9月9日美國蘋果（Apple）公司推出其最新的手機iPhone 16，中國華為公司幾乎在同一時間（北京時間9月10日）也推出其最新的Mate XT三摺疊手機，挑戰蘋果的味道很明顯。美國自2019年就對華為開啟技術封鎖的行動，後又聯合其盟國，技術封鎖中國的整個半導體產業。在這樣不利的環境，華為竟還能挑戰蘋果的手機霸權！

美國的技術封鎖曾使華為受傷不輕，但華為自去年已重回手機市場，開始挑戰蘋果的霸業。華為2023年9月推出Mate 60系列，2024年4月推出Pura 70系列，都是與蘋果的iPhone 15系列（2023年9月上市）、iPhone 16系列（2024年9月上市）同等級的產品。

華為的Mate系列向消費者傳遞出高效、穩定的商務形象，適合在職場上奮鬥的商務人士，而Pura系列則迎合年輕人對個性化和時尚設計的追求。這樣的雙系列戰略，似乎比蘋果的iPhone單一系列更能滿足不同用戶的需求。

目前摺疊手機的市場占整個智慧型手機市場不到1.5%，然而摺疊手機展開的螢幕是一般手機的兩三倍，能克服手機螢幕小的弱點，當然是值得追求的重要功能；又由於摺疊螢幕現在售價高、易損耗、維修率高，正是技術競爭的熱點。華為的Mate XT是全球首款的三摺疊手機，售價高達19999到23999人民幣，正是對創新者的獎勵。據說Mate XT的預購量遠超過華為的備貨量，因此Mate XT最終會賣出多少頗難預估，但是無疑展現了華為在手機領域的先進性，至少能贏得市場上的聲望。

根據蘋果官宣，iPhone 16系列比iPhone 15增加的主要功能是AI（人工智慧）。AI是技術而不是使用者能直接使用的應用軟體，iPhone 16裡並沒有什麼應用軟體因AI而了不起，因此其AI功能對使用者是空洞的，不能成為亮點。

iPhone曾是智慧型手機的第一領導品牌，但是近年似乎頗有持盈保泰的老大心態，既缺少創新的亮點，技術進步也顯得遲緩，其在全球市場的占比和聲望於是有下降的趨勢。相比之下，華為手機的晶片運算力受限於美國的技術封鎖，卻能以其他方面的創新彌補運算力的弱點，而仍能挑戰iPhone的霸權，真是不簡單！

智慧型手機之外，蘋果和華為都投入電動車領域，企圖以其專業能力，既促進電動車的機電系統的最佳化，也推進電動車的無人駕駛和全面資訊化。蘋果的電動車計畫投入了十年的努力，耗費十億美元資金，今年卻決定失敗放棄。華為則推出DriveONE智能電動車平台，並且在8月與北汽集團聯合發布了其首款電動車—Stelato S9，前途不可限量。

華為勇於挑戰市值巨大的蘋果公司，還居於上風，真不愧是中國之光！

劉德音說華為要超越台積電「根本不可能」。這是一種將現狀當成永恆的大腦病症，人類很容易犯下這個認知上的毛病，以為眼下的一切都是恆定的，可以持續到遙遠的未來。

Intel大概也曾將台積電當成不必放在眼裡的吳下阿蒙，90年代初期，Intel是晶圓製造霸主，剛成立的台積電還在到處找訂單。去問當時Intel的CEO說，台灣的代工廠台積電積極發展晶圓代工，Intel怎麼看？當時的CEO大概也會說，要超越Intel，根本不可能。

問題在於，Intel當時若這麼以為還有些道理，因為台積電的本事也就如此，只會專注地做一件事情，而且規模還小得可憐。但華為是什麼？在英文裡要稱呼Huawei，前面得加上tech behemoth的修飾語，即科技巨頭，才不致太不相襯。

可能behemoth都不足以描述華為，這字是在聖經約伯記中出現的，主要是指稱一種巨獸，但聖經中還有一個字是利維坦，即livyatan或leviathan，它是遠古的一種巨鯨或巨鱷，或海怪，它的力量更勝於behemoth。

