ChatGPT如何?我的簡單實測結果 | 盛嘉麟

微軟推出的新智能軟件 ChatGPT,廣告打得喧天價響,問世兩個星期就獲得兩億用戶,超過過去所有網路的記錄。現在谷哥(Google)、百度也將緊跟推出類似的AI 智能軟件。

 ChatGPT可以回答你一切的問題,如果你给它一個題目,它能回應你一篇整理好的文章。目前 ChatGPT也可以回應中文,但是英文瞬間回答,中文要停頓好幾秒。今天我上去用中英文都試了一下,分享大家。

我問:How good do you think the Chinese made aircraft C919?

它答:The Chinese-made Comac C919 is a single-aisle, narrow-body passenger aircraft that was designed to compete with other popular models such as the Airbus A320 and the Boeing 737. The C919 has received mixed reviews, with some praising its advanced technology and capabilities, while others express concerns about its reliability and safety.
In terms of its design and technology, the C919 has many features that are on par with other modern aircraft, including a spacious and fuel-efficient cabin, advanced avionics, and a lightweight structure. It is also equipped with cutting-edge systems and technologies such as fly-by-wire control, an all-glass cockpit, and a digital maintenance system.
However, there are also concerns about the quality and reliability of the C919, as well as the country’s overall aerospace industry. Despite the investment and development in the industry, China still lacks the experience and expertise of established aerospace companies such as Boeing and Airbus, which have been in the business for many decades.
In conclusion, the C919 has the potential to be a competitive player in the aerospace industry, but it remains to be seen how well it will perform in the long run and whether it can overcome the challenges and skepticism that come with being a new entrant in the market.

我問:中國製造的C919怎麼樣?

它答: 中國製造的C919是中國國內最大的商用飛機項目之一。它是一種中型客機,由中國國有航空製造公司中國商飛公司(COMAC)開發。
C919在設計和技術上採用了先進的技術,使用了大量國內生產的部件,這為中國的航空產業帶來了巨大的推動力。
在測試和試飛階段,C919表現出了良好的性能,並已開始預定和交付。
儘管C919還有一些需要完善的地方,但它在現階段已經具備了進一步發展的潛力。
總的來說,C919是一個令人興奮的項目,它不僅對中國航空產業產生了積極影響,而且為中國航空製造業提供了新的機會。

我的評論:

因為ChatGPT只能根據收集到的全球雲端智庫提供回應,不作自己的判斷,所以C919的英文資訊負面較多,中文資訊正面較多。

關於C919,英文的答案相當穩妥公平,但它只能根據西方的工業經驗來判斷中國的C919,不能瞭解中國超趕的決心與毅力。

ChatGPT 隻字不提中國已經開發了長江一號CJ-1000A引擎,是一款高涵道比渦扇噴氣式發動機,現正在測試中,預期2024年將用於中國商飛C919之上,取代目前美國、法國聯合的CFM公司製造的LEAP-1C引擎。

所以 ChatGPT 的能力仍然不足以取代人類所有的能力和知識,但足以幫助學生寫一篇碩士博士論文。

開發者     OpenAI

類型          聊天機器人

美國扶植印度半導體產業,準備放棄台灣 | 郭譽申

去年底台積電移轉了一些人員和設備到美國亞利桑那州的5奈米新晶圓廠,成為眾人矚目的大新聞,讓台灣人警覺到,護國神山可能被淘空,因此損害台灣的經濟和國家安全。當大家看到大新聞時,是木已成舟啊!要能有先見之明,則需要注意一些沒人關注的小新聞,如:

中國時報:美聯手印太夥伴 期降低對台灣晶片依賴
『美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)…表示,美國政府正考慮與印度在某些製造業展開合作,以提升應對中國的競爭力。她透露3月將率幾位美國企業執行長訪印,討論美印在半導體晶片製造方面結盟的事宜。』…『上月底,印度總理莫迪的國安顧問多瓦爾(Ajit Doval)率團訪美,與白宮國安顧問蘇利文和雷蒙多等官員會晤,雙方並宣布啟動「美印關鍵和新興技術倡議」(iCET),拜登希望這將有助於兩國在軍事裝備、半導體和人工智慧(AI)等方面與中國競爭。』

