——香港國安立法、金廈海域新常態後的和統模式探討

加強國際鬥爭，堵死台獨空間，除掉一切獨的幻想。
細化《反分裂國家法》、槍打出頭獨、懲治、圈禁、打擊、滅除急獨、首惡獨、暴衝獨。

金門命案後，收回過往緣由「九二共識」擱置爭議後的默契、容讓，彰顯國家權力至少海疆權力，保護國民，捍衛海防，在兩岸不發生戰爭狀態下先行國防、國土、海疆實質統一。

針鋒相對鬥爭“獨幫兇”。尤其是嚴禁武器入台、嚴禁外國軍事力量入台。必要時將“打幫獨”、“打鷹犬”列為武統之外的特殊選擇、作為落實中國人不打中國人信條的必要補充。
 
在此基礎上，制定一個“國家安全法”，商議一份一國之內的“島治”方案，尊重島內民眾生活方式、治理習慣、選舉選擇，哪怕茶壺風波。

總之，排除暴衝獨、外事國家辦，內事島自理，任島咋個治，實質統一式，逐步融合之。

有感蔡英文避登太平島 | 天人合一

蔡賴本就借殼獨，
太平浪靜照妖精。
登島尚餘中國味，
棄島立現台獨形。

島內藍人莫再誤，
不統綠帽早戴頂。
台獨玩火殃池魚，
玉石俱焚亦罪人。

美霸抗中非愛台，
自私老大紅眼睛。
棋子被操總成灰，
喀布爾機掉逃魂。

大大方方說統一，
堂堂正正中國人。
偉大復興齊努力，
兄弟和合才尊榮！

台獨意識的根源並不是反蔣，也不是反共，而是反中。由於日本的皇民化，使得從小受日本的教育長大的李登輝那一代人以做日本人為榮。

光復以後的台灣史，就是皇民餘孽的興風作浪史，「二二八」就是反中，台獨也是反中。台獨根本否定中國是祖國，李登輝主政後，就開始複製皇民教育，教導後代人唾棄中國，崇拜敬愛日本，現在又多加上美國。

汙名化、惡魔化國民黨、共產黨，台獨的反中主張才有正當性、合理性，也才能獲得台灣人的支持。為了推升台獨意識，藉由反蔣反共而反中是必要的思想指導和思想戰術。

台獨除了以殘暴的中國政治文化、低劣的中國民族性格汙名化、惡魔化國民黨和共產黨之外，就是以自由民主人權攻擊蔣介石和現在中共的威權統治。

中共不要以為讓利惠台展示善意，台獨就會心向統一。打個比方，台獨是潘金蓮，在台獨眼裡中國是武大郎，美、日是西門慶，武大郎再如何討好潘金蓮都不管用的。

中共也不要以為台獨的起源是反蔣反國民黨，以為自己與台獨站在反蔣的同一陣線，台獨就會心向中共。中共不明白在台獨眼裡，中共和蔣介石都是同樣貨色，都是反自由民主人權的威權統治，中共反蔣罵蔣，其實等於反自己罵自己。

大陸要想遏制台獨，和平統一台灣，最有效的捷徑，不是武力的威嚇，也不是讓利的惠台，而是思想的文攻，瓦解台獨意識。

要進行文攻對付台獨，中共就該丟棄過去蔣毛鬥爭時相罵無好言的政治話術，給蔣介石應有的地位。承認過去對「二二八」的判斷有誤，「二二八」並非反蔣愛國的正義革命，而是反中愛日本的皇民暴亂。

肯定蔣介石對台灣的威權統治使台灣太平安寧，經濟繁榮民生樂利。這樣也就是肯定了中共自己一黨專政，何況中共的威權統治是民主集中制，遠比蔣介石更加優越，合理有效。

鄧、習兩人使得中國崛起的成功已經使毛澤東相形見絀，也蓋過了北伐統一、領導抗戰的蔣介石。共產黨因鄧小平和習近平已經獲得全民擁戴，萬眾歸心，統治根基穩如磐石。現在中共實在應該具有信心客觀評價蔣介石，承認蔣介石在台灣的功績，絲毫無損中共的威望和統治。

