「聯合利劍-2024B」之後，習近平在10月14日前往距台灣僅一海之隔的福建省東山島視察，引發東山島的歷史記憶。台灣的政治評論家紛紛指出，1953年台灣發動的東山島戰役，是台灣反攻大陸的最後一次軍事行動。但語焉不詳，對東山島戰役需要有更詳盡的解說。

自1950年韓戰開始以後，美國中情局指示其附屬機構「西方公司」一手策劃了由台灣發動突襲大陸東南沿海的許多島嶼，如南日島、平壇島、大榭島、金塘島、南澳島等等。當時台灣的海空軍對大陸有極大的優勢，台灣利用空軍、軍艦及登陸艇護送軍隊登島，突襲作戰，消滅這些島嶼上的少量駐軍，佔領破壞之後，在大陸援軍趕來之前先行撤離，號稱勝利大捷。美國的目的是騷擾大陸東南沿海的島嶼，製造不安的情勢，扯大陸在朝鮮戰場的後腿。

1953年台灣發動的東山島兩棲作戰和反攻大陸無關，當時韓戰已經僵持在38度線上戰鬥，天天都有人傷亡，中美雙方談談打打，不斷的進行停戰談判。美國的「西方公司」再次策劃了由台灣發動對東山島的兩棲突襲，有利於美國在韓國板門店的停戰談判。

雖然1953年台灣的海空軍對大陸仍有較大的優勢，但是大陸從1950年到1953年，三年來累積了被突襲的經驗，也發展出一套快速反應的防禦作戰機制。所以1953年台灣發動的東山島戰役，雖然第一次動用了一個傘兵大隊約500人，以兩棲作戰的方式突襲東山島，原以為有更大的勝算。沒想到台灣兩棲作戰缺乏經驗，指揮不當，加上大陸工兵能夠快速的修復被轟炸的橋梁，讓援軍快速趕到東山島，使台灣的部隊陷入險境，爭相撤離。傘兵大隊跳傘高度過高，在空中遭到射殺，落地後過於分散，又遇到頑強抵抗，傷亡殆盡，作戰以後，軍艦已經等不及先行撤離，剩下的傘兵被軍艦拋棄，可以說全軍覆沒。

大陸公佈東山島戰役殲滅國軍3,379人、炸毀坦克兩輛、擊沉登陸艦三艘、擊落飛機兩架，大陸解放軍傷亡2,000人。由於東山島戰役傷亡慘重，隨後大陸得到了米格15噴氣式戰機，而台灣仍停留在P-51野馬式與P-47霹靂式螺旋槳戰鬥機，台灣空軍不再具有優勢，韓戰停戰談判也完成了，所以說這是台灣反攻大陸的最後一次軍事行動。從美國「西方公司」一手策劃了由台灣發動突襲大陸東南沿海的許多島嶼，每次戰役兩岸雙方中國人都付出千百軍人的死亡，同胞相殘，只為了配合美國的韓戰戰略，扯大陸的後腿。所以台灣甘願作為美國控制的政權，是非常悲哀又可恥的事。

時事側寫是報導一些主流媒體不報告的較小新聞事件，但是主流媒體遺漏的事件，有時候帶著令人喜悅、驚訝、遺憾，甚至傷感的特質，值得我們注意。印度是極端自大，又極端自信，更是崇拜盎薩的國家，所以我們只能叫它阿三。

前一陣子印度的軍事智庫提出世界空軍力量的排名，印度排名第二，僅次於美國。中國、俄羅斯都在印度的後面，引起許多軍事專家的置疑。但是印度人的自信心特別堅強，他們認為印度空軍的機種複雜，有來自四個國家的戰機，使印度掌握各國的優勢，成為強大的空軍。以下是印度空軍的機種：

美國：例如F-15鷹式戰鬥機、C-130運輸機和AH-64阿帕契直升機。
俄羅斯：例如Su-30戰鬥機和ll-76運輸機。
法國：例如陣風Rafale戰鬥機。
英國：例如Hawk教練機。
印度自製：例如Tejas輕型戰鬥機和Dhruv直升機，以及一款自製先進戰鬥機，取代米格21，名為光輝戰機。

耗時33年，經歷了無數的問題，首架光輝戰鬥機終於在2015年正式交付印度空軍。該機採用法國幻象-2000戰鬥機的大三角翼設計，採用美國通用電氣F404發動機，採用英國馬丁貝克（Martin-Baker）公司的彈射椅，號稱自製，其實是東拼西湊而成。飛行速度1.6馬赫，航程1850公里，作戰半徑只有500公里。交付印度空軍8年，由於美國的F404發動機缺貨，一直無法足夠生產，交付印度空軍。今年3月，當著莫迪的面前，一架表演的光輝戰機失事墜落。

在2013年，印度空降部隊在拉賈斯坦邦的波卡蘭靶場舉辦了一場盛大的300公尺超低空、高難度的跳傘表​​演，並邀請了許多媒體和各國武官觀賞，以此來彰顯印度強大的軍事力量。為了這場表演，印度軍方對於參加軍演的傘兵設備進行了全面的檢查和維護，在表演前全都換上美國進口的新型降落傘，單價超過10,000美元。一架美國製造的C130飛機載著33位傘兵，抵達表演上空後，機艙內的印度傘兵早已迫不及待，嬉皮笑臉的躍躍欲試。想不到跳傘開始以後，全新的美製降落傘全都無法開傘，33位傘兵從300公尺的低空摔落地面，死傷狼藉，哀嚎遍野。由於情況複雜，無法有正確的傷亡統計，估計死亡的有傘兵、有田間農民、有救災的卡車翻覆，估計那33位傘兵16人摔死，其餘的都是終生殘廢的重傷，集體表演變成了集體葬禮。

中印邉境情勢緊張，中國派駐在喜馬拉雅高原上有特殊設計的「高原小精靈」AC311A直升機，無人輕型的AR500C式直升機，外加改良型的高原版「直20」重型作戰直升機。中國為了中印邉境的喜馬拉雅高原地區作戰，車輛機械武器都煞費苦心，重新設計。

而印度人則尊敬國外引進的武器，尤其是美國製造的武器更是捧為圭臬。美國的「阿帕契」直升機是世界知名的重型作戰直升機，武力強大，有優良的紀錄，於是印度軍方把「阿帕契」直升機進駐中印邉界，以為足以壓制中國。沒想到「阿帕契」直升機不宜在4000米的高度飛行作戰，今年4月進行操作訓練時一架「阿帕契」直升機因為高原空氣稀薄，引擎失去吊力，緊急迫降在海拔4000公尺高的卡敦拉山口，飛機受損，機上人員被徒步接回基地，但受損的飛機滯留在高原上無法起飛。