簡單說,美國認為對台灣生產的晶片過於依賴,影響其國家安全(怕爆發台海戰爭,毀掉台灣的半導體產業),因此不僅要求台積電到美國投資興建晶圓廠,也要扶植印度的半導體產業,以取代依賴台灣的半導體產業,並與中國大陸競爭。

張忠謀已指出,美國生產晶片的成本遠高於台灣,當然也高於南韓和中國大陸,因此美國要獨力重振其半導體產業,以取代台灣的半導體產業,是不實際的,需要大量的、不可承擔的政府補貼。於是美國規畫投資及扶植印度的半導體產業,以降低生產成本。結合美國的規畫、設計和創新能力以及印度的低生產成本,這看來是可行的方案(印裔美國人實力很可觀),很可能大幅削弱台灣的半導體產業,雖然需要花較長時間從頭做起。

美國扶植印度的半導體產業,顯示它取代台灣半導體產業的堅定決心,很不利於台灣的半導體產業和經濟,也不利於台灣的國家安全。前者就不必說了,關於後者,筆者在前文《審視美國可能保台的原因,靠得住嗎?》列舉了美國可能保衛台灣的原因有三:

一. 台灣是美國自由民主同盟的一員。
二. 台灣的半導體產業提供了美國所不可或缺的大部份的高階晶片。
三. 美國為了保持它世界唯一霸權的威望。

原因一和三都比較抽象,很靠不住(見上文);只有原因二攸關具體的重大利益,是台灣主要的籌碼。現在美國規畫投資及扶植印度的半導體產業,以取代依賴台灣的半導體產業,表示台灣的主要籌碼將逐漸消失,因此美國未來沒有必要保衛台灣了。美國已經準備放棄台灣,然而很多台灣人卻還在仰望、依賴美國!

逃離帝國導致現代經濟大分流 | 郭譽申

出生於奧地利的史丹佛大學教授Walter Scheidel出版 [1],講述西羅馬帝國滅亡後,被稱為大逃離(逃離帝國)和第一次大分流(歐洲與其他世界分流),歐洲不曾再出現統一的大帝國,而長期保持多中心的列國體系,最後因此產生工業革命,並開啟第二次大分流,即現代經濟的大分流。

書中也比較列國體系與統一帝國(多以中國為例)的差異,並主張統一帝國不太可能產生工業革命的大突破,因此回答了「李約瑟難題」:「為什麼科學和工業革命沒有在近代的中國發生?」。

作者首先以一些歷史數據呈現歐洲的獨特性,歐洲不像其他地區,在歷史上少有大帝國而是長期的列國林立。他然後講述,羅馬從興起到據有大半個歐洲,再到滅亡的歷史,以及自西羅馬帝國滅亡後直到近代,歐洲的歷史。結論是,羅馬帝國的興起有不少特殊的優勢和機緣,因此在歐洲再也無法複製而出現統一的帝國。

書中比較了歐洲和中國的差異,前者是國王、貴族、教會的分權體系,而後者是以官僚治國的中央集權體系。關於地理,歐洲有破碎曲折的海岸線、高聳阻隔的山脈,把歐洲分隔為多個發展區域,有助於形成列國體系;而中國有黃河流域和長江流域兩個核心地區,後又以大運河聯通,成為一整個核心地區,而在核心地區内少有高山阻隔,因此適合統一帝國。

此外,歐洲僅有東歐鄰近歐亞大草原,而其他部份都被山脈阻隔遠離大草原,不像中國很鄰近歐亞大草原。早有研究論證,鄰近大草原的農業民族傾向於形成統一帝國,以對抗來自草原精於騎射的遊牧民族。


作者很偏愛多中心的列國體系,書中結語的最後一句話是「願大逃離長存。」多中心的歐洲列國體系最後產生了現代經濟的大分流,是歷史事實。然而列國體系卻未必優於統一帝國:

大逃離後,歐洲社會稍落後於中國近千年,到現代經濟的大分流才反轉。

如書中所述,「從1500年到1800年一共發生443場戰爭,平均每年發生1.5場。相較之下,從1350年到1800年,中國平均每年只發生0.2場戰爭。」戰爭是有助為科技的進步,然而是人類之福嗎?