肯定蔣介石的威權統治，這也就是消除了台獨反蔣的根據，也必然有助於提高自己正在實行威權主義的中共在台灣的聲望，削減了台獨反中的的宣傳效力。也是扶持了國民黨，不爭氣的國民黨執政，至少能使台灣脫出台獨魔掌的牢牢控制，有利中共統一台灣。

中共讓利惠台使台灣經濟穩定更加有利於台獨政權，武力恫嚇使台獨輕易操作反中牌，反蔣罵蔣使台獨打擊國民黨更加順手。中共要想統一台灣，採取的方式卻把效果推向反面，扶持台獨而不自知。

漢唐盛世，從古都長安、洛陽通往歐洲羅馬，絲綢貿易絡繹不絕。公元前200年秦漢開始，從中國東南沿海的港岸廣州、泉州、明州等地，通往南洋、天竺、波斯、大食及東非各地，海上絲路千帆來往。中國推出一帶一路計劃(The Belt and Road，B&R)，最初的理念就是恢復如今沒落的古代海陸絲綢之路。

為因應2008年美國金融風暴所造成的全球經濟危機，中國投資了人民幣四萬億元進行十項基礎建設，穩住了經濟。但也帶來了過量的貨幣供應，導致通貨膨脹、房價上漲、產能過剩等問題。

2013年9月，習近平主席到訪哈薩克斯坦，首先提出共同建設「絲綢之路經濟帶」。同年10月於印尼國會演講時提出共同建設21世紀「海上絲綢之路」。11月中共十八屆三中全會把一帶一路升級為國家戰略。這時的一帶一路戰略，在協助南方國家進行基礎建設之餘，也帶有輸出過剩產能的目的，把國內生產的基建工程材料(鋼鐵、水泥等)、工程人力(工程師、勞工等)用於外國的基礎建設。

為籌募一帶一路計劃基金，2014年中國邀集印度、新加坡等57國在北京籌建亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)，隔年英國、瑞士、法國、意大利、德國、韓國、俄羅斯和巴西都相繼申請加入，成員國共有109個。亞投行法定資本為1,000億美元，總部設在北京。2016年1月16日亞投行的開業儀式，習近平主席及李克強總理都出席致辭，場面隆重。一帶一路計劃有了亞投行的資金後盾，乃能切實展開。

中國透過外交、商務、工程各方面的合作努力，經過十年篳路藍縷的經營。一帶一路計劃從當初簡單的協助南方國家進行基礎建設，輸出中國過剩的基建產能的計劃。發展成152個國家與中國簽署了一帶一路合作文件，對這些國家的港口、鐵路、橋梁、工業園區，總共投資了三千多個項目，大小工程一萬三千多個，遍及全球，總投資額達約8000億美元。中國與一帶一路國家的貿易額從2013年的一萬億美元，十年翻倍，成長到二萬億美元。在一帶一路十週年之際，中國召開了兩個盛大的國際會議，共同慶祝耀眼成果並策勵未來。

2023年5月18日至19日，中國在西安召開規模盛大的中亞＋中國峰會，中國和中亞五國領導人共聚一堂。歡慶氣氛恍若當年漢唐盛世，絲路客商絡繹往來聚集於於世界貿易中心西安的景況。峰會高度評價一帶一路的建設和中亞五國各自的經濟計畫對接，形成互補合作的意義。

一帶一路第三屆國際合作高峰論壇於2023年4月11日在北京舉行，習近平主席出席了開幕式，發表了「攜手推進一帶一路建設」的演講，130多個國家領袖和70多個國際組織代表出席。習近平主席並在15日主持了由29個國家元首及國際組織代表參加的圓桌峰會，聲稱要攜手實現共同發展繁榮；盛況空前，被國際媒體譽為第二聯合國大會。

2014年中國為一帶一路籌組的亞投行，許多歐美國家紛紛入股。美國開始焦慮，在國際媒體上不遺餘力的打出「中國新殖民主義牌」，「中國製造財政陷阱牌」，誇大少數失敗的案例，唱衰一帶一路的成就。更有趣的是為反制中國一帶一路，美國於2021年提出「民主版一帶一路」，重建更好世界B3W(Build Back Better World)計畫。 兩次敦促G7國家共同出資數千億美元，為落後國家修建公路、鐵路、港口、機場、公共衛生、通訊網絡、人工智能等，以此抵銷中國一帶一路的影響力。但三年以來B3W計畫毫無動靜，只是畫餅。