理論上印度有俄羅斯製造的Mi-26超重型直升機，原本可以承擔吊回工作，但目前已經停飛；印度也有美國的契努克重型直升機（CH-47 Chinook）雖然理論上可以吊起阿帕契直升機，送回基地，但稀薄的空氣和高海拔地區的環境增加了操作的難度及風險，印度軍方不敢嘗試，以免損失另一架契努克重型直升機；美國「阿帕契」直升機的製造商波音公司表示在4000公尺的高原荒漠上無法派人員及設備去修理飛機。印度曾試圖派人把「阿帕契」直升機拆卸，人力運回基地，但波音公司表示飛機一旦拆解，他們不再負責修復。結果這架「阿帕契」直升機就停留在4000公尺的高原荒漠上已經半年，波音公司表示飛機滯留在高原荒漠上沒有機房保護，蓋滿冰雪，經過半年，8600萬美元買來的「阿帕契」直升機，已視同報廢。

印度就是這樣的阿三國家，一方面參加美國拉起的四方聯盟、印太聯盟，圍堵中國，想撈點好處，想不到美國拿不出好處，反而要印度作為美國代理人，在喜馬拉雅山的高原和中國開戰，印度只好和中國用石頭棍棒打了一架，敷衍了事，引起美國不滿。最近莫迪派特工去加拿大殺害印度錫克族分離主義者的領袖，引起印度和加拿大的外交衝突，互相辱罵、驅逐外交官，也引起美國西方的不滿。另一方面印度也參加了中國引領的上合組織、金磚組織，也想撈點好處。前幾天在喀山金磚會議上莫迪和習近平雙方會談，莫迪表示願意在中印邊境的喜馬拉雅山區，兩國保持邊界巡邏隊不接觸的和平狀態，讓美國不爽。看來這個阿三國家左右搖擺，兩手拿好處的日子也到頭了，將來可能兩邊不是人。

美日同盟是日本和美國之間的軍事聯盟，被編入了美日安保條約中，美國在日本駐紥軍隊，美軍享有治外法權，掌管了日本的領海領空，限制日本的科技發展，日本還得向美國提供駐軍的費用；日本在美國的眼裡就是個戰敗國及殖民地。

2002年，中國總理朱鎔基、日本首相小泉純一郎、韓國總統金大中在中日韓領袖會議上提出了建立三國自由貿易區的構想，規劃七年之內完成機制的建構與規劃。中日韓自由貿易區當年中日韓三國是世界經濟發展的重要引擎，三國GDP佔全球總量的24%，汽車產量佔全球的50%，經濟體量佔全球總量約30%，舉足輕重。

美國當然不容中日韓建立如此強大的經濟同盟，於是煽動日本，2012年日本政府以20.5億日元從栗原弘行手中收購釣魚臺列嶼南小島和北小島，並於同日完成所有權轉移登記，對島嶼實施國有化；頓時造成中日對立，三國談判破裂。

2008年美國煽動日本在初中教科書寫入日本對竹島擁有主權，引發韓國強列抗議。2012年韓國總統李明博於當地時間下午登上獨島(即竹島)，成為韓國歷史上第一位訪問獨島的總統，並嚴肅立碑刻寫「大韓民國」；頓時造成韓日對立，三國談判破裂。

中日韓自由貿易區未成，想不到美國近年來國勢明顯衰落，中國國力的崛起，中國海空軍已經突破第一島鏈，練兵第二島鏈，逼使美國開始兵力後撤到以關島為中心的第二島鏈，放寬日本發展武器與外銷，借重日本對美國海軍的艦船維修服務，日本領導的日菲軍演、日澳菲軍演、日印澳菲軍演經常舉行。美國把日本提升為應對中國崛起的得力代理人，以節省美國付出的代價。日本首相安倍晉三、岸田文雄雖然極端的順服，內心也有趁勢掙脫束縛恢復正常國家的願望，於是美日緊密合作，日本成為最佳代理人。

美軍不足以獨擋中國之後，利用日本招集美日印澳組成四方聯盟，填補第一島鏈的空隙，並計劃把日本納入新的AUKUS，作為第二支柱。尤其在南海及台灣海峽地區不斷的舉行軍事演習，最近啟動了德國、意大利、新西蘭、澳洲、日本的軍艦通過台灣海峽。美國在多方制約中國、打壓中國，在科技、經貿領域皆告失敗以後，剩下的軍事挑戰愈益嚴重。雖然面對中國強大的軍事力量，未必得逞，但是中國也得拿出策略，防止戰爭發生。

為了威懾美國在亞洲的代理人日本，中俄雙方在幾年前已經不斷的以圖-142反潛巡邏機，圖-95戰略轟炸機及轟6K戰略轟炸機環繞日本四島。中俄雙方的海軍軍艦也不斷的從日本海，北上津輕海峽或宗谷海峽進入太平洋；南下達九州南端的大隅海峽，進入對馬海峽，回到日本海，環繞日本四島。

最近，中國和俄羅斯進行了多次聯合軍事演習，以下是其中幾個重要的演習：
2024年7月，兩架俄羅斯圖-95戰略轟炸機和兩架中國轟-6K戰略轟炸機在俄羅斯戰鬥機的引導下飛越了楚科奇海（Chukchi Sea）和白令海水域，飛行持續了五個多小時。

2024年8月中俄海軍「海上聯合-2024」演習，俄羅斯太平洋艦隊的兩艘護衛艦「雷茲基」（Rezky）和「格羅姆基」（Gromky），中國海軍的飛彈驅逐艦「銀川艦」和飛彈護衛艦「衡水艦」參加了這次聯合巡航。

「大洋2024」軍演是俄羅斯近30年來最大規模的海上軍事演習，於2024年9月10日開始，為期7天。這次演習涵蓋了裡海、地中海、波羅的海、北冰洋、太平洋等多個海域，動用了超過400艘艦艇和9萬名官兵，展示高精度武器和先進武器的準備。中國也參與了這次演習，中方參加演習的海上編隊由北部戰區海軍兵力組成，包括導彈驅逐艦西寧號和無錫號、導彈護衞艦臨沂號、綜合補給艦太湖號、3架艦載直升機。

這些聯合軍演都進入了美國的防空識別區，引起美國加拿大海空軍的跟監及驅趕，讓美國知道自由航行權不是美國所獨有，你的霸權衰落，防空識別區也不受尊重。

根據中國海警局年度計畫公佈，9月16日至20日，中國海警梅山艦和秀山艦組成艦艇編隊訪問俄羅斯，在俄羅斯彼得大帝灣附近海域舉行聯合演習。聯演結束後，9月21日，中國這兩艘海警船將與俄羅斯海警堪察加彼得羅巴浦洛夫斯克號、堪察加號巡邏艦組成艦艇編隊，赴北太平洋公海開展聯合巡邏。中國這兩艘海警船最後進入了北冰洋，凸顯中俄在維護海上安全方面的合作，已經上升至一個新高度，伸展到未來的北冰洋商業航道。中國雖然並非北極理事會的會員國，但作為一個負責任的大國，中國近年來以觀察員身份，積極參與北極地區的航線開發。2018年我國就制定了與北極相關的一帶一路政策，描述了「冰上絲路」的願景，將透過開發橫跨北極直至中國的北冰洋等航線，將亞洲與歐洲的航道連接起來。