現在的歐洲列國體系競爭不過美國帝國(參見《否認帝國的虛偽帝國》),因此組成歐盟。不是嗎?

中國在宋朝時達到文明發展的高峰,不幸南宋亡於野蠻的蒙古人,使中國文明受到重挫。假使南宋不亡於蒙古人,中國也有可能發生工業革命,及早進入現代經濟的轉型。(參見《為何工業革命沒始於中國?》)

[1] Walter Scheidel《大逃離:羅馬帝國滅亡如何開啟現代經濟大分流》衛城出版,2022。(Escape from Rome: The Failure of Empire and the Road to Prosperity, 2019)

中美的高科技競爭,各有何優勢? | 郭譽申

中美的高科技競爭,美國採取攻勢,而中國居於守勢。美國直接打擊中國的高科技產業,如限制或禁止很多高科技產品和技術出口到中國;另一方面以政府預算大量支助美國的高科技產業,如以《晶片法案》補貼半導體產業,以《通膨削減法案》補貼電動車、新能源產業。中美誰能勝出?現在還言之過早,但可以評估各自的優勢和已執行的政策。

美國的最大優勢是它有不少擁有高科技的盟國,包括日、韓和一些歐洲先進國家。美國目前的高科技產業未必強過中國,即使有領先也領先不多,但是加上其盟國,則確實領先中國一段差距。譬如:美國聯合其盟國共同限制或禁止高階半導體產品和技術出口到中國,才對中國造成較大的損害。

中國的最大優勢在於它仍有較高的經濟增長動能。今年由於嚴格的防疫封控措施和整頓房地產產業,中國的經濟特別疲弱,現在它已大幅放寬防疫封控措施,並推出《金融16條》支持房地產產業,中國應該會很快恢復過去較高的經濟增長趨勢。

美國打擊中國的高科技產業,會影響中國的經濟增長嗎?幾乎不會。中國過去至今的經濟增長,高科技產業占比並不大,因此美國打擊中國的高科技產業,或許能稍壓制中國的高科技產業,但對中國的整體經濟影響不大。

中國的另一優勢在於它半私有、半國有的經濟制度。中國的高科技產業受到美國的打擊而難免有些受創,私有企業必定追求較短期的經營績效,因此對投資於受創的高科技產業會比較裹足不前。所幸中國有很多國有企業,在政府的指導之下,可以為了國家的長遠利益,而長期投資於風險較高的高科技產業。如上述,中國未來仍會有較高的經濟增長,因此中國的很多國有企業就有源源不絕的資源可以投資於高科技產業。

中國還有一明顯優勢乃是,中國大學培養出大量的科學和工程人員,人數比美國多得多,這些人彼此切磋和競爭,自然能產生很多優秀的人才。

以台積電為首的台灣半導體產業提供美國所需的大部份的高階晶片,美國擔心中國大陸可能統一台灣,不論和統或武統,即能得到台積電,並掐住美國的高階晶片供應,因此逼迫台積電到美國建廠生產高階晶片。這政策看似有益於美國的國家安全,其實不利於美國與中國的半導體產業競爭。如張忠謀所說,在美國生產晶片的成本大約高出在台灣生產成本的50%以上。因此,這政策將削弱台積電的整體競爭力,並拉近大陸半導體製造業與台積電的差距。美國只追求自利,似乎忘了台灣是其盟國,而削弱台積電不利於其與中國的半導體產業競爭。

中美的高科技競爭,美國的優勢是它有不少也擁有高科技的盟國。中國的優勢在於,它仍有較高的經濟增長動能,因此能夠通過國有企業源源不絕的投資於高科技產業;而且中國大學培養出大量的科學和工程人員,人數比美國多得多。美國逼迫台積電到美國建廠生產高階晶片,看似有益於其國家安全,其實不利於美國與中國的半導體產業競爭。