美國十年來不斷破壞一帶一路計劃，的確造成零星的障礙。譬如唯一參加一帶一路的G7國家意大利已經退出計劃、加拿大宣布暫停參與亞投行事務、澳大利亞取消了維多利亞省與中國簽署的一帶一路計劃的協議、還藉口要求改革亞投行的管理框架，以阻礙亞投行的運作等等。

不少南方國家政治經濟動盪頻頻，影響一帶一路合約的推行。譬如，2018年馬來西亞總理馬哈地再次出任首相後，隨即宣布退出「一帶一路」項目，放棄「隆新高鐵」，重新審視東岸鐵路。 2022年菲律賓小馬可仕總統上任，受到美國唆使，終止了與中國合作的鐵路計畫及馬尼拉海灣填海工程。2022年斯里蘭卡新政府上台，發生經濟危機，國家破產，要求減免中國投資的漢班托塔國際港口和國際機場的債務。印度一共從亞投行獲得了41.5億美元的貸款，過期不還，還要繼續再借。

雖然打通亞歐大陸是一帶一路計劃的重心，另一端的歐洲國家受益甚多，但是基本上G7西方國家都不願見到中國崛起，冷淡一帶一路計劃。2021年中國的中遠海運公司提出以6500萬歐元收購漢堡Tollerort碼頭35%股權，但德國政府僅批准收購24.9%，並禁止對港口經營的發言權，漢堡港投資受挫。2021年經過多年談判的中歐投資協議，歐洲議會中止審議無限擱置。2020年中歐班列在中國境內開行城市71個，通達20多個國家的67個城市，運行線路69條，互利甚多。因為立陶宛、波蘭、捷克等國家竄蹦反華，烏克蘭戰爭爆發，中歐班列的路線經常受阻繞道。歐洲國家佔了便宜，卻不熱衷中歐班列。

成功案例更多，希臘的比雷埃夫斯港、肯亞的蒙內鐵路、莫三比克的馬普託大橋、塞內加爾競技摔角場等等。總長逾1000公里，連接昆明與老撾首都萬象的中老鐵路；印尼全長142公里的雅萬高鐵；正在施工的全長352公里的匈塞高鐵等，說明一帶一路在第一個十年間已碩果纍纍，大小工程遍布全球各地。幾乎覆蓋所有176個中國的邦交國，甚至不少美國企業也得標了一帶一路建設。而且一帶一路的大小工程貸款，採購了大量中國的工程材料，支付了大量中國的工程人力。

國內對於一帶一路裡南方國家的一些債務減免要求，明顯不滿。今年中國經濟放緩，國內面臨經濟壓力，還有沉重的地方政府債務，有人擔憂中國的國力或許支持不了這種全球性的大規模計畫。

面對美國在西太平洋的壓力，中國正在執行東拒西進的國家戰略。中國與伊朗廿五年4000億美元的合作協議、中國與中亞國家19個多邊合作平台，以及中國與海灣阿拉伯國家的合作協議等等，都是配合一帶一路計畫、執行國家的西進戰略。未來十年，中國必然會較為審慎的繼續推動，以彰顯一帶一路在實踐人類命運共同體上的崇高價值，與西方的霸權、戰爭、剝削截然不同，成為中國外交的戰略支柱。

四年前，在美國無良政客煽動國際反中狂潮背景下，靠操弄香港黑暴事件與芒果干騙票的蔡英文勝選後發言，就兩岸說了八個字：和平、對等、民主、對話。

今年，由於藍白不合，居島內六成以上民意的下架民進黨陣營分裂投票，務實台獨工作者賴清德以40%選票（考慮七成投票率，實際不到30%認可度）僥倖當選。其勝選發言，變本加厲、猖狂奔獨、充滿惡意。

一是明明白白地劃分陣營。以自己為民主，將競選對手、當然更是將大陸歸為威權，並宣示“與國際盟友同行”，這是明目張膽列大陸為敵人，拉開了做美國無良政客打壓中國的帶路狗的架勢。