在美國的挑撥下，中菲不斷在南海相關海域發生摩擦的敏感時刻，美國放任賴清德不斷以台獨言論刺激中國，美日印紐澳韓菲，外加北約國家德意法荷的軍艦恣意通過台灣海峽，鼓動韓國以無人機挑釁朝鮮，引發半島局勢緊張。日本也在國內炒作日俄千島群島、北方四島領土爭端，日本開動「出雲」號和「加賀」號兩艘直升機準航空母艦到達該地，並使用美軍F-35B隱形戰鬥機做艦上起降試驗。日本海上自衛隊正肆意升級軍備力量，三菱重工已加足馬力生產武器彈藥及巡弋飛彈，以此牽制俄羅斯的烏克蘭戰局。日本石破茂上任首相後，旨在挑釁中俄的亞洲版北約，雖未明言，卻昭然若揭。因此中俄加強聯合，旗幟分明的對抗美日同盟的隱形北約，是必要的戰略。

【歐美轟轟烈烈的呼籲新能源環保】

在2011年之初，當時歐美的新能源產業具備全面的優勢。因此極力提倡碳排放的限制，為各國設定碳排放限額，並建立國際碳排放的交易機制，超過排放限額的落後國家必須向有排放餘額的國家購買碳排放額度。並且要建立各種商品的碳足跡稅，用以抵制中國及南方國家的進口商品。還捧出一個瑞典的環保小女孩，站在道德高度，言之鑿鑿的指著中國及落後的南方國家，必須加強環保。

因為歐美國家已經進入後工業時代，只從事金融法律醫學產業，以及高端的精緻產品，工業能源消耗不大；而且新能源技術先進，有足夠的碳排放餘額可以出售賺錢。而中國及落後的南方國家正進入初級耗能的製造業，碳排放必然超過限額，必須向世界碳排放的交易機制購買碳排放額，其工業才能生存。這明顯是歐美國家再一次在國際貿易上進行的殖民剝削。

所以中國在2009年哥本哈根氣候峰會上，極力反對歐美的限制碳排放政策，只允諾中國要積極減少碳排放。但隨著中國的新能源產業躍居世界龍頭，習近平主席在2020年的聯合國大會上，承諾中國將在2030年前達到碳排放峰值，將在2060年前實現碳中和，即二氧化碳的排放等於二氧化碳的吸納，對世界零排放。

【中國積極打造清潔新能源的國家】

中國的煤炭、石油、天然氣藏量不夠豐富，都必須仰賴進口，才能維持工業大國及人民生活的需求，能源貧乏一向是中國的隱憂。但是中國有豐富的清潔新能源的潛力，因此中國的能源決策是勠力開拓新能源產業；新能源無論是核能、太陽能、風力、水力等都只能產生電力，中國要轉變成一個電力化的國家，包括工業、農業、交通運輸、信息算力、日常生活都要電力化，擺脫傳統的煤炭等化石燃料；全面電力化所需的先進的技術以及龐大的電力產能，包括發電、儲電、輸電、用電四大項目，以及支援這四大項目的相關產業。

國家能源局最新發布的2023年全國電力工業統計數據
總量 291,965(萬瓩)
火力 139,032
太陽 60,949
風力 44,134
水力 42,154
核電 5,691

發電領域是中國領先世界的王牌，中國的發電總量約30億瓩，世界第一，美國祇有12億瓩，世界第二，中國大於美國、印度、俄羅斯和日本的總和。雖然目前中國的發電機組來自化石燃料佔47.62%，來自清潔新能源佔了52.38%，但是由於水力、風能及太陽能受到氣候的波動，中國實際使用的電力總量仍然大部分來自化石燃料佔63.67% ，來自清潔新能源只佔了36.33%，有待再進一步的改善。

2023年，中國太陽能發電 60,949萬瓩，佔全球的64%；擁有全球97% 的矽片產量，79%的太陽能原料產能，並生產了全球85%的太陽能電池。最近決定的大戈壁開發計畫，估計太陽能及風力發電，未來可達到12億瓩，佔中國目前總發電力的40%，大戈壁如同中國的沙烏地阿拉伯。

中國風力發電海陸兼具，尤其是海域面積高達300多萬平方公里的天然優勢。2023年中國風電高達44,134萬瓩，佔全球的50%；風電產業的葉片產能佔全球市場的64%，齒輪箱產能佔80%，發電機產能佔73%，固定式基礎產能佔76%。

中國水電佔全球30.8%，超過美國、巴西、加拿大、印度的總和；水力發電的築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界。中國的水力資源蘊藏量居世界第一位，高達 67,600萬瓩；2023年已開發的水電機組達到42,154萬瓩，是世界上水力發電最強大的國家，許多河道的水力發電廠仍在積極開建中。

截至2022年中國在運轉的核電機組52台，發電力5,439萬瓩，在建核電機組19台，未來的發電力2,133萬瓩。中國核電僅次於美國、法國，居世界第三。中國開發的多種核電機組，從小型的多功能模塊化的發電機組“玲龍一號”，到一般使用的“華龍一號”，到150萬瓩級的大型發電機組“國和一號”，到第四代球床模塊式高溫氣冷的小型發電機HTR-1000，到以釷為燃料的釷基熔鹽反應堆，產生極少核廢料，無需水冷的清潔核能的發電機組「LFTR」，中國都在世界前沿，產品銷往國外，而且有全面控制的供應鏈。

在儲電領域，中國鋰電池生產約佔全球市場的59.4%，其中寧德時代份額為34.8%，比亞迪為11.8%，穩居世界領導。除了車用電池，高效率的大型電池可以供應城市用戶的需求；位於甘肅瓜州的光熱儲能電站，是全球首個「雙塔一機」光熱儲能電站，在有陽光時可以正常發電，還可以藉助熔鹽將多餘的太陽能儲存起來，在晚間帶動汽輪機發電，實現24小時穩定不間斷的電力輸出；在江蘇省建立的重力電池，可將剩餘的電力推高重物，需要的時候釋放位能發電，清潔能源將可充份發電，儲存電力，成為穩定的電源；中國最近成功突破了太陽能電池的光電轉換效率，提升到32.5%，創世界記錄。

在輸電領域，中國早已開發出110萬伏特的超高壓輸電技術，可以大量降低遠程輸電的耗損，適應中國西南電力送往東部的遠程需求，而歐美國家現在只能到達50萬伏特的水平。同時中國國家電網公司是世界排名第三的大公司，統籌調配全國的電力平穩供應，所以這些年來中國從未出現大規模斷電停電的現象。國家電網公司同時也為世界各國籌建其國家電網，承包工程涉及58個國家及地區。