利維坦有負面的意涵，故我不想用這個字套在華為頭上，但華為也不適合用這個字，因為它恐比利維坦更為強大得多。它在全球單一霸主美國窮一國之力，再聯合盟友共同打壓下，竟只用了三年就重回顛峰，這是何等令人讚嘆？

這種力量劉德音竟然像一個盲劍客一般，完全看不到，此種見識真是令人掉下眼珠子！怕是連牙齒都得掉光。

台積電若沒有ASML的極紫外光刻機（EUV光刻機），能生產出幾奈米的晶片？而華為卻必須在沒有EUV光刻機的情況下生存下來，並立志自己造出EUV光刻機。先不要談他們的領域有巨大差異，就說台積電有沒有遭遇過極限施壓，被一種生死存亡等級的絞殺的經驗？答案是，完全沒有。

光憑這一點，台積電就已經比華為要矮上好幾截，更不必說華為是通訊領域的先鋒與王者，並且同時在萬物互聯的作業系統、智能駕駛、晶片設計等多個領域都是領先者。

劉德音這一回答，不但洩露其見識淺薄，更讓人看出其器小哉！提前離開台積電，也是合適的歸宿。

我時常看到手機評測博主批評華為、榮耀還在使用短焦指紋解鎖，特別是在旗艦機上，每次都說「都一萬多塊一支，還不給用光學指紋」。於是我特別找了相關的訊息去瞭解一下這兩種指紋辨識系統差別在哪兒？得到的結論就是，短焦指紋比較安全，光學指紋干擾少用起來比較順手。這我就能理解為什麼華為、榮耀還在使用短焦指紋而不用光學了，就是因為安全性。

短焦指紋和長焦指紋的區別

這兩家公司特別強調安全性，華為、榮耀的高端手機使用群體多半是以社會人士，特別是政府部門、事業單位、國營企業的領導，或者私人企業高管為主。
一、這些人群不在意這一點點不便。
二、這些人更重視安全性。

同樣是高端旗艦手機，米、O、V的用戶群多半是家境比較好的學生，或者是小資、個體商家的老闆，他們常做的事情就是購物、遊戲、看影片，安全性的需求比較小，即便被騙了損失的只是個人，影響層面比較單純。可是華為、榮耀的用戶影響的範圍就非常大。

例如我看到的學校領導都是使用華為的高端旗艦，別的不用說，就單單以考試為例，他們有的要負責國家考試的相關作業，比如考場的座位安排。如果有駭客能力比較強的學生或學校職員，要藉機侵入他們的手機蒐集相關文件，那麼相比之下，米、O、V的安全性是不是就比較差一點？更不要說手機後台的問題，這部分榮耀就不如華為，畢竟榮耀用的是高通的芯片。如果從這個角度思考這問題，那麼公務體系，或與公務體系常往來的私人企業，是不是用華為會比米、O、V更安全？

這麼一想，就知道這些博主思考格局還是太狹隘了一些。當然他們可以說，我們是基於普通消費者的角度思考，就普通群眾來說，這樣的手機價格太貴了。回到消費行為上來說，都說是高端旗艦，高端體現在哪裡？每一個商品都有市場區間，高端不僅價格比較貴，更重要的是這類產品鎖定的客群是哪些人，這才是高端真正的意義。

我有一位學長是台灣百年唐裝老店的少東，在跟他聊天的時候才知道，原來高端服飾的用料跟他們家的用料沒有太大的差別，有些布料可能都是同一家紡織廠的產品，並且做工來說，我這位學長家的包包的編織工法，還有細膩程度也不亞於這些奢侈品品牌，或者所謂的大牌，這點我真的比較過，NIKE、THE NORTH FACE等廠牌的縫線跟他們家包包的縫線相比，我學長的產品比較紮實。那麼為什麼我學長的產品最貴5、6千塊台幣，而這些品牌動輒上萬、數十萬？因為品牌效應。高端市場做工只是基本，但因為不同的原因，在做工上考量的不是單純的先進，更重要的是客群的基本需求。

華為主打的是安全，這是他們的客群需求。同樣是旗艦機，米、O、V在個人訊息安全保護上不需要要求這麼多，所以堆料和使用體驗就是他們的首選，他們的高端客群的定位不是真正的「高端」人群，而是手上有點閒錢可以提升生活品質的小資而已。但華為的定位是真正高層的商務或公務人士，使用體驗上稍微差一點沒有關係，但安全性一定是首選。這才是高端旗艦機真正需要的。