護台長老(張忠謀)的閒話一句 | 魏人偉

愚見謹供參考:

1. 文王一怒而安天下,閒話一句而定全局~

2. 金句:「台積電遷美成本多一半」。

3. 此句一出,使美國芯片戰略即刻破局。

4. 高明之處在於他沒說不配合遷美哦,這就是中華智慧~

5. 因為手機價格會暴漲,將引發全球眾怒~

6. 韓國的芯片有一大半業績依靠大陸,台積電答應遷美之後,韓國就得自己戴著頭盔往前衝,無論怎麼做都會斷掉一手一腳,還作球給大陸,又有由頭修理高麗棒子了~

7. 在台灣島內影響更深。首先確定停掉了高雄的7奈米廠,那麼房地產投資客不就斷頭了?那台南的廠咧?這些可都是深綠地區哦,再也沒有「史上最好的美台関係」囉,奪產之恨不共戴天呀~

8. 大陸正好借此良機"倒逼"芯片界能夠國產替代,好比吃下天山雪蓮,可使內力提升一甲子~

9. 這些外溢效應看在對岸同是讀中華古書的學霸領導眼中,自然是心領神會+愉快會晤了~

10. 見面寒暄更是搧了美國一個大耳括子,美國不是一直在恐嚇台灣武統武統的嗎?根本玩不過中國~

正是:
風波見慣操舟穩,
九天驚雷鎮鬼神,
靜如處子動脫兎,
大國博弈初破局。

科技高速發展,讓中國人找回民族自信 | 盛嘉麟

大多數人在討論中國科技進展能力的時候,往往眼光局限於一個關鍵瓶頸,無限誇大,營造中國人克服不了的印象。

譬如以前中國發展航空產業的時期,我大多數的朋友都聚焦於航空發動機的精密與困難,尤其是葉扇合金成份及單體結晶的困難度,都不相信中國人能克服。廿年後中國的渦扇,渦噴及渦槳發動機大放異彩,現在幾乎所有的國產軍機都用了國產的發動機。接著民航機C919使用美法合資的CFM公司的發動機又成了關切重點,再度營造中國人克服不了民航大飛機發動機的印象,殊不知中國早已開發建造了“長江一號”CJ-1000A的發動機,目前正在準備進行首飛測試,作為未來的備用。為了營造民航機C919國際合作,分享利潤,容易取得歐美適航證的目的,這幾年不會改用“長江一號”發動機,獨佔利潤。

中國開發北斗定位系統時,也同樣經過營造中國人做不到的印象。

如今遇到芯片產業的困難,同樣這些人又拿 EUV device 來說事,認為EUV是世界上最精密最高級的機器,是集物理化學之大成的機器,再來營造中國人恐怕無法製造的印象。

如果我們擴大視野,不要集中在EUV device 上鑽牛角尖,看看過去卅年的歷史,中國人沒有破不了的關卡。世界上最先進的G7國家,人口總和不到10億,中國人的集中智慧無人能擋。

https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FkK9PO27I68306KIpIxiuaQ%3Ffbclid%3DIwAR3ILAd_Wlm-1kiP-8ibWJFlRqhf6EQOpCfot1TCVd5HfymYDDiD9UEy_Z0&h=AT3xSB-qQ1Pc0OAcxbgaKK4WgIUBD6cXzG1bEH1XhFtMRpNEdcrqKfp0MpsSDx8mSfc_lxTqUnRXAOQ8UocQumo3ZJ1OnM0bIBBJUpm4nGEBRoBgOSEGQxoY48WSUeicjM3x&

中國高速鐵路高速公路的創新施工辦法 | 盛嘉麟

傳統的鐵路公路施工辦法就是貼著地面施工:

遇水架橋,逢山開洞,上上下下,彎彎曲曲;
遇水架的橋從水溝、小河、大河,大大小小的橋數以千計。
貼著地面施工,要收購千筆百筆的私有田地及建築物,勞民傷財,糾紛不斷,外加有人投機炒地皮,發了大財;
貼著地面施工,路基貼著地面,遇到大小積水,水淹路基,需要查道查軌,排除障礙。