在用電領域，中國極力推動的電動汽車，現在銷售量已超過全國汽車的50%，城市的摩托車早已全面電動化，高速鐵路、工業電力化、生活電力化都在推行。最近傳言馬斯克夢想的的電動大型客機，已經鎖定中國是電池及飛機製造的唯一伙伴。希望中國成為電力驅動的社會，擺脫對傳統化石能源的依賴；除了建立一個清潔新能源的國家，也是國家的能源安全考量，希望卅年後中國成為能源自給自足的國家。

【歐美築牆自保不再呼籲新能源革命】

反觀歐美國家在新能源產業包括發電、儲電、輸電、用電相關產業都落後中國之後，只想用關稅及行政命令來限制中國的產品進入歐美市場，失去了鬥志，不敢和中國展開公平競爭。開始從轟轟烈烈到淡化延緩環保的言論，甚至不再談論碳排放的限制、碳排放的交易、碳足跡稅，瑞典的環保小女孩也不見身影；尤其美國開採頁岩油成為世界化石能源大國以後，大有繼續窩藏存活在高牆之內的化石能源生活圈裡。只剩下中國仍然堅定的往清潔新能源的道路邁進，將帶動新一輪的清潔新能源工業革命，成為最先進的國家。

最近我的血糖問題愈來愈嚴重，需要服用兩種藥。雖然美國市面上流行不少可以降血糖或治療糖尿病的，不需處方的藥品。但是仍然以騙錢的居多，因為根治血糖問題，國家機構研究了幾十年都沒辦法，你一家小公司怎能發明得了？

所以最直接的辦法就是戒糖。可是人類在生活上享受甜味，已經不可能說戒就戒的。而且廣義的糖就是醣，醣（葡萄糖）是我們體力的能源，不可或缺。所以產生醣類的米麵水果仍然是營養所必需，不能或缺。所謂戒糖只能從「糖飲料」及「糕餅點心冰棒冰淇淋」等著手。

我已經不吃冰棒冰棒冰淇淋了，這個最容易。其次是糖水飲料，如果汁、珍珠奶茶、可樂之類，我現在不喝果汁，只喝無糖可樂（Diet Coke）。所以我的戒糖只是希望用代糖替代日常生活中所有用到蔗糖或蜂蜜的地方，如咖啡、紅茶、豆漿、燒菜、自製烘焙的食品等。就是廚房不見蔗糖、紅糖、冰糖、蜂蜜的瓶瓶罐罐。

前幾年流傳人工代糖是化學合成，有害人體的說法，現在證明不是事實，而是蔗糖及糖類業者的組織聯合起來排斥代糖的商機。好像餐館業者聯合起來汙蔑漢堡速食都是垃圾食物一樣，不是事實；漢堡不過是麵包肉餅生菜番茄片酸黃瓜合成的速食，何來垃圾？

但是人工代糖種類繁多，要選擇適當的代糖並不容易，我做了一番研究，供大家參考。

天然代糖（原料取自植物）
甜菊糖（Stevia）：由甜菊植物提取，甜度是蔗糖的200-300倍，幾乎不含熱量。
赤藻糖醇（Erythritol）：存在於水果和發酵食品中，熱量極低，每克約0.4大卡。
木糖醇（Xylitol）：從植物中提取，甜度約為蔗糖的90%，每克2.4大卡，對牙齒有益。

人工代糖（化學合成）
阿斯巴甜（Aspartame）：甜度是蔗糖的150-200倍，但加熱會失去甜味。
醋磺內酯鉀（Acesulfame-K）：甜度是蔗糖的200倍，無熱量，適合烘焙。
紐甜（Neotame）：甜度是蔗糖的7000-13000倍，耐高溫。

選擇建議
減少熱量攝取：選擇甜菊糖或赤藻糖醇。
牙齒保健：木糖醇是個好選擇。
烘焙需求：醋磺內酯鉀和紐甜適合高溫環境。

這是基礎的分析，我們去買代糖的時候只是看到品牌，這又需要進一步的研究。譬如我用的代糖品牌是「Truvia」，
Truvia 是一種由甜菊糖（Stevia）提取物、赤藻糖醇（Erythritol）和天然香料組成的代糖。雖然Truvia標榜為甜菊糖的代糖，但實際上它主要成分是赤藻糖醇。

你在網上選購的時候也可以直接用甜菊糖（Stevia）、赤藻糖醇（Erythritol）或木糖醇（Xylitol）來買，譬如以下這些都是以甜菊糖（Stevia）為主要成份的代糖：

【中俄石油管道】

中國首次和俄羅斯共同建造能源管道是1994年，由俄羅斯提出興建往中國的輸油管道，雙方就西伯利亞到中國東北建立輸油管線的計畫進行探討。2001年預計興建「安大線」（安加爾斯克-大慶）管道，在第一階段2005年開始，俄羅斯每年向中國供應2,000萬噸原油，2010年以後增加到每年3,000萬噸。

但是當時國際油價暴漲到$60美元一桶，而且石油缺貨，俄羅斯普京拿喬。而中國認為長期合約需要合理平穩的價錢，只願出價一半，談判陷入僵局。這時日本首相小泉純一郎於2002年密集訪問俄羅斯，願意提供75億美元作為擔保，協助俄羅斯開採西伯利亞油田，換取俄羅斯興建「安納線」(安加拉斯克-納霍特卡)，供油日本。普京考慮到當時日本遠比中國富裕，遂以輸往日本為第一考量，淡化了中俄起初「安大線」的計畫。經過無數冗長的談判，最後合併「安大線」「安納線」，興建單一管道「泰納線」（ESPO）。再從「泰納線」分出一條支線到中國大慶，支線每年供應中國1,500萬噸石油，而非原訂的3,000萬噸，期限20年，2011年正式啟用。俄羅斯普京的出爾反爾，仗著石油缺貨拿喬，是很不愉快的經驗，顯出俄羅斯是缺乏商業誠信的國家。

【西伯利亞力量】

2014年克里米亞戰爭爆發，俄羅斯收回克里米亞領土，俄羅斯受到歐盟的嚴厲制裁，杯葛俄羅斯天然氣，局勢改觀使俄羅斯急需謀求天然氣出口。中國和俄羅斯兩國快速簽訂了為期30年價值4,000億美元的天然氣合同，為俄羅斯撐腰。

西伯利亞力量是西伯利亞東部地區，一條從遠東地區的薩哈共和國，運送到中國的天然氣管道。俄羅斯境內全長3,000公里，中國境內全長3,371公里，耗資550億美元。2019年天然氣管道正式開通，運送50億立方米，然後逐年增加，2023年滿載能量後可輸送天然氣380億立方米到中國。既滿足中國巨大的能源需求，減少煤炭帶來的環境污染，也提供俄羅斯能源出口的外匯收入，中俄合作愉快。