二是將自己勝選說成是“成功抵禦外部勢力的介入”。這，除了繼續對競選對手進行抹紅之外，更是將大陸列為“外部”，當然是一種台獨的明示。

 三是宣示“不會轉向、不會走回頭路”。這是要將蔡英文製造兩岸對立、加速去中、借殼台獨的路線一條路走到黑。 

在這種台獨惡意宣洩後，他也裝模作樣說和平穩定、對等尊嚴、交流對話、和平共榮。這，當然言不由衷很是假，是在混淆是非、顛倒因果、麻醉島民、欺騙世人。

統與獨，咋個對等？
台獨、獨台，能有和平？
做霸盜者走狗，會有尊嚴？
分族裂國，誰與你對話？

臺灣，賴清德台獨路線一條路走到黑，面臨被美國強逼成烏克蘭血肉磨坊的生死存亡選擇，中華民族，又到最危險的時候。
所以我主張，保持戰略定力，坦然進場，打一場漂亮的防守反擊。（參見《直面“生存之爭”—準備武鬥，積極文鬥，加速內和》）

2月14日還是春節連假的最後一天，一艘來自大陸的小艇，駛入金門的限制水域捕魚，遇到海巡署的海巡艇稽查，拒檢而逃逸，兩艇一逃一追竟然相撞，結果小艇翻覆，4名船員落海，其中2人身亡。這翻船事件看來並不複雜，两岸的代表卻協商談判超過半個月，而毫無結果。為何延宕不決？筆者願說點公道話。

海巡署隸屬於海洋委員會，簡稱海委會。海委會的主任委員是管碧玲，不論台灣方面誰下場談判，直接操盤者都是管。管碧玲是意識形態強烈的民進黨政治人物，在主掌海委會之前曾長期擔任高雄市的立委。管一向反共反中，相當程度歧視中國人，她操盤翻船事件的談判，必定考慮两岸政治，多於大陸漁民死亡的人道問題（譬如要藉機使對岸承認海巡署的官方地位和治理權），因此談判一直延宕而毫無結果。難怪管被譏為冷血！

要排除两岸政治其實很簡單，把發生事故的漁民想成是台灣人，或任何鄰國的人民，但不是大陸人。

海巡署的海巡艇當然有權力執行稽查，但是沒有權力衝撞漁船，造成小漁船翻覆和漁民死亡。這事件幾乎可以確定是海巡艇執法過當造成，除非小漁船主動衝撞海巡艇。小漁船主動衝撞海巡艇的可能性非常小，因為小漁船比海巡艇小，若衝撞海巡艇，必定是自己吃虧甚至翻覆，小漁船的駕駛者不可能不明瞭。換言之，若要證明海巡艇沒有執法過當，只有拿出現場的錄影帶，呈現出極不可能的小漁船主動衝撞海巡艇。海巡署卻說事故當時「沒有」錄影，這樣就能推諉海巡艇的執法過當嗎？

更荒唐的是，海巡署和海委會的說詞反覆，先隱瞞两艇碰撞，後又聲稱两艇碰撞與漁船翻覆無關，已喪失了公署應有的公信力。

2013年菲律賓的海巡人員開槍攻擊台灣的漁船，總共開了52槍，造成一名台灣船員不幸死亡。這個事件，菲律賓方面有錄影，有公開的調查報告，並且親自派人來台灣致歉以及慰問撫恤家屬。所有該起事件涉案的該國海巡人員被判刑8到14年，相關的長官最重的遭到撤職。

這一次金門大陸漁民落海死亡事件，台灣「沒有」錄影，沒有致歉，到現在連初步的調查報告都不知道在哪裡，一直到出事後第12天才開放船隻面世，而面對大陸的家屬以及紅十字人員，態度可說極為冷淡兇狠。

台灣社會對這件事情也不太關心。台灣以後要用什麼面目來面對全世界？因為我們有選舉，所以可以這樣為所欲為？台灣以後還敢說自己比菲律賓更法治、更進步？台灣以後還要抱怨周圍的國家不夠尊重自己嗎？