新的中國高速鐵路高速公路的施工辦法,不在地面施工:

逢山開洞,出洞就是高架路基,一直進到下一個山洞,整條道路坡度比較平緩;
高架路基直接跨過田地、荒野、村落、城鎮、水溝、小河、大河,幾乎不接觸地面;
大多直線進行,較少上上下下,彎彎曲曲,更沒有大大小小的橋樑;
整體施工的土方處理大為減少,成本降低;
不需要收購私有土地,勞民傷財,也斷了投機炒地皮;
遇到澇雨地面積水,通常淹不到高架路基,只需要檢查高架路基的安全。

外國能不能學?
非常困難,除非你有中國的基建產業群落。

長距離的高架路基,如同長距離的橋樑,工程費用一般遠超過貼地施工;
唯獨中國有大量生產超長度的工字鋼樑或超長度的鋼筋混凝土樑,價格非常低廉;
這些超長度的巨大的鋼樑或混凝土樑,必須從工廠運送到施工現場,沒有各種車輛也辦不到;
我看到現場施工,把巨大的鋼樑或混凝土樑緩緩架設到兩座橋墩上,沒有大型軌道起重機也辦不到;
這些施工車輛、軌道起重機,都要能通過已建成的道路或軌道(尤其指通過涵洞橋樑),都不容易。

美國晶片法案損害台灣半導體產業和國家安全 | 郭譽申

美國剛通過了《晶片法案》,是拜登總統在上任之初就積極規畫的。《晶片法案》的目標是重振美國的半導體產業,及壓制中國的半導體產業。然而筆者認為,能否壓制中國的半導體產業,未可知;但《晶片法案》勢必損害台灣的半導體產業和國家安全。

簡單回顧一點半導體產業的歷史。1980年代日本是世界半導體產業的一哥。自1986年開始,美國逼迫日本三度簽訂不平等的半導體協定,使日本的半導體產業逐漸萎縮至大幅衰落,而美國成為半導體產業的世界龍頭 (參見《日本失落三十年-美日同盟如何互相對待》)。經過三十年的市場自由競爭,台灣和南韓的半導體產業逐漸興起,取得了市場的最大份額。這表示台灣和南韓在半導體產業的競爭力強過美國,正是張忠謀不看好美國在地製造晶片的原因。

美國半導體產業的競爭力比不上台、韓,為何還非要自己搞?因為美國現在視半導體產業為影響國家安全的國防工業,賠錢也要搞,因此以《晶片法案》大幅補貼在地的半導體產業。具體說,美國擔心其半導體的國外供應鏈台積電、三星等等的安全。中國大陸有可能武統台灣而奪取台積電;南北韓有可能爆發戰爭而毀掉三星電子。美國不願承擔這樣的風險,因此要重振其國內半導體產業,以逐漸取代國外的供應鏈台積電、三星等等。

美國的競爭力比不上台、韓,要如何重振其國內半導體產業?除了《晶片法案》的補貼,美國自然會運用其強大的政治勢力,就像上述1980年代後期美國的逼迫日本一樣,雖然手法會不同。譬如:美國已經逼迫台積電和三星赴美投資興建半導體廠,美國已經限制台積電不得為大陸代工某些高階晶片,去年美國商務部曾逼迫包括台積電、三星在內的主要半導體公司繳交被視為商業機密的庫存量、訂單、銷售紀錄等數據。未來美國可能規定,其國防有關的單位/企業必須優先採購國內生產的晶片。

美國加強投資其國內半導體產業,必定以高階製程生產高階晶片為主,因為美國的公司,如英特爾,本來就擁有較高階的製程技術(但不大做晶圓代工),而且美國的人員和營運成本都高於台、韓,在低階晶片市場更缺乏競爭力。

美國以其政府補貼和政治勢力角逐高階晶片市場,會受最大影響的將是原來雄踞高階晶片代工市場的台積電,及相關的台灣半導體產業。台灣半導體產業受損害的程度將取決於美國施展多少不公平的競爭手段,想到上述美國當年對付日本半導體產業的厲害,台灣的半導體產業恐怕是凶多吉少啊!