反過來說，蘋果對於多數西方國家的商務或公務人士來說也是一樣，他們不擔心被他們的政府後台監控，他們在做的事情，都跟他們的高層有默契，被監控就監控唄。但對我們來說就不可以，因為我們兩國現在正在打仗，被監控就是大問題，所以才需要華為這種產品。

最後，許多博主也在酸華為目前的PURA 70 ULTRA在很多地方不如這兒、不如那兒，然後說華為的旗艦很拉垮。我就納悶了？美國對華為的禁令解除了嗎？還沒有，當然華為還比不上現有的國產或三星、蘋果的旗艦機，因為各項自主產品雖然能造，但還沒做到超越。可光是能造這一部份，就足夠讓華為手機賣到這個價錢，因為這是一個里程碑的進步。當初剛禁華為的時候，大家都說華為沒有十年造不出芯片，可現在才幾年，別忘了中間還有一個三年疫情，華為不僅沒有停下腳步還超前進度。這一點難道不值這個價位嗎？

三星當初沒有起來的時候，我買過他們的手機。那水準真的是，我用不到半年就換成華碩的，當然我非常悔恨這個決定。重點是三星一開始也很爛，也很貴，也是被大家酸到爆。可現在呢？在國內買不到，但不影響在世界的銷量（即便我還是覺得很不好用）。很多事情真的必須要更宏觀的思考，才會知道背後的意義。

汽車工業帶動巨大科技、就業、經貿的能量，是世界重要的產業。由於汽車有不同功能的類別(小客車、卡車、巴士、工程車等等)，動力結構的類別(內燃機、油電共用、純電動等)，精準完整的產銷統計資料很難取得。大致上，2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%；2023年全球銷售8,660萬輛，中國銷售3,009萬輛，佔35%。2023年中國是全球汽車大國，當之無愧。

2023年中國生產了3,016萬輛汽車，指的是中國境內生產的汽車；其中包含了日本、韓國、美國、德國等外資企業生產的汽車，佔比50%。 2023年中國銷售的3,009萬輛，外資品牌汽車佔比50%；所以中國國產汽車只有統計上一半的規模，也就是在1,500萬輛左右。

國家別的統計數字往往誤導我們，以為中國是全球汽車第一大國，其實中國境內的汽車一半是外國企業所生產，就國產汽車而言，中國並不是全球第一；因為美國、德國、日本、韓國的汽車工廠分佈世界各國，生產的汽車列入所在國的數據。所以用汽車公司的全球生產量來比較，才能看出各國汽車工業的實力，而中國的實力並不是世界第一。2023年世界前五名汽車公司如下：
德國大眾，日本豐田，荷蘭Stelltis，美國福特，德國奔馳。

用汽車公司的全球純電動汽車的產銷量比較，才能看出各國純電動汽車工業的實力，中國確是第一大國。2023年世界前五名純電動汽車公司如下：
中國比亞迪，美國特斯拉，中國廣汽，德國大眾，中國上汽。

2023年全球銷售的8,900萬輛汽車，約有1,000萬輛純電動汽車，其中在中國製造的高達約600萬輛，而真正國產的約400萬輛。可見中國以製造純電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是美國、德國、日本、韓國的天下。

由於中國純電動汽車的突飛猛進，全球第一，歐美國家正在以各種方法阻擋中國純電動汽車進入歐美市場，以延長其生產傳統燃油汽車的優勢。

雖然純電動汽車在中國發展最快，國內市場佔比30%。但在國外市場上，由於純電動汽車售價高昂、充電麻煩以及里程焦慮等問題，一直限制著人們從傳統燃油汽車轉向純電動汽車。目前中國以外的世界市場純電動汽車的比例只有11%，西方國家並不積極推廣充電樁的設備，藉以約束純電動汽車的普及。