當台灣失去世界的同情，末日就到了。

台海戰爭主要就是兩種方式，登島戰與封島戰。前者是中共解放軍登陸占領台灣，自然完成兩岸統一；後者是解放軍不登陸台灣，而以戰艦戰機封鎖台灣的所有港口和機場，逼迫台灣接受統一。兩種方式，各自的影響如何？假使大陸實行武統，會採用哪種方式？

登島戰與封島戰只在是否登陸台灣打陸戰有差異，都有一樣的先制攻擊。對岸必定先下手為強，以優勢武力先攻擊台灣的主要海空軍和導彈基地。這包括以反艦導彈和無人機擊毀台灣的大型戰艦，以火箭砲、導彈和無人機攻擊台灣的導彈和雷達基地及破壞所有機場跑道，使台灣的戰機無法起飛；火箭砲、導彈和無人機攻擊完後，再以戰機，主要是轟炸機，對上述目標攻擊一輪。經此先制攻擊後，台灣的海空軍和導彈基地必定受到重創，而幾乎喪失制空和制海權，於是只能在被封鎖下思考是否接受統一，或等待慘烈的登島戰。

上述的先制攻擊在一两天內就迅速完成，美軍根本不可能直接介入。在隨後的封島戰與登島戰，美國也不會直接參戰，因為美國沒有把握打贏台海戰爭（參見《歡迎两岸統一才符合美國利益》），又怕參戰可能導致中美核戰爭，就像美國不願直接參與俄烏戰爭。美國會做的是聯合歐、日、韓等盟國全面經濟制裁中國，就像美國現在全面經濟制裁俄羅斯。

封島戰，更別提登島戰，對台灣經濟的損害遠大於大陸受到全面經濟制裁，因為台灣是出口導向型國家。台灣的出口占GDP的比重超過6成，若被封鎖而無法出口，很多企業只好停工，GDP立刻大減，而很多人會被迫放無薪假（參見《台海圍島封島戰》）。

登島戰包括海岸邊的兩棲登陸戰和登陸後的陸上城鎮戰。兩棲登陸戰對於攻擊方或登陸方特別困難，因為重武器無法很快登岸形成戰力；不過對岸幾乎擁有制空和制海權，其海空軍於是能夠大幅壓制台灣的陸上砲火，使得兩棲登陸變得可行；在此狀況，双方大約都要付出重大的傷亡。登陸後的城鎮戰會對台灣造成最大的損傷，不僅會有大量軍民傷亡，很多城市都會受到重創，幾乎變成廢墟，就像現在的烏克蘭和加薩一樣。

登島戰會打多久？很難說，取決於台灣人的抵抗意志。台灣有十幾萬現役軍人，若加上動員後備軍人，則有幾十萬。從中共的角度看，料敵必須從寬，台灣雖然狹小，登島戰預估總要打幾個月才能結束。

登島戰比封島戰多進行兩棲登陸戰和登陸後的城鎮戰，两岸双方的人員傷亡都會增加很多，而台灣很多城市幾乎會變成廢墟。因此，不僅台灣，對岸也非常不願進行登島戰，因為兩岸人民無論如何都是同胞；若台灣變成廢墟，對岸在統一後還要投入大量資金挹注於台灣的重建，否則台灣人活不下去，很可能會出大亂子。

由以上的分析比較，大陸實行武力統一，主要會採取封島戰，以逼迫台灣接受統一。登島戰是最後手段，若台灣在封島下遲遲不接受統一，對岸別無選擇才會發動登島戰。但願台灣人識時務者為俊傑，不要逼迫對岸採取慘烈的最後手段。

大陸愈富強，台灣愈可能接受兩岸統一，不需要登島戰，甚至也不需要封島戰，因此大陸不急於統一，而更專注於充實國力。大陸確實愈趨富強，這是兩岸統一的關鍵，能夠減少完成統一的成本。

新年大節，島警逞兇，大陸漁民兩死兩傷。兩岸關係再受嚴重衝擊破壞。

此前，或有過島警粗暴、失當情形，然台當局或自居中國正統、或承認九二共識、或表白“四不一沒有”、或不敢言獨仍然借著“殼”，兩岸事，家內事，兄弟事，堂前吵架堂內和，至少尚可善意揣測解釋島方執政者整體行為不是要惹事、不是故意而為之，於是天大的事不算事。讓點、忍下，大陸民眾基本不罵娘。