對於美國,台灣的最大價值幾乎就是其半導體產業,提供美國所需的很多價廉物美的晶片。當美國成功的重振其半導體產業,並取代台灣的半導體產業,台灣還有多少價值?美國還有必要保衛台灣嗎?換言之,《晶片法案》既損害台灣的半導體產業,也損害台灣的國家安全。

《晶片法案》能否壓制中國大陸的半導體產業,未可知也。根據媒體報導,過去一年中國的中芯國際已經運用7奈米製程技術,量產出貨比特幣挖礦晶片。7奈米製程技術一般需要使用先進的EUV光學設備,在美國的阻撓之下,中芯國際買不到EUV光學設備,而只能使用DUV光學設備,竟也能生產7奈米製程技術的晶片,令人驚異。中國的半導體產業可說是個怪胎,美國雖然對它實行嚴格的技術封鎖,它似乎仍能有所突破。

大陸面板產業登上巔峰 | Arthur Kao

當年許文龍是對的,看清產業未來發展趨勢。2009年11月,鴻海集團的群創光電宣布與奇美電合併,群創為存續公司,更名為奇美電,奇美許家與鴻海集團為大股東。2019年7月,奇美集團認賠賣出19.6萬張群創股票,處分金額僅14.35億元,實際認列損失高達32.35億元。

中國大陸從輕工業、重化工業到高科技產業的幾乎所有民生產業,掌握托拉斯經營思維,先以國家資本集中補貼重點初創產業的研發生產環節,並提供國內市場保護措施形成良性孵化循環,再藉由舉國之力助推一帶一路大戰略,佈局海外市場准入破口,逐步以「價格破壞」提供高性價商品的方式,蠶食鯨吞國際市場橫掃全球,用白菜價搶進原有高端科技產品市場份額,不斷擠壓先進和中端國家同業的生存空間。臺灣、日、韓的面板產業存亡史,只是其中一個例子。

2021年全球經濟不景氣,但是中國大陸的面板產業卻一路扶搖高歌,收入規模創下了歷史高位。尤其在上半年,顯示面板的市場供不應求,價格也持續上漲,以至於全年整個行業的收入規模高達1366億美元,增長了18.2%。

2021年也為大陸面板產業的持續突破奠定了根基。根據統計顯示2021年,大陸本土企業的面板出貨量佔據了全球60%的市場,台灣、韓國和日本的出貨量分別是21.4%、11.5%和6.3%。

更重要的是,面板行業的收入規模排名也發生了重大變化。大陸本土的京東方以2193億元的收入位居全球第一,TCL華星光電的營業收入達到881億元,位居全球第四,排在三星顯示和LGD之後。台灣的友達和群創分別排名第五和第六,收入分別是835億元和789億元,這也是TCL華星光電首度超越友達和群創。

這意味著,大陸的面板雙雄,已經全面超過了台灣的面板雙雄,對台灣的面板產業完全形成了規模壓制。

中國汽車異軍突起 | 盛嘉麟

【歷史沿革】

2010年中國已經是世界汽車最大生產國,產量超過日本、德國、美國的總和,但主要是內銷。2021年中國的汽車出口已經超過德國,是世界第二大出口國,外銷打進歐洲、亞洲、南美洲、非洲。

中國電動汽車製造商已開始增強對出口市場的關注;中國的比亞迪(BYD)公司將取代馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla),成為全球銷量最大的電動汽車製造商,表明中國在這一產業的主導地位在不斷上升。比亞迪今年上半年銷量為64.1萬輛,同比增長逾300%,中國本土汽車業的崛起是全球汽車市場格局改變的預兆。

中國汽車工業的最大軟肋是內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱和自動換檔,受制於西方累積的專利,所以廿年來的奮鬥,汽車品質仍然受到置疑。打不開歐美、亞洲的外銷市場,只限於在中東、非洲等落後地區銷售,成不了汽車出口大國。

