台積電被稱讚為「護國神山」，不知道是何人從何時開始的？台積電一家公司的年營收大約占台灣國內生產總值（GDP）的9%，毛利率超過50％，還拉拔起一些上下游廠商，當然非常了不起，因此它可以被稱為「台灣經濟的領頭羊」或「台灣的經濟支柱」，但卻不適合稱為「護國神山」。

「護國神山」原來是指中央山脈：「中央山脈又因為發揮阻擋功能而減弱甚至抵消從太平洋侵台的颱風及熱帶氣旋的作用，使人口稠密、工商業較繁榮的台灣西部多次倖免於難，因此又被台灣民間及媒體稱為『護國神山』」。中央山脈被稱為「護國神山」，因為它有保護台灣免於風災的作用。台積電能夠保護台灣嗎？

有些人認為，台積電和台灣的半導體產業，可稱為矽盾（Silicon Shield），能夠保護台灣：「若中國武力犯台，將切斷半導體產業的供應鏈，全球資訊產業也將立即受到重創，並引發以美國為首的西方國家軍事干預。例子：1990年伊拉克入侵科威特，導致美國為首的聯合國部隊軍事進攻伊拉克，以保護科威特的全球石油供應。」

然而中東的石油產業並不適合類比台灣的半導體產業。
石油產業的核心是儲藏在地下的石油，幾乎不會因為軍事衝突而損耗，而開採石油的設備是相對便宜也容易重建；因此美國只要奪回科威特的控制，就能輕易重建開採石油的設備，而恢復在科威特生產石油。
但半導體產業的核心，除了人，是生產晶片的設備，非常精密和昂貴，容易因為軍事衝突而損毀，卻不容易重建；台灣鄰近中國大陸，中共只要一兩枚飛彈或一兩架無人機就能炸毀一座台灣的半導體廠（廠址不是祕密，台積電有二十座半導體廠，台灣總共有幾十座半導體廠），而重建既耗時也非常昂貴，換言之，美國根本無法保護台灣的半導體產業，即使美軍駐守台灣。

美國無法保護台灣的半導體產業，絕不是筆者危言聳聽，美國的決策高層都很清楚這實況，因此才說，精密的晶片集中在台灣生產是國安風險，並且一再逼迫和利誘台積電到美國建廠生產精密的晶片，以消減美國的國安風險。

美國既然無法保護台灣的半導體產業，自然也不會為了台積電和台灣的半導體產業而保衛台灣，因此台積電雖然幫台灣賺了很多錢，卻不是什麼「護國神山」，反而是「懷璧其罪」。美國學者建議：「不論美國是否為台灣與中國開戰，萬一中國接管台灣，美國仍有很多方法可以癱瘓被中國占據的台灣晶圓廠。例如，與台灣合作，破壞生產設備…」（參見《美學者：美國應讓中國明白武力犯台也得不到台積電》）美國真是惡毒啊！

【歐美轟轟烈烈的呼籲新能源環保】

在2011年之初，當時歐美的新能源產業具備全面的優勢。因此極力提倡碳排放的限制，為各國設定碳排放限額，並建立國際碳排放的交易機制，超過排放限額的落後國家必須向有排放餘額的國家購買碳排放額度。並且要建立各種商品的碳足跡稅，用以抵制中國及南方國家的進口商品。還捧出一個瑞典的環保小女孩，站在道德高度，言之鑿鑿的指著中國及落後的南方國家，必須加強環保。

因為歐美國家已經進入後工業時代，只從事金融法律醫學產業，以及高端的精緻產品，工業能源消耗不大；而且新能源技術先進，有足夠的碳排放餘額可以出售賺錢。而中國及落後的南方國家正進入初級耗能的製造業，碳排放必然超過限額，必須向世界碳排放的交易機制購買碳排放額，其工業才能生存。這明顯是歐美國家再一次在國際貿易上進行的殖民剝削。