此次事件大不同以往。

曾經公開自號“台獨工作者”、高呼“台獨萬歲”、年前大選時才明明白白說出“中華民國（中華民國憲法）是災難”、“永遠沒有統選項”的被島內公稱為台獨金孫的賴清德勝選，即將上臺且實際上已在掌控島內政局。賴清德勝選感言時又明明白白將兩岸關係定位為“陣營對立”，明明白白選邊站隊國際反中團夥，充當惡霸外國人搞整中國人的帶路鷹犬。

兩岸政治關係已經質變，統獨水火之勢幾成對決，國人與蔡賴集團已近敵我矛盾。
反對遏制台獨，已經是中國人民嚴格執行國家法律（無論兩岸那岸法）的必需事；打消台獨囂張氣焰，已是正常兩岸關係的最急活。

並且，就事論事，命案滔天。事發時現場島警惡意洶洶，事發後臺島官方怙惡不悛，歪曲事實、隱藏證據、不認錯、不道歉、沒有起碼的人道人味，甚至反倒倒打一耙趁機煽動台獨火焰。聯想島內海委會掌門人管潑婦一貫的台獨、顯獨、急獨醜陋嘴臉，人們完全有理由將此事視作台獨、急獨團夥蓄謀製造分族裂國的又一次惡性進攻型事件。

陸民，忍無可忍；北京，讓無可讓。從此，開始立規矩吧！

一，對此命案討說法，追究到底

除了要求臺灣當局公開現場影像、還原事實真相、公開公正處理、追究相關責任人之外，大陸相關單位要立案、要介入，至少要點名追究現場肇事人與背後責任官管碧玲。若台當局對此命案繼續遮掩胡亂處理，大陸有關方面當對涉事島警人員及船隻要求到案聽審、掛號在案，尋機抓捕歸案。一時半會不能做到的，要永久保案、永久追究、秋後算帳。

二，對海事權立規矩，彰顯國權

兩岸，同屬中國。海峽之間，沒有中線、沒有限制水域禁止水域。

承認一個中國，兩岸皆為中國地中國水，兩岸漁民、人民自然而然往來之，任何機構對民眾都沒有動粗撒野侵凌權。臺灣島警不幹正事偏惹事甚至幹壞事，大陸海警得理直氣壯介入進入管理服務，甚至排他性接管管理服務業務，履行守護國民責任。

不承認一個中國，蔡賴集團要獨、要急獨、暴衝暴力獨，海峽之間，就只有火線、前線。大陸人民、員警、軍隊，自然嚴肅執法，採取一切手段，抓捕、反擊、打擊、消滅一切分族裂國的罪犯。

三，對獨首惡立規矩，劃清紅線

不承認兩岸同屬一個中國、自外於中國、將臺灣與中國對稱對立、一邊一國、去中國化，即使在臺灣前加上中華民國首碼、即使以所謂中華民國“憲法”架構作外殼，皆是獨，是分族裂國之罪惡，是《反分裂國家法》執法之對象。

對賴蕭，大陸不再等五二0，不再給觀察期、直接劃紅線，喊明叫醒：不回到一個中國立場，就認定其為台獨犯罪團夥、兩岸和平發展的禍患、中華民族偉大復興的障礙、中國人民包括全球華人的公敵、世界和平的搗亂破壞者。

由是，在“海峽兩岸平等的協商和談判”進程中，不再將賴蕭蔡團夥視為合法合理合情的對談方，在兩岸和平統一與中華偉大復興中其們將被排除在進程外。和平統一、發展復興，大陸人民直接訴諸島內民眾及其它和平勢力。對賴蕭蔡團夥開啟硬手段：冷落、不甩、限制、圈禁、批判、孤立、打擊、抓捕、甚至定點清除直至乾淨徹底全數消滅之。