【西伯利亞力量二號】

因為已經有了西伯利亞力量管道，2010年代倡議規劃的管道就稱為西伯利亞力量二號，具體詳細的規畫在2020年代逐步推進。俄羅斯規劃的西伯利亞力量二號管道，輸送能力每年500億立方米，在俄羅斯境內約2,700公里，蒙古境內約900公里，中國境內的具體長度尚未確定，因為中國仍在考慮由俄羅斯直接進入中國，避開蒙古。

想不到2022年爆發俄烏戰爭，俄羅斯受到西方國家史上最嚴厲的制裁，不久由俄羅斯向德國輸送能源的北溪天然氣管道一號與二號被西方爆炸破壞，俄羅斯的天然氣幾乎完全失去歐洲市場的通路。普京心急如焚，多次和中國及蒙古談判催促，希望西伯利亞力量二號計畫能夠儘快敲定，2024年就開工建設。

蒙古是西伯利亞力量二號管道最不確定的因素，蒙古國內有相當勢力的反中派及反俄派，不甘受困於中俄兩國的包圍，積極尋求第三鄰國。希望與美國建立政治經貿及軍事的關係，如對美國開放天空、與美國等國家舉行「可汗探索」軍事演習、與美國日本發佈三國經濟合作的聯合聲明、與美國洽商共同開發稀土金屬（蒙古是僅次於中國的稀土礦藏大國）；蒙古自2009年起就與北約建立了近乎同盟的關係，北約替蒙古軍方打造網絡安全中心，雙方都願意軍事合作，親盎薩的蒙古精英階層更傾向於投入北約懷抱，而刻意與上合組織保持距離。西伯利亞力量二號在蒙古境內900公里的管道，蒙古拿不出錢興建，一毛不拔，卻要坐收每年10億美元高額的過境費。在蒙古政府發布的2024~2028年重要國家工作項目中，並不包括西伯利亞力量二號管道計畫，有意忽略。

美國國務卿布林肯於今年8月1日訪問了蒙古，當然是來破壞西伯利亞力量二號管道計畫。普丁為此冒著被國際刑事法院通緝的風險，於今年9月2日隨後訪問了蒙古，除了願意幫助蒙古建造900公里的天然氣管道，還要贈送及廉售天然氣。馬上中國國家副主席韓正於9月6日受邀訪問了蒙古，提出了五項無關痛癢的友善建議。9月14日蒙古邀請了北約軍事委員會主席鮑爾上將（Bauer)來訪，強調蒙古20年來都是北約的可靠夥伴。

蒙古這樣到處撈取好處、左右逢源、外交玩火、背刺中國的國家，中國當然不願意讓其參與西伯利亞力量二號管道計畫。如果西伯利亞力量二號管道不經過蒙古，直接由俄羅斯進入中國，俄羅斯境内大约是4,000公里，中國境内也是大约4,000公里，因此要增加大約2,000多公里的長度，讓俄羅斯感到為難，所以中俄雙方尚未談妥。

除了是否取道蒙古的考量，中國還有能源政策的考量。中國計劃在2060年之前實現碳中和，即全國排放的二氧化碳總量與吸收的二氧化碳總量相等，即淨零排放。中國正在走向以電力為主的能源消費社會，2023年中國的電力大部分來自化石燃料，佔64%(煤炭及天然氣)，來自清潔能源只佔了36%（水電、風電、光伏及核電），明顯偏低。未來中國必須儘量減少煤炭、天然氣的進口，積極發展水電、光伏、風電以及核電，這些項目每年的發電增量都居世界第一。目前正在規劃的大戈壁光伏及風能開發計畫，預計到2030年可以增加12億瓩的電力，佔目前全國30億瓩電力的40%，戈壁有如是中國的沙特。所以將來中國的能源充沛，未必需要西伯利亞力量二號每年500億立方米天然氣的30年合同。

另一方面中國目前天然氣的進口來源，分散在土庫曼2,480萬噸，俄羅斯2,435萬噸，澳洲2,416萬噸，卡達1,666萬噸，馬來西亞709萬噸，這是相當安全分散的分佈。如果引進西伯利亞力量二號每年送來500億立方米天然氣（約合4,000萬噸），俄羅斯的進口提高為6,435萬噸，將佔進口總量的65%，過度依賴俄羅斯絕對是不智的。

儘管2024年5月，俄羅斯總統普京在訪問北京期間說，中俄兩國再次表達了合作建造西伯利亞力量二號的意向。但是事實上中國並不熱心，俄羅斯計劃經過蒙古的管道需要改道，中國的大戈壁開發計畫使中國不再需要俄羅斯供應天然氣。中國和俄羅斯各有自己國家利益的考量，所以西伯利亞力量2號不可能在2024年開工建設，這只是俄羅斯總統普京的一頭熱，可謂命途多舛。

滿清末年，1854年，在滿清政府的支持下，容閎是中國歷史上第一位留學生，前往美國，先後在耶魯大學和哈佛大學學習，回國後對留學政策建樹良多。1864年滿清政府派遣了水師學員到英國皇家海軍學院（Royal Naval College）學習海軍技術，他們對中國海軍的發展產生深遠的影響，為中國海軍的現代化奠定了基礎。1872年到1875年，在容閎、曾國藩和李鴻章的支持下，滿清政府先後派出四批共120名「大清留美幼童」赴美國留學，這是中國歷史上首批官派留學生。日後對中國的各行各業產生了深遠的影響，中國人的留學熱潮從此打開。

當時中國全面落後，為數不多的留學生回國以後，在高等教育、政府部門、軍事領域、工程技術、工商貿易等方面，都能佔據優勢領導的職位、待遇優厚的工作。如胡適之、李大釗、徐志摩、朱自清、陳獨秀、錢鍾書等人，都是廿多歲就擔任北京大學、西南聯大的教授，而且成為全國的知名人物。於是有錢有勢的家族無不設法把無論想不想讀書的、能不能讀書的、普普通通的、笨頭笨腦的兒女，都送出去留學，希望鍍金後回國都能出人頭地。1947年錢鍾書出版的著名小說「圍城」，對於當時的留學生種種現象的描寫，即使在美國混日子買文憑，許多不學無術的留學生回國，藉著祖蔭，都能在社會上佔盡優勢。一直到1960年代的台灣，凡是留學生回台灣的都封為「留美學人」，分派國立大學立即擔任教授，或分派銀行金庫、中央研究院擔任專員研究員。這是留學求知漸漸成為鍍金出頭的轉變。