清潔能源，環境保護本來是歐美國家挾其進步的能源環保科技，以碳中和、零排放、碳排放交易等等的方式，用來阻礙發展中國家走向工業化。 想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域的材料和技術，快速發展，供應全球95%及40%的市場，獨佔鰲頭。歐美國家不願依賴中國的產業鏈，因而推遲了發展清潔能源產業的進度，已經放寬了2025年起對燃油汽車的約束法規；停止了製造傳統燃油汽車的限期，從2030年延遲到2035年；有的在考慮延遲對傳統燃油汽車的懲罰性徵稅，目的在維持其傳統燃油汽車的優勢。

為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反補貼調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是勢在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規，嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計畫已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。這些都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。

中國純電動汽車產業具備三方面的優勢

漫長的產業鏈，從車身冷壓、電力系統、馬達傳動、鋰礦開發、先進電池、輪胎玻璃、智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。

電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池(麒麟電池)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，已擊敗日本和韓國的競爭對手，成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。

智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家；除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。

純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。競爭的項目是續航力(目標是1,000公里)、充電快(目標是5~20分鐘)、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境。日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，電池仍處於發展初期。加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。

中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內捲劇烈。因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾、寶馬、奔馳、奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。 尤其是德國大眾宣布，計畫投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覷。

傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢，預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國；韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2,000萬輛，其中600萬輛出口。但中國的純電動汽車產業領先世界，極具優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。

歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。中國純電動汽車的計畫是向東南亞、中南美、中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。

自從鄧小平在改革開放時，提出了先讓一部分人富起來的概念，中國就進入了西方資本主義的境地，會做生意的人果然先富了起來。四十年後，有些人已經富可敵國，中國晉身世界第二大經濟體，2023年世界500大企業，中國共有135家公司上榜；即使世界10強企業，中國也有3家，國家電網、中國石油及中國石化，可謂成績斐然。

中國在西方資本主義開始衰敗的末期才進入資本主義世界，資本主義末期的弊端，金融貪婪、歛財欺騙、迅速暴利、勾結外國的手段學得不少。富裕的中國企業家未必帶動大家走向共同富裕，有的反而帶給中國社會不少弊病。如中國津貼電動車產業時，先後發現了72家電動汽車企業騙取財政補貼，金額達到93億美元；補助半導體公司1,450億美元時，因為營私腐敗、濫用資金和欠缺效率，武漢弘芯倒閉，半導體投資基金的高層遭到肅貪調查。

中興通訊是一家深圳註冊，在香港和深圳兩地上市的世界知名的跨國科技公司，於1985年成立，是中國的電信設備製造商。2018年美國藉口中興有貨物運往伊朗，要裁制中興、限制其產品出口及供應。因為中興許多芯片依賴美國供應，所以中興隨即屈服，支付10億美元罰款，接受美國監督，大幅調整管理層和董事會。對美國的無理打壓完全順服，繼續依賴美國市場及供應鏈，不圖自力更生擺脫依賴。這或許是維持企業存活，顧及股東利益的辦法，卻約束了中興通訊未來的發展，不是身為中國大企業的典範。

阿里巴巴集團創立於1999年，在開曼群島註冊，是以提供網路服務為主的公司，主要業務為企業間(B2B)貿易、網路購物平台。2007年第一次在香港上市，籌得15億美元。2014年在紐約上市，籌得250億美元。2019年在香港第二次上市，再籌得200億美元。目前市值高達2,150億美元，是全球最大網路零售商。阿里巴巴善於向社會募集資本、槓桿融資、資本炒作、收購許多企業、成立許多子公司、入股眾多其它企業，在資本結構上巧妙翻覆，集團的組織複雜無比，涉足事業愈來愈多。曾經創辦湖畔大學，因無照辦學被政府勒令關閉。創辦支付寶作為網路支付平台，因無照涉及銀行業務，先後多次被中國監管機構罰款35億美元，並納入國家的銀行體系。創作雙十一光棍節網上購物的噱頭，以網購打折、借唄花唄來刺激舉國瘋狂購物。阿里巴巴拆解成立的螞蟻金服，2020年在香港上海兩地上市，預計募資330億美元，成為全球史上最大的上市(IPO)紀錄。由於股權結構過於複雜、槓桿比例過高，遊走既得利益的權力邊緣，中國金管機構下令阻止了螞蟻金服的首次上市作業。早在2019年阿里巴巴已經涉足上海房地產，後與知名房地產公司復星國際，聯合拿下上海外灘價值連城的黃金地段福佑地塊。阿里巴巴有先進靈活的商業手段、資本操作、野蠻擴張、遊走權力、長袖善舞的技巧，較諸美國資本主義的伎倆猶有過之。或許阿里巴巴集團是極端成功獲利的公司，但是唯利是圖，缺乏穩健，對社會實質貢獻有限，不是身為中國大企業的典範。