四，對暴衝獨立規矩，欠帳必償

寄望於臺灣人民，戰略正確。盡可能孤立獨首惡，戰術正確。

然而，也應看到，近百年反共教育、幾十年台獨洗腦、近些年美國無良政客煽火反中狂潮，已經在島內形成了一定的獨土壤、獨氣候。島內確實有一些人不希望兩岸和平、不希望兩岸走近、不希望兩岸緊張情勢降溫。確實有些人圖謀且正在通過暴衝的方式倡狂獨。即使不是蔡賴肖直接、明白指使、甚至也不太為台當局者樂見，仍有一些暴衝獨主動製造事端、造成即成事實、形潮成勢，拱火、裹挾臺上者狂奔台獨。如王立強共諜案、新黨四傑案、里長通共案、大選期間導彈警報案、藝人名人委曲迫害案，此次金門陸民傷亡案等等，數不勝數，無不滿滿算計、詭計、壞意，無不為台獨集團獵取巨大利益，無不對大陸竭盡污蔑傷害，無不對兩岸關係劇烈破壞。這種具體獨，其背後策劃指使獲利者必懲，其前臺參與幫兇者當究。

對台獨，除了掐獨尖，還要削枝幹、更要刨獨根、換獨壤。打草驚蛇、殺雞儆猴，精準懲獨，是必要的：
對綠官方，不甩、冷凍，禁足，讓其徹底了斷不認一中，大陸也會忍下去靠上來的臆想；
對獨空間，強力壓縮、進行“邦交清零”，不使其存有些微獨的國際空間；
對獨經源，掘根斷脈。綠商、綠星、綠嘴，賺中國人錢、幹分裂中國事的污七八糟現象，當來一次狂風暴雨式的徹底蕩滌。

除此之外，細化《反分裂國家法》，或者專修《懲獨法》、頒發《擊獨令》、明定“破壞兩岸關係罪”、“迫害島內統一人士罪”，對躲在島內或境外的獨首、獨骨幹、極端獨、暴力獨，製造重大台獨事件者、以及迫害統派的政客、法棍、幫兇、幫閒們，明定刑責，現實打擊、秋後算帳。

大陸民眾，不急不燥，鷹眼如炬、緊盯台獨，可以效仿抗戰時期的“紅黑點記帳”辦法，對島內台獨分子的一言一行記帳打卡，開展網路評點、實施缺席審判，讓暴衝獨惡行無所遁形，為“全球通緝”、“秋後算帳”做好準備。

五，對台民眾做溝通，融合統一

無論島內獨焰如何囂張、兩岸情勢如何嚴峻，即使到了對獨動粗時刻，島內民眾，哪怕是染點綠的民眾，終究是大陸人民的血肉同胞，是我黨全心全意完全徹底服務的人民之部分，是和平統一進程中寄望其主動統相向統的統一一方。關愛、呵護、守護，支持、優惠、照顧，包容、寬容、等待，教育、導引、轉化，最終心靈契合融合島內民眾，仍是對台工作的基調與主業。

在實施上述主要針對台獨首惡的硬措施的同時，對島內民眾要做更加深入、細緻、耐心、高效的溝通工作，對台人說清楚：

台獨，是害台的禍患，是和平的障礙，是死路絕路。
兩岸現有的僵局、危機，皆因蔡賴集團不承認兩岸同屬一個中國而破壞了兩岸和平相處的政治基礎，皆因蔡賴集團在台獨的路上狂奔越來越喪心病狂，皆因蔡賴集團已經明目張膽投靠且帶引外人搞整中國人，皆因蔡賴集團正在將臺灣推向烏克蘭式的血肉磨坊。
大陸現今所有的“硬”，皆因獨而起、遏獨必為、被迫而為，不得不為，都不針對島內普通民眾。
反對台獨，遏制台獨、滅除台獨，才是真愛臺灣、拯救臺灣、保護台人。相向統一、共同統一，共謀復興，才是臺灣未來、才有台人尊榮。
大陸，中共，才是真護臺灣、真痛台民，真誠希望共創復興共享尊榮一個人都不能少。
閩台融合示範區探索、落實台人中國國民待遇、為臺灣民眾排憂解難，皆在進行中，和平統一仍為現在式。
制度，不是難題。統獨才真對立。回到九二共識，承認兩岸同國，一切皆好商量。
和平統一，不是誰統誰、更不是誰降誰，而是共同統、共和統、共用統。統一的過程、結果，實質是不同政治面共和從而達到人民（全民）共和。
兩岸中國人、和文明，完全有智慧想出辦法無痛無縫融合，完成統一、實現復興、共享尊榮。