所以中國在2009年哥本哈根氣候峰會上，極力反對歐美的限制碳排放政策，只允諾中國要積極減少碳排放。但隨著中國的新能源產業躍居世界龍頭，習近平主席在2020年的聯合國大會上，承諾中國將在2030年前達到碳排放峰值，將在2060年前實現碳中和，即二氧化碳的排放等於二氧化碳的吸納，對世界零排放。

【中國積極打造清潔新能源的國家】

中國的煤炭、石油、天然氣藏量不夠豐富，都必須仰賴進口，才能維持工業大國及人民生活的需求，能源貧乏一向是中國的隱憂。但是中國有豐富的清潔新能源的潛力，因此中國的能源決策是勠力開拓新能源產業；新能源無論是核能、太陽能、風力、水力等都只能產生電力，中國要轉變成一個電力化的國家，包括工業、農業、交通運輸、信息算力、日常生活都要電力化，擺脫傳統的煤炭等化石燃料；全面電力化所需的先進的技術以及龐大的電力產能，包括發電、儲電、輸電、用電四大項目，以及支援這四大項目的相關產業。

國家能源局最新發布的2023年全國電力工業統計數據
總量 291,965(萬瓩)
火力 139,032
太陽 60,949
風力 44,134
水力 42,154
核電 5,691

發電領域是中國領先世界的王牌，中國的發電總量約30億瓩，世界第一，美國祇有12億瓩，世界第二，中國大於美國、印度、俄羅斯和日本的總和。雖然目前中國的發電機組來自化石燃料佔47.62%，來自清潔新能源佔了52.38%，但是由於水力、風能及太陽能受到氣候的波動，中國實際使用的電力總量仍然大部分來自化石燃料佔63.67% ，來自清潔新能源只佔了36.33%，有待再進一步的改善。

2023年，中國太陽能發電 60,949萬瓩，佔全球的64%；擁有全球97% 的矽片產量，79%的太陽能原料產能，並生產了全球85%的太陽能電池。最近決定的大戈壁開發計畫，估計太陽能及風力發電，未來可達到12億瓩，佔中國目前總發電力的40%，大戈壁如同中國的沙烏地阿拉伯。

中國風力發電海陸兼具，尤其是海域面積高達300多萬平方公里的天然優勢。2023年中國風電高達44,134萬瓩，佔全球的50%；風電產業的葉片產能佔全球市場的64%，齒輪箱產能佔80%，發電機產能佔73%，固定式基礎產能佔76%。

中國水電佔全球30.8%，超過美國、巴西、加拿大、印度的總和；水力發電的築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界。中國的水力資源蘊藏量居世界第一位，高達 67,600萬瓩；2023年已開發的水電機組達到42,154萬瓩，是世界上水力發電最強大的國家，許多河道的水力發電廠仍在積極開建中。

截至2022年中國在運轉的核電機組52台，發電力5,439萬瓩，在建核電機組19台，未來的發電力2,133萬瓩。中國核電僅次於美國、法國，居世界第三。中國開發的多種核電機組，從小型的多功能模塊化的發電機組“玲龍一號”，到一般使用的“華龍一號”，到150萬瓩級的大型發電機組“國和一號”，到第四代球床模塊式高溫氣冷的小型發電機HTR-1000，到以釷為燃料的釷基熔鹽反應堆，產生極少核廢料，無需水冷的清潔核能的發電機組「LFTR」，中國都在世界前沿，產品銷往國外，而且有全面控制的供應鏈。

在儲電領域，中國鋰電池生產約佔全球市場的59.4%，其中寧德時代份額為34.8%，比亞迪為11.8%，穩居世界領導。除了車用電池，高效率的大型電池可以供應城市用戶的需求；位於甘肅瓜州的光熱儲能電站，是全球首個「雙塔一機」光熱儲能電站，在有陽光時可以正常發電，還可以藉助熔鹽將多餘的太陽能儲存起來，在晚間帶動汽輪機發電，實現24小時穩定不間斷的電力輸出；在江蘇省建立的重力電池，可將剩餘的電力推高重物，需要的時候釋放位能發電，清潔能源將可充份發電，儲存電力，成為穩定的電源；中國最近成功突破了太陽能電池的光電轉換效率，提升到32.5%，創世界記錄。