中國五四運動那一代的領袖人物、知識份子，莫不留學英、美，英語流暢；五四運動打著德先生、賽先生的旗幟；孫中山先生帶來林肯的民治、民有、民享的憧憬，成為辛亥革命的口號。事實上美國的排華法案(1882～1943年)正在殘酷的進行，當時華人在美國的生命財產沒有保障；而且孫中山先生1896年到1904年多次去美國都在海關受到羞辱的待遇。孫中山及知識份子反把美國盎薩（Anglo-Saxon）國家刻意用花紙糊出一個不真實的天堂願景，在中國人心目中建立了根深柢固的，不真實的，美麗的花旗國家，引起中國人的盎薩崇拜。

二戰後美國廢除了排華法案，1960年之後留學生漸漸演變成學成後移民居留美國的現象，當時台灣社會的年輕女性都爭著嫁給美國留學生，希望藉此移民美國。留學生回台灣相親，娶得顏如玉，成為風氣；中國成語「書中自有黃金屋，書中自有顏如玉」，演變成「留學自有黃金屋，留學自有顏如玉」。台灣社會的留美潮流方興未艾，每年數萬人留學美國。1980年代中國大陸改革開放初期，國家支持學生出國留學，後來逐年放寬，2023年的留學洪流高達70萬人，其中80%留學美國。

2010年以後，儘管政府不再分派留學生職位；儘管兩岸因為國內高等教育發達，工商企業進步，用人以實力能力為主，不再以留學與否為標準，海歸找工作沒有優勢；儘管盎薩國家知道中國人崇拜他們，大學的學費愈收愈貴，成為教育產業，也就是歛財產業；儘管近年來盎薩國家經濟不景氣，就業及移民愈來愈困難，逼使留學生回國比例不斷上升；儘管國內許多專家分析，留學的性價比太低，不值得投資。但中國人仍走不出盎薩的夢魘，不減赴盎薩國家的留學熱潮。中國人學習英語，留學鍍金，莫不以盎薩國家為尚；去不了美國去英國，去不了英國去加拿大，去不了加拿大去澳洲，去不了澳洲去天涯海角的新西蘭。只要是盎薩的地方，都去繳錢留學鍍金，因為英文和留學一直是中國社會階級定位的指標。而且近年來留學生年齡有下降趨勢，愈來愈多的家長把小學生年齡的孩童送到盎薩國家受教育，希望培育出以英語為母語的下一代，將來可以傲人，譬如英國目前有廿萬未成年的中國孩童（大多數來自香港）。

中國的教育，尤其是高等教育，已經非常發達，每年培育的學士、碩士、博士超過包括美國在內的盎薩國家。中國培養的人才足以滿足中國的科技、經貿、工業、軍工、航太等許多行業的需求。尤其中國的航太及軍工產業，年輕的設計師、工程師都是來自國內的科技大學畢業生，不再依賴留學生，可見中國的教育容量及質量均足以滿足國內學生求知的需求。只有真正有能力有興趣要更上一層樓的少數頂尖學生值得出國求學，交換新的知識，一般為鍍金或移民的留學生其實是變態。但是兩百年來，中國人留學的風氣，波濤洶湧，愈來愈旺，世界上少有這樣的國家。

想不到最近中美交惡，也就是中國與盎薩國家集體交惡，盎薩國家團結一致的在科技、經貿、金融領域制裁中國，脫勾中國、圍堵中國。現在這股歪風蔓延到教育領域，一些盎薩國家開始限制中國留學生。譬如美國佛羅里達州的兩所州立大學不准收錄中國留學生；美國國會議員醞釀立法，要延攬印度留學生學習理工科技，中國留學生只准學習文學歷史；特朗普總統命令的「中國行動計劃」要打擊參與和中國的大學有聯合研究計畫的學者，已經迫害了成百的華人學者；美國駐華的使領館對中國的赴美留學簽證任意刁難拒簽；美國海關在機場經常將持有合法有效文件的中國留學生驅逐出境；澳洲對其八所知名大學的中國留學生，從目前的10萬人，限令快速減為5萬，同時澳洲也關閉了許多歛財的野雞大學；加拿大實施了移民及留學的簽證配額限制，宣佈對國際留學生發放的簽證數量必須減少35%，今年第一學期只收錄了中國學生2,645人；英國從上半年開始嚴格審查留學生簽證，8月迄今多個城市發生大規模暴亂，移民政策走向緊縮，使留學及移民愈加困難。

盎薩國家由於國內的經濟、難民及種族問題，都在走向右翼極端主義，反對外來移民及留學生。但有趣的是在限制聲中，對印度卻是網開一面，可能盎薩國家正在刻意拉攏印度，對落後的印度並不擔心。而對日益崛起強大的中國，心生戒懼，限制中國的貿易、科技、移民及留學生的手段愈加嚴格。如今新的統計數字顯示，美國及加拿大的留學生及移民，印度人都遠超過中國人。

盎薩國家限制中國留學生的政策，對中國並無實質損害，僅僅打擊了無限崇拜盎薩的中國人，不正常的中國留學狂潮早該停止，恢復一個正常國家的形象。中國留學生的狂熱時代正在走向終結，想不到抑制中國留學狂熱的不是中國人的自我覺醒，而是盎薩國家的懼恨。

以前去過歐洲好幾個國家，治安都不好，華人常常遇到小偷、騙徒及搶劫，要格外小心，我們以前去過西班牙及義大利，都遇到宵小浪人的麻煩。現在歐洲更貧窮淪落了，英國已經遍地打搶縱火，警察必須全天候出動；法國德國也岌岌可危，去歐洲的動機愈來愈小了。

這次兒子約我們10天自駕旅遊挪威，據悉挪威仍然保持著社會穩定，生活富足，我們就在八月間，兩家四人，一切由兒子安排，前往挪威看看這個位於斯堪地那維亞半島的國家。

我們搭的是斯堪地那維亞航空公司（SAS），因為它不用波音飛機，都是空巴的飛機，比較放心。從住家的華盛頓特區直飛丹麥的哥本哈根，航程6小時，再轉飛挪威首都奧斯陸（Oslo），一小時的航程後，在機場櫃台拿到鑰匙，就直接走到機場的租車停車場，找到單子上的停車位取到車子，是Toyota Rav4 油電兩用的休旅車，夠大夠舒服，就從奧斯陸的國際機場開始了我們的自駕旅遊；比龐大複雜的美國機場租車程序簡便太多。

首都奧斯陸人口70萬，是最大城市，非常寧靜，市區街道上，走路的、騎自行車的、站電動滑板的，和汽車幾乎一樣多，各佔1/4，彼此相讓，安和的景象。是我們習慣於美國、大陸、台灣、俄羅斯以及歐陸國家的大城市，車水馬龍、車聲煩嘯，行人小心的經驗是無法想象的。奧斯陸見不到什麼大百貨商場、名牌高價商品、恢宏的聯邦政府大樓，甚至看不到一家中國餐館。頓時給我們一種真正輕鬆度假的感覺。