想不到近年來由於環保概念,電動汽車在世界興起,把空氣污染問題,從千萬輛汽車排氣管分散的污染,集中到發電廠來集中處理。於是中國有機會擺脫內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱和自動換檔的困境,彎道超車,研發製造結構簡單的電動汽車及電油混合車。

2014年,中國就把電動汽車,作為國家未來汽車工業的主軸,經過八年的努力,中國電動汽車及電油混合車搶佔市場火爆,去年銷量已佔全球40%。

由於清潔能源汽車的興起,汽車工業最重要的競爭標的在電池續航力、電池穩定安全及充電速度,中國在這三個領域都已經彎道超車,處於世界領先的地位。

中國的寧德時代、比亞迪等龍頭電池企業,品質領先及產量巨大,目前佔有世界50%的市場;寧德時代甚至決定去美國設廠,搶佔更多的電池市場。

美國 Tesla 電動汽車因為善於廣告宣傳,及美國政府刻意保護,僅僅馳名美國國內,它的電池及許多零件是購自中國,甚至主要工廠都在中國,嚴重依賴中國的產業鏈,只能說是一個軟性的品牌。

2021年,大陸新能源汽車銷量達到352.1萬輛,年比增長1.6倍;其中出口31萬輛,年比更增長近3倍。中國自主品牌車企正同國外車企同台競爭,新能源汽車的車型、數量、質量將進一步提升,未來 5 至 10 年是新能源汽車產業變遷和新的龍頭崛起的黃金十年。

【產業優勢】

中國發展的新能源汽車,主要分為電動汽車及電油混合車兩大類,電動汽車就是純粹的以電池及馬達構成的汽車,主要缺點是必須依賴中途充電,延長汽車的續航距離。優點是結構簡單,不需要內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱和自動換檔等等昂貴的複雜裝置,價格理應大幅降低。

但是由於西方資本想要維持暴利,便以新奇不實的廣告,洗腦消費者,把簡單的電動汽車的售價,訂得比傳統的內燃機引擎汽車更高,吸引了一些不瞭解汽車,追趕時髦的消費者。終於中國的雷丁汽車暴出了真實的成本,以一萬美元上下的售價,推出不同品牌的汽車,首先發難。

請看中國的雷丁汽車(Levdeo)的網頁(人民幣定價)
https://newcar.xcar.com.cn/price/pb186/

中國生產的電油混合車與目前市場上的電油混合車大不相同。市場上的電油混合車裝有兩套動力系統,內燃機引擎動力與電力馬達動力,結構更加複雜,成本更加昂貴,維修更加困難,它的電池不能外部充電,只能靠內燃機引擎的動力內部充電;它的優點是內燃機引擎,用剩餘的動力替電池充電,電池充滿之後,立即動用電力馬達動力,停用內燃機引擎,節省汽油。

中國生產的電油混合車只有一套電力馬達動力,外加一個特高效率的定速運轉的小小簡單的內燃機引擎,引擎只有一個目的,就是為電池充電,完全沒有水冷系統、傳動組合、變速箱、自動換檔等等昂貴的複雜裝置;而且它的電池也可以外部充電,不僅僅靠內燃機引擎的動力充電,又稱雙插電動車。他的優點是你可以在任何有加油站的地區行駛,無需擔心找不到充電站,但是遇到充電站也可以直接充電,節省汽油。由於他的內燃機引擎又小又簡單又省油,成本增加不多,這真是聰明巧妙的設計。

【 恨之入骨】

中國發展的產業往往是的西方資本暴利的粉碎機,如果將來推出合理價格的電動汽車, 粉碎了日本、德國、美國電動汽車工業的暴利,歐美的西方資本暴利產業將會所剩無幾,目前只剩航空發動機、半導體,以及一些相關的軟體工產。失去了產業暴利後,人民的生活水準也逐漸滑落,難怪盎撒、西歐、猶太、日韓的資本,都對中國的工業能力恨之入骨。

https://en.wikipedia.org/wiki/Levdeo

http://www.levdeo.com/zh/mengo-pro.html