在輸電領域，中國早已開發出110萬伏特的超高壓輸電技術，可以大量降低遠程輸電的耗損，適應中國西南電力送往東部的遠程需求，而歐美國家現在只能到達50萬伏特的水平。同時中國國家電網公司是世界排名第三的大公司，統籌調配全國的電力平穩供應，所以這些年來中國從未出現大規模斷電停電的現象。國家電網公司同時也為世界各國籌建其國家電網，承包工程涉及58個國家及地區。

在用電領域，中國極力推動的電動汽車，現在銷售量已超過全國汽車的50%，城市的摩托車早已全面電動化，高速鐵路、工業電力化、生活電力化都在推行。最近傳言馬斯克夢想的的電動大型客機，已經鎖定中國是電池及飛機製造的唯一伙伴。希望中國成為電力驅動的社會，擺脫對傳統化石能源的依賴；除了建立一個清潔新能源的國家，也是國家的能源安全考量，希望卅年後中國成為能源自給自足的國家。

【歐美築牆自保不再呼籲新能源革命】

反觀歐美國家在新能源產業包括發電、儲電、輸電、用電相關產業都落後中國之後，只想用關稅及行政命令來限制中國的產品進入歐美市場，失去了鬥志，不敢和中國展開公平競爭。開始從轟轟烈烈到淡化延緩環保的言論，甚至不再談論碳排放的限制、碳排放的交易、碳足跡稅，瑞典的環保小女孩也不見身影；尤其美國開採頁岩油成為世界化石能源大國以後，大有繼續窩藏存活在高牆之內的化石能源生活圈裡。只剩下中國仍然堅定的往清潔新能源的道路邁進，將帶動新一輪的清潔新能源工業革命，成為最先進的國家。

9月9日美國蘋果（Apple）公司推出其最新的手機iPhone 16，中國華為公司幾乎在同一時間（北京時間9月10日）也推出其最新的Mate XT三摺疊手機，挑戰蘋果的味道很明顯。美國自2019年就對華為開啟技術封鎖的行動，後又聯合其盟國，技術封鎖中國的整個半導體產業。在這樣不利的環境，華為竟還能挑戰蘋果的手機霸權！

美國的技術封鎖曾使華為受傷不輕，但華為自去年已重回手機市場，開始挑戰蘋果的霸業。華為2023年9月推出Mate 60系列，2024年4月推出Pura 70系列，都是與蘋果的iPhone 15系列（2023年9月上市）、iPhone 16系列（2024年9月上市）同等級的產品。

華為的Mate系列向消費者傳遞出高效、穩定的商務形象，適合在職場上奮鬥的商務人士，而Pura系列則迎合年輕人對個性化和時尚設計的追求。這樣的雙系列戰略，似乎比蘋果的iPhone單一系列更能滿足不同用戶的需求。

目前摺疊手機的市場占整個智慧型手機市場不到1.5%，然而摺疊手機展開的螢幕是一般手機的兩三倍，能克服手機螢幕小的弱點，當然是值得追求的重要功能；又由於摺疊螢幕現在售價高、易損耗、維修率高，正是技術競爭的熱點。華為的Mate XT是全球首款的三摺疊手機，售價高達19999到23999人民幣，正是對創新者的獎勵。據說Mate XT的預購量遠超過華為的備貨量，因此Mate XT最終會賣出多少頗難預估，但是無疑展現了華為在手機領域的先進性，至少能贏得市場上的聲望。

根據蘋果官宣，iPhone 16系列比iPhone 15增加的主要功能是AI（人工智慧）。AI是技術而不是使用者能直接使用的應用軟體，iPhone 16裡並沒有什麼應用軟體因AI而了不起，因此其AI功能對使用者是空洞的，不能成為亮點。

iPhone曾是智慧型手機的第一領導品牌，但是近年似乎頗有持盈保泰的老大心態，既缺少創新的亮點，技術進步也顯得遲緩，其在全球市場的占比和聲望於是有下降的趨勢。相比之下，華為手機的晶片運算力受限於美國的技術封鎖，卻能以其他方面的創新彌補運算力的弱點，而仍能挑戰iPhone的霸權，真是不簡單！

