飛機生產線，2027年取得中國的CAAC認證及俄國聯邦民航局RFCAA的國家認證，2028年交貨營運。

CR929以波音767、777、787及空巴330、350為競爭對手，估計到2033年，全球廣體遠程洲際大客機約8,000架，中國佔1,200架，俄國只佔200架。俄國依賴中國的市場獲利，必須與中國合作。但是又顧慮PD-35發動機的設計落入中國手中，兩國的合作波折不斷。中國商飛爲CR929配套的國産35噸推力的長江2000渦扇發動機已完成核心機試驗，必要時將來可以替代PD-35發動機，中國獨立製造C929。

【中國的優勢】

中國的國內民航市場目前佔全球20％，現有民航機3,800架，每年以5％的速率上升，2030年可達到6,000架，佔全球30％，即使沒有歐美的適航認證，國內市場也足以支撐民航機產業。國家所佔全球民航市場的份額，也代表了適航認證的權威及話語權，如今美國FAA，歐盟EASA，中國CAAC已三足鼎立。近日美國商務部長要求中國開放波音，3000架訂單必须購買，否则對華重啟制裁，急不擇言，可見佔有國際民航市場份額的重要及優勢。

自從波音737-800max 出事以後，揭穿了美國FAA和波音在適航認證上狼狽為奸，中國首先發難，禁止波音737-800max 進出中國，不接受美國民航局FAA的執照，接著世界各國多有響應，許多國家不再依賴美國FAA的執照，譬如衣索匹亞委託法國為它執行適航認證，馬來西亞也開始獨立適航認證。從此美國民航局FAA失去了國際適航認證的霸權地位。

國際民航機發動機製造商競爭劇烈，即使美國制裁中國取得航空發動機，英國的勞斯萊斯公司RR就很想向中國提供發動機。同時中國的C919具有國際化的材料零組件供應鏈，利潤與歐美共享，有助於取得歐美的適航認證。歐美阻礙中國民航飛機適航認證終將解決，中國仍待努力。

譬如俄國民航機伊爾96的適航認證長期被歐美刁難，俄國就以不賣天然氣，威脅歐盟，最終取得歐盟EASA的適航認證。這種不合理的適航認證辦法隨著美國FAA的霸權衰落，獨立適航認證的國家增加，美國FAA及歐盟EASA必須有公平透明的適航認證程序，不能讓政治力量介入。

萬事皆有成住壞空美英江河日下 | 盛嘉麟

最近老朋友一個一個搬家投靠兒女，或賣掉獨立家屋，搬進安養公寓，或忽然中風行動不便，或直接告別人生。

看到史東訪談王孟源，話題是「波音公司的敗落，一個皇朝的終結」，談到的不止是737 MAX的失敗，而是波音公司稱霸世界太久，內部作業驕傲敷衍，偏離了航空工業的匠人堅持，早已中衰，面臨AirBus的崛起，波音開始式微，737 MAX的失敗只是衰敗的起點，不久就要步入「壞空」，皇朝結束。

想到中國大型客機C919的成功試飛，即將量產(參見《中國C919客機引擎峰迥路轉》)，更大型的C929正在研發設計，新星閃耀，未來世界航空工業將要面目換新。

美國稱霸世界，在1980年達到顛峰，對世界頤指氣使，1980年雷根上台，驕傲奢華，舉國逸樂，已經中衰。

看到張維為教授談到美國走衰的四個節點：

2001年紐約911恐怖攻擊掀起的阿富汗戰爭、伊拉克戰爭。
2008年Lehman Brother倒閉掀起的金融風暴，禍害全球。
2016年選出川普總統，掀起國際秩序體制的崩解，國內體制的瓦解。
2020年新冠病毒來襲，國家束手無策，疫情失控，捅破了美國的外強中乾的空殼。

世界著名的英國製造的吸塵器Dyson，長期以高價耐用著稱，最近被美國消費者報告揭發，調查數據顯示，接近一半的Dyson無線吸塵器會在5年內損壞，且在滿分10分的可靠性測試（reliability test）中只拿到2分。

美國消費者報告指出，Dyson無線吸塵器產品價格約落在230英鎊至540英鎊之間（約台幣9233到21678元），但許多消費者回報，電池耗電，電池早期損壞，是Dyson最常見的問題，所以Dyson品牌物非所值，建議不買，將Dyson 的所有無線吸塵器從推薦名單當中除名。

我一直是Dyson吸塵器的粉絲，覺得樣子好看，也很好用，但是看到報導以後不久，我家兩年新的Dyson吸塵器的電池果然出了問題，每次充電後用不到五分鐘就耗竭了，只好上網買了新的電池，$30美元一個。

個人、公司、帝國、品牌，都逃不出成住壞空的過程。我們眼見美國、英國江河日下。