挪威面積約39萬平方公里，略同於美國加州或日本，是英國的1.5倍，台灣的11倍。位處高緯度寒帶，和西伯利亞的堪察加半島相同的緯度，屬於酷寒地區。但是挪威受到歐洲西風帶的溫濕影響，雖然地廣人稀，尙能維持一個人口550萬的國家，奧斯陸這樣人口70萬的城市。比挪威面積更大的堪察加半島，位於西伯利亞東部，沒有西風帶，總人口只有30萬，只是石油天然氣產業造成的居民點，無法自然形成略具規模的城市。

我們的行程是從奧斯陸北上到大西洋邊的阿雷松德（Ålesund ），南下大西洋邊的卑爾根（Bergen），向東南到桑訥菲尤爾（Sandefjord），然後回到奧斯陸，搭機返回美國。大約走過挪威南部 40%的國土。到了機場，把租車的鑰匙放進租車公司的抽屜裡就行了，真是簡便。

由於挪威沿大西洋都是峽灣式海岸，海灣深入內陸，較大的鎮市都坐落在峽灣的底部，風浪氣候較好，小的居民點則遍佈在峽灣兩岸的山麓上。公路沿著海灣修建，隧道特別多特別長，才能貫通；同時渡輪特別多，連通峽灣兩岸；我們的汽車經過無數的隧道，搭上七八次的輪渡。挪威人均GDP超過10萬美元，而且所得分佈平均，沒有大富大貧，是非常富裕先進的國家。所以沿途看到的汽車都很新穎，房屋都建築牢固、外觀漂亮。森林蓊鬱的山麓上，居民點白色、灰色、黑色、紅色調配的房屋都十分漂亮，中間有無數細長的白色雪水瀑布從山頂奔流而下，落入峽灣，構成賞心悅目的視野景觀。

挪威的公路極少康莊大道，多是來回的兩線道，路面又窄，雖然車輛不多，遇到來車雙方都要靠邊慢駛。因為峽灣山地，道路彎彎曲曲，隧道又多，洞內照明不夠，路面狹窄，而且許多隧道的牆壁沒有用水泥覆蓋，岩石裸露，開車相當吃力。都是兒子開車，我只敢在美國的道路開車。

挪威人都購買一種交通卡，外國遊客也購買了交通卡，在手機上加一個App。所以在挪威境內搭乘公車、火車、電車、渡輪等等公共交通工具，都無需買票，沒有查票，上下自如，非常方便。社會上無須擔心盜賊，我們住進旅館，只拎一隻個人洗漱的小包包，大件箱子都留在休旅車上，從不擔心。有一次搭電車環遊市區，下車時兒子把昂貴的照相機遺留在座位上，晚上回到旅館才發現，第二天清晨開車去電車的起站查詢，發現照相機仍然在座位上，沒有人取走。

習慣了都會為客人準備了電話、牙刷、牙膏、煮水壺、咖啡、茶袋等等的美國旅館，到了挪威發現大部份旅館都沒有，忙著去小店購買。沒有煮水壺不能煮開水，只能用旅館自來水的熱水替代；房間多半沒有電話，和兒子要講話只能走過去敲門。挪威旅館自來水的熱水也和美國的熱水不同，美國是溫熱的40度水，傷不到人，挪威的熱水是足以燙豬拔毛的燙水，看來有70度，洗澡時要特別小心的調好水溫才敢洗，拿來替代開水泡茶尚可滿足。而且旅館房間內處處提醒要節省，毛巾、沖廁、用紙、燈光等都提醒節省能源。對大多數受過教育的人，沒有人會浪費資源，處處醒示反而讓人厭煩。

我們10天之中有一天住在峽灣山腰上漂亮的獨棟民宿，屋後的陽台面對山下的峽灣，那天有雲朵漂浮在峽灣的上面，卻在我們的腳下，藍天白雲、翠綠的山坡，非常美麗。約12～15度的涼風習習，需要披上夾克，想起我們美國的住家，正在35度的高溫，真是恍若仙境。

挪威旅館不便宜，我們住的平均要300美元一晚，而且早餐都很豐盛，各種牛奶、奶酪、果汁、水果、麵包都不在話下。加上新鮮的鮭魚片、牛肉片、豬肉片、火腿片、白煮蛋、炒蛋煎蛋，不計其數。還有沙拉、醬料、餅乾、零食任你挑選。可是對中國人來說，再豐富的洋式早餐都抵不過簡單的一碗熱豆漿、一副燒餅油條，再加個蛋，來得舒服。

走遍世界許多國家城市，都有中國餐館；我們在加拿大北部的偏鄉，只有幾戶人家的居民點，都遇到中國餐館做公路過客的生意。但是在挪威，即使奧斯陸、卑爾根這樣的城市，竟然看不到中國餐館。大概是人煙稀少，中國移民更少，挪威人不懂得吃。我們吃過幾次挪威餐館，挪威盛產魚類，想來魚類的菜肴應該不錯，結果都是吃得不知所云，比不懂吃的英國菜還差。而且挪威餐館一點不便宜，隨便四個人吃頓飯，一人點一盤，就是200美元。

挪威人的祖先是野蠻的維京人（Viking），以捕魚海盜為生，經常到蘇格蘭、英格蘭、波羅的海，以及歐洲大陸法國、義大利沿岸搶劫。曾經當過東羅馬帝國的雇傭兵而四出征戰搶劫，直達北非及中東。如今的挪威人依賴漁業、北海石油及天然氣，建立起優良的社會主義制度。不參加歐盟、不加入歐元，不過問世界大事、不拱火俄烏戰爭，只參加北約圖個保護，過著富足的小日子。

2010年，挪威不顧中國的抗議，決定頒發諾貝爾和平獎給中國的人權公知劉曉波，其實就是中國的反賊。諾貝爾和平獎雖然已經是笑話，但是中國仍然很重視，除了不准劉曉波去挪威領獎，也聯絡了十幾個國家的駐挪威大使，打破慣例，集體不出席頒獎典禮，杯葛當年的諾貝爾和平獎，釀成風波，挪威與中國的關係驟降到零度。接著中國中止了與挪威的貿易談判，禁止挪威鮭魚的進口，最後挪威以拒絕達賴喇嘛來挪威訪問，表達善意，換回了鮭魚的解禁。從此以後挪威與中國的關係平穩無事。

同為斯堪地那維亞國家，鄰國瑞典卻大不同於挪威，瑞典明明只是人口1000萬的小國，卻在世界上張著大嘴吱吱喳喳，指東指西，指導中國、制裁中國，讓人討厭。我們寧願去挪威旅遊，不讓瑞典賺我們一毛錢。