智慧型手機之外，蘋果和華為都投入電動車領域，企圖以其專業能力，既促進電動車的機電系統的最佳化，也推進電動車的無人駕駛和全面資訊化。蘋果的電動車計畫投入了十年的努力，耗費十億美元資金，今年卻決定失敗放棄。華為則推出DriveONE智能電動車平台，並且在8月與北汽集團聯合發布了其首款電動車—Stelato S9，前途不可限量。

華為勇於挑戰市值巨大的蘋果公司，還居於上風，真不愧是中國之光！

不要讓無知阻礙了你對現實的認知？自己不讀書就以為別人都是在唬爛？

圖片裡是「英雄小八路」的情節，故事原型是福建廈門禾山第四中心小學（何厝小學）的13位小學生，他們在八二三砲戰期間組成｢前線少年支前活動大隊｣，慰問和支援當時位於中華人民共和國與中華民國廈門-金門對峙前線的中國人民解放軍，這些學生後來被共青團廈門市委授予「英雄小八路」稱號。故事中這些小學生發現戰情通訊電話的線路被砲火炸斷了，於是五位小學生手牽著手，五雙小手把這一段電線接上了，電話線的電流通過他們的身體，通到了指揮所。

不管藍綠，很多人對這段情節嗤之以鼻，甚至大加嘲諷。可是反而暴露了自己的無知。人體能不能充當電話線？答案是肯定的。當然可以！

老式電話叫磁石式電話機，不存在電話號碼，兩台電話之間是一對一「單線聯絡」。在電視劇、電影中常看到，撥打電話前都會快速搖晃手柄，然後對方電話就會響鈴，這就代表電話通了。當對方拿起話筒，電話線（最早是鐵線，後來是銅線）就有3V直流電。這類型的電話，在我服役的上世紀90年代仍為中華民國軍隊戰情電話所慣用。

人體的電阻在一千到十萬之間，若是身體有傷、手上有汗的話，電阻還會更低。而這種老式電話的電阻一般在四千左右，8至10月期間，福建的氣溫還是比較炎熱，在緊張狀態下手心出的汗不會少，因此五個小學生手拉手接通電話線，也就只相當於在電話線中間串聯了一個幾千歐姆的電阻，並不會對訊號傳輸與通話質量造成太大影響。並且，22毫安的最大電流僅僅是響鈴時的幾秒鐘時間，響鈴的過程中會感覺到身體發麻和刺痛；當指揮部與前線炮兵陣地電話接通之後，電壓隨即降至3V以下，對健康完全不構成影響。不信你可以把兩節AA電池串起來，摸一摸兩頭看看有沒有麻手的感覺就知道了。不要連交流電跟直流電都傻傻搞不清楚就上來開嘲諷，丟臉的會是你們自己。

同樣的情節也曾發生在1952年10月14日｢抗美援朝戰爭｣的｢上甘嶺戰役｣中。解放軍第15軍45師135團營部電話班副班長牛保才也是用這種方法接通營指揮部與前線坑道間的戰情電話。不過我想你們是沒興趣了解的。

像這樣的英雄事蹟還有很多，許多如今聽來像是「神話」的故事，其創造者不過就是這些普通的戰士。正因為他們普通，所以聽起來不可思議。但不可否認，世界上大多數的奇蹟都是由普通人創造。

武漢的「蘿蔔快跑」（無人駕駛計程車）開始普及，果然讓很多出租車生意大受影響，昨天他們聚集抗議，並且遞交陳情書。

這，使筆者想到前一次類似的事件發生在美國。1903年福特公司開始大規模批量生產家用小汽車，這等於宣告一件事：馬車時代即將結束。

當時的紐約的出租用馬車超過220,000輛，許多人都靠這一行吃飯。汽車開始便宜，而且普及，那這些人的飯碗等於是沒了。但是，不久之後，許多新的需求又出現了。汽車也需要駕駛，需要維修工人，許多周邊的工廠生產零組件。所以，之前失業的馬車夫，只要願意學習、願意做，很快就可以在新的產業鏈當中找到自己的位子。一開始上街頭抗議的紐約馬車夫，一陣子之後也就平息下來。