金門命案是危機，危機也可成轉機，兩岸智者莫懈怠，化險為夷爭朝夕！
奮起！雄起！加油！

汽車工業帶動巨大科技、就業、經貿的能量，是世界重要的產業。由於汽車有不同功能的類別(小客車、卡車、巴士、工程車等等)，動力結構的類別(內燃機、油電共用、純電動等)，精準完整的產銷統計資料很難取得。大致上，2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%；2023年全球銷售8,660萬輛，中國銷售3,009萬輛，佔35%。2023年中國是全球汽車大國，當之無愧。

2023年中國生產了3,016萬輛汽車，指的是中國境內生產的汽車；其中包含了日本、韓國、美國、德國等外資企業生產的汽車，佔比50%。 2023年中國銷售的3,009萬輛，外資品牌汽車佔比50%；所以中國國產汽車只有統計上一半的規模，也就是在1,500萬輛左右。

國家別的統計數字往往誤導我們，以為中國是全球汽車第一大國，其實中國境內的汽車一半是外國企業所生產，就國產汽車而言，中國並不是全球第一；因為美國、德國、日本、韓國的汽車工廠分佈世界各國，生產的汽車列入所在國的數據。所以用汽車公司的全球生產量來比較，才能看出各國汽車工業的實力，而中國的實力並不是世界第一。2023年世界前五名汽車公司如下：
德國大眾，日本豐田，荷蘭Stelltis，美國福特，德國奔馳。

用汽車公司的全球純電動汽車的產銷量比較，才能看出各國純電動汽車工業的實力，中國確是第一大國。2023年世界前五名純電動汽車公司如下：
中國比亞迪，美國特斯拉，中國廣汽，德國大眾，中國上汽。

2023年全球銷售的8,900萬輛汽車，約有1,000萬輛純電動汽車，其中在中國製造的高達約600萬輛，而真正國產的約400萬輛。可見中國以製造純電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是美國、德國、日本、韓國的天下。

由於中國純電動汽車的突飛猛進，全球第一，歐美國家正在以各種方法阻擋中國純電動汽車進入歐美市場，以延長其生產傳統燃油汽車的優勢。

雖然純電動汽車在中國發展最快，國內市場佔比30%。但在國外市場上，由於純電動汽車售價高昂、充電麻煩以及里程焦慮等問題，一直限制著人們從傳統燃油汽車轉向純電動汽車。目前中國以外的世界市場純電動汽車的比例只有11%，西方國家並不積極推廣充電樁的設備，藉以約束純電動汽車的普及。

清潔能源，環境保護本來是歐美國家挾其進步的能源環保科技，以碳中和、零排放、碳排放交易等等的方式，用來阻礙發展中國家走向工業化。 想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域的材料和技術，快速發展，供應全球95%及40%的市場，獨佔鰲頭。歐美國家不願依賴中國的產業鏈，因而推遲了發展清潔能源產業的進度，已經放寬了2025年起對燃油汽車的約束法規；停止了製造傳統燃油汽車的限期，從2030年延遲到2035年；有的在考慮延遲對傳統燃油汽車的懲罰性徵稅，目的在維持其傳統燃油汽車的優勢。

為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反補貼調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是勢在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規，嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計畫已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。這些都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。

中國純電動汽車產業具備三方面的優勢

漫長的產業鏈，從車身冷壓、電力系統、馬達傳動、鋰礦開發、先進電池、輪胎玻璃、智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。

電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池(麒麟電池)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，已擊敗日本和韓國的競爭對手，成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。

智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家；除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。

純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。競爭的項目是續航力(目標是1,000公里)、充電快(目標是5~20分鐘)、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境。日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，電池仍處於發展初期。加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。

中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內捲劇烈。因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾、寶馬、奔馳、奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。 尤其是德國大眾宣布，計畫投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覷。

傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢，預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國；韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2,000萬輛，其中600萬輛出口。但中國的純電動汽車產業領先世界，極具優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。

歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。中國純電動汽車的計畫是向東南亞、中南美、中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。