隨著中國在經濟、貿易、科技、軍事等領域的崛起，成為世界大國，中國的活動觸及全球，必須發展遠海的戰略，保護全球觸角的安全。

【北極理事會】

北極理事會(The Arctic Council)由加拿大、美國、俄羅斯、冰島、挪威、丹麥(有屬地格陵蘭)、瑞典、芬蘭八個有領土在北極圈內的國家組成。1996年發佈《渥太華宣言》，說明北極理事會是北極國家的合作論壇，涉及北極原住民族、可持續發展、環境保護、氣候變遷、化石燃料、緊急救援和北極航行的研究。成員國之外有13個觀察員，德國、荷蘭、波蘭、英國、法國、西班牙、中國（2013年）、印度、義大利、日本、韓國、新加坡、瑞士。

地球暖化北冰洋冰層裂解，漸漸形成新的商業航道；從歐洲到中國經過北冰洋航道可以減省40％的航程，成為黃金航道。並且北冰洋的礦藏豐富，能源如石油、天然氣等，礦產如金、銀等貴金屬，以及漁業資源，這意味著北冰洋未來成為新的黃金水域。北冰洋位處北極，距離美國本土最近，極具軍事戰略價值。中國雖然離北冰洋很遠，但隨著氣候變遷，還是要積極參與北極理事會，洞悉北冰洋的事務及動態，設定戰略計畫，爭取國家的利益。譬如未來協助俄羅斯開發北冰洋航道，建設北冰洋沿岸港埠，開發海底資源等都是商機。

【建造破冰船】

隨著北冰洋商業航道逐漸開展，需要破冰船引導並保護商業船隊安全航行，各國開始建造破冰船。俄羅斯有最長的北冰洋海岸線，具有最大數量的破冰船隊，51艘。其它的國家，芬蘭11艘，