真正失業的不是這些馬車夫，而是馬。因為不需要這麼多馬車了，所以大批的馬很快就被淘汰，只有很少數保留下來成為富貴人家的運動、寵物、或者警察使用。

所以，相信在不久的將來中國各大城市就會大量使用無人駕駛汽車。但是，新的產業鏈也勢必會出現：這些車輛需要更新的維修，道路的網絡訊號也需要有人來維護，汽車的零組件也會發生變化。這也就是說，未來這些失業的出租車司機只要願意學習，不是沒有機會的。當然，中國大陸政府能否適度加以輔導也很重要。

產業升級出現，也代表技術必須跟著升級。這很現實，但是其實也很公平，做不做就看個人一念之間而已。

最後，面對無人化的人工智能將快速普及，台灣準備好了沒有？看起來已經落後給中國大陸，台灣的政府除了忙著各種權力鬥爭之外，有沒有思考過這個問題？

美國、歐盟先後宣佈對中國生產的電動車課徵高關稅，而加拿大也可能跟進。作為報復，中國考慮對歐盟生產的一些商品也課徵高關稅，双方仍在協商談判中，但似乎並不樂觀。

中國的崛起威脅美國的全球霸權，即中美已陷入修昔底德陷阱，美國於是多方面企圖壓制中國，包括發起對中國的貿易戰、科技戰等，因此美國對中國的電動車課徵高關稅只是全面貿易戰中的一環，不足為奇。然而中歐並無全面貿易戰，歐盟為何對中國的電動車課徵高關稅？

汽車產業一向是舉足輕重的，產業規模既大，科技含量又高。由於環保減碳的剛性需求，汽油車勢必逐漸被電動車所取代，而中國目前已搶占先機，在電動車產業居於全球領先的地位。中國過去外銷歐盟的商品大多屬於產業規模小、科技含量低者，根本不值得歐盟自行生產，自然很少設限阻擋；然而電動車卻很不同，歐洲部份國家也希望發展電動車產業，於是企圖以高關稅保護歐盟自己的電動車市場。

美歐對中國電動車課徵高關稅，還說出一些冠冕堂皇的理由：中國電動車產能過剩、中國對電動車提供補貼、中國與俄羅斯友好及貿易熱絡等。近年氣候災難頻繁，環保減碳非常迫切，因此中國電動車絕無產能過剩，產能過剩的是傳統的汽油車！為了加速環保減碳，中國對電動車提供補貼，何錯之有？尤其中國的電動車廠商相當多，每家能分配到的補貼勢必很有限。美歐與俄羅斯敵對，就不允許別國與俄羅斯友好及正常貿易，未免太霸道！也不符合自由貿易的精神。

說來說去，美歐對中國電動車課徵高關稅的主要原因在於，電動車是未來的趨勢，市場規模既大，科技含量又高，誰也不願放棄這重要產業和市場，於是只好搞保護主義。美歐壓制中國電動車的發展，當然延遲他們大聲疾呼的全球環保減碳，然而為了自身的重大利益，美歐也顧不得暴露自己的偽善！

美歐的高關稅對中國的電動車產業有何影響？能稍壓抑產業的爆炸性增長，但是影響有限。在上個世紀，美歐比其他國家富裕得多，先進的產品幾乎只能賣給美歐國家，而其他國家大多是買不起的。進入本世紀後，東升西降，美歐雖仍比其他國家富裕，差距已大幅縮小，美歐之外國家的經濟規模總和已超越美歐，對於電動車的總和需求也超越美歐。因此中國的電動車產業目前只要開拓美歐之外的市場已足夠欣欣向榮了。

美歐以高關稅阻擋中國電動車進入其國內市場，對本土廠商短期內雖然有利，長期卻未必有利，缺少競爭的本土廠商可能長遠更喪失競爭力。