隨著中國在經濟、貿易、科技、軍事等領域的崛起，成為世界大國，中國的活動觸及全球，必須發展遠海的戰略，保護全球觸角的安全。

【北極理事會】

北極理事會(The Arctic Council)由加拿大、美國、俄羅斯、冰島、挪威、丹麥(有屬地格陵蘭)、瑞典、芬蘭八個有領土在北極圈內的國家組成。1996年發佈《渥太華宣言》，說明北極理事會是北極國家的合作論壇，涉及北極原住民族、可持續發展、環境保護、氣候變遷、化石燃料、緊急救援和北極航行的研究。成員國之外有13個觀察員，德國、荷蘭、波蘭、英國、法國、西班牙、中國（2013年）、印度、義大利、日本、韓國、新加坡、瑞士。

地球暖化北冰洋冰層裂解，漸漸形成新的商業航道；從歐洲到中國經過北冰洋航道可以減省40％的航程，成為黃金航道。並且北冰洋的礦藏豐富，能源如石油、天然氣等，礦產如金、銀等貴金屬，以及漁業資源，這意味著北冰洋未來成為新的黃金水域。北冰洋位處北極，距離美國本土最近，極具軍事戰略價值。中國雖然離北冰洋很遠，但隨著氣候變遷，還是要積極參與北極理事會，洞悉北冰洋的事務及動態，設定戰略計畫，爭取國家的利益。譬如未來協助俄羅斯開發北冰洋航道，建設北冰洋沿岸港埠，開發海底資源等都是商機。

【建造破冰船】

隨著北冰洋商業航道逐漸開展，需要破冰船引導並保護商業船隊安全航行，各國開始建造破冰船。俄羅斯有最長的北冰洋海岸線，具有最大數量的破冰船隊，51艘。其它的國家，芬蘭11艘，加拿大8艘，丹麥7艘，美國5艘，瑞典5艘，中國4艘，都瞠乎其後。

最近美國與芬蘭、加拿大成立聯合破冰船組織(ICE Pact) ，要新建50艘破冰船。俄羅斯為了更替老舊的破冰船隊，由中國融資，計劃建造6艘33,500噸級，世界上噸位最大、動力最強的核動力破冰船。現已建成了4艘，可以確保北冰洋航道全年通航。 2019年中國第一艘自主建造的「雪龍二號」極地科學考察破冰船交付使用。該船排水量14,000噸，具備全球航行能力，是中國最先進的科研破冰船。中國需要建造一支全新的破冰船隊，護航中國龐大的遠洋商船隊伍在北冰洋安全航行。

【增強海警力量】

日本政府自2012年將釣魚台國有化之後，中國海警船開始在釣魚台周邊海域頻繁巡弋，宣示主權。2013年中國國務院合併中國海監、公安邊防、農業漁政和海關緝私各單位下轄的船隻，整合成海警執法船隊。從此中國積極建造各型大小的海警船，目前1000 噸以上的海警船約120艘，1000 噸以下的則有數百艘，是世界最強大的海警力量。2021年中國公佈了「中華人民共和國海警法」，2024年公佈了「海警機構行政執法程序規定」，從此中國海警船隊足以接替中國近海防衛的黃水海軍，讓中國海軍走向全球化的藍水海軍。

【發展藍水海軍】

強大的海軍立足於強大的造船能力，2023年中國在世界造船市場所佔份額為67%，連續14年位居世界第一。而且從一般貨輪、大型油輪、超大貨櫃輪、液態天然氣輪LNG、豪華郵輪、航空母艦、核動力商船、核子濳艦等無所不造。在強大的造船基礎上，中國軍艦下水服役的數量及速度，使海軍成為中國發展最快的軍種，震驚歐美海權國家，因為中國一年下水的軍艦就相當於半個英國或法國現有的海軍。

除了軍艦數量及噸位，軍艦上裝備的先進武器，譬如055大型驅逐艦，裝配了先進的艦空飛彈、反艦飛彈（鷹擊-21）、反潛飛彈和反導攔截彈等，是目前世界上作戰能力最強的驅逐艦。加上三艘已下水的航空母艦，福建艦具備彈射起飛大型艦載空警機的能力，最新建造的096戰略核子潛艇具備在北極冰層覆蓋下發射飛彈的能力。

2008年中國海軍參加了在亞丁灣保護國際商船的軍事行動，阻止頻發的索馬利亞海盜，迄今已累計派出46梯次。中國海軍多次環繞日本國土巡航，穿梭於日本的大隅海峽、宮古海峽，進出第一島鏈。今年7月5日海軍052D驅逐艦「淄博艦」以及一艘補給艦到訪南太平洋湯加王國。7月4日海軍052D驅逐艦「焦作艦」進入地中海，友好訪問摩洛哥。再通過英法海峽，進入被北約環顧，情況緊張的波羅的海，7月28日造訪俄羅斯的聖彼得堡，慶祝俄羅斯海軍節，並在芬蘭灣進行中俄聯合演習。這是中國海軍第三次穿越英法海峽，向歐洲展現實力。

2022年開始中國海軍 055型驅逐艦「南昌艦」，出現在美國阿拉斯加的海域；2023年中俄海軍聯合艦隊，多達11艘，駛近阿拉斯加自由航行；2024年4艘中國軍艦，拉薩艦、煙台艦、開封艦以及可可西里湖艦，在美國阿拉斯加的專屬經濟區內自由航行。

中國的軍艦及潛艇經常穿梭印度洋，並且在印度洋沿岸廣建港口，包括馬來西亞的皇京港、緬甸的皎漂港、斯里蘭卡的漢班托塔港、巴基斯坦的瓜達爾港、非洲的吉布提港。以及最近在柬埔寨建的雲壤港，已經停泊了兩艘中國軍艦。這些港口名為商業港口，也可以是海軍的據點。

中國是海外港口投資大國，一年投資超200億美元，在一帶一路的規劃下，加速海外港口佈局。如今世界排名前200的海外港口中，中國企業參與經營的有20多個；中國投資的海外港口遍及63個國家。

【加強戰略空軍】

中國未來將有更多的航空母艦，以及更多的空中加油機，能夠把戰機、空警機帶到更遠的海域作戰。運20大運輸機，曾經飛往南太平洋的湯加王國救災，飛往塞爾維亞運送紅旗防空導彈，飛往白俄羅斯運送解放軍參加聯合演習。即將出爐的轟20戰略轟炸機，媲美美國的B2重轟炸機。

中國的戰略轟炸機轟6K，曾經多次和俄羅斯的戰略轟炸機TU95聯合演習，環繞日本國土巡航，威懾日本。今年7月24日，中國兩架轟6K從俄羅斯堪察加半島起飛，和俄羅斯的兩架TU95飛越了美國阿拉斯加防空識別區，核威懾美國。

中國擁有13,492艘商船，共43,317萬載重噸位，是僅次於希臘，位居世界第二的巨大遠洋商業船隊，中國必須具備保護商業船隊的力量。高瞻遠矚的策略，發展出強大的製造工業、造船工業、遠洋航運、海外港口、海警力量、藍水海軍、戰略空軍等等，這些基礎架構起中國投射全球藍海遠洋的力量。