另一個極端惡劣的企業是1996年成立恆大地產，在香港上市，在開曼群島及維京群島註冊，總部位於深圳，是中國大陸最大房地產商。壯大以後瘋狂拓展業務，物業、汽車、旅遊、健康、網絡、人壽、金融、礦泉水、糧油、音樂，凡是可能賺錢的行業無所不做。恆大地產的經營方式是向社會募資，購買土地成為資產，以此向銀行抵押貸款，得款後再購買土地，如此循環，不斷擴張。其建造的高樓住宅，是用購屋者的預付款、分期款，逐期蓋樓交屋，幾近無本生意。這樣的無限擴張，是建立在高融資、高槓桿、高債務、高週轉、高房價、高利潤、高風險的脆弱循環基礎上。一旦有環節發生變化，財務隨即崩盤。恆大地產用社會資本，國內銀行貸款以及國內銀行保證的國外債務，毫無顧忌的擴張謀利。在企業崩盤之後，業主許家印早已中飽私囊70億美元，許家印與次子逃跑未成，目前已被逮捕，但妻子丁玉梅和長子已成功逃往加拿大。留下國內債務8,000億美元，拋下爛尾樓及受害的162萬戸購屋者，以及數以千億計的承包商、供應商、貸款銀行、地方政府的欠款。並且惡意向美國曼哈頓法院申請破產保護，優先賠償外國的債權人，讓國內的資產及擔保銀行承受損失；而且破產官司牽涉到美國的長臂管轄，將來造成複雜的中美司法外交問題。恆大地產高槓桿的融資債務，必然有銀行及金融高官的權力包庇，有待司法調查，這樣的企業對國家社會造成極大的損害。

華為公司於1987年創立，最初專注於製造電話交換機，後來業務範圍擴展至電信網路、網路運營和設備製造，服務全世界三分之一的人口，是領先全球的最大網路通訊廠商。

華為在深圳註冊，不玩離岸外國註冊。
華為不上市，不向社會募資，資本全靠私募資本及利潤積累，防止外國資本操縱公司股權，今天才能成為中國科技業的頂梁柱。
華為擁有一些子公司，包括海思半導體、華為數位、華為軟體、華為海洋網路等公司。華為對投資非常保守，堅持不做股票股權、持股圖利的原則。截至2022年，華為的投資僅100餘起，涉足領域都集中在電子通訊科技領域，如自動駕駛、人工智能。
華為不涉足容易賺錢的房地產業，不涉足高債務高槓桿的資本操作來護取利益，只專注科技本業。
華為有20萬員工，其中10萬是科學家，每年以獲利的16%投入研發，金額居世界第四。心無旁騖地投入科技的研發創新，維持通訊科技的領先地位。
華為實行全體員工內部持股制度，不對外發行，九月剛給股東(即員工)發放了96.3 億美元的股息，平均每人7.3萬美元。業主任正非僅持有0.6%的股份，沒有資本家的富豪的謀財心態。
華為面對美國聯合其盟友，蠻橫打壓、限制市場、斷供設備及芯片，甚至扣押任正非的女兒孟晚舟長達三年，仍能不屈不撓，心無旁騖地從危難中奮鬥發展。最新發售的一系列 MatePro60 手機及MatePad平板電腦，向世界展示了華為堅毅的實力，讓世人振奮驚嘆。

中國有無數兢兢業業的大小企業，造就了中國龐大的經濟力量。華為公司堅持穩健經營、持續創新、開放合作，社會主義精神的經營策略。所以即使被美國制裁多年，營利下滑，岌岌可危的期間，公司沒有裁員、員工沒有潰散，大家同舟共濟。華為任正非在中國企業中獨樹一格，堪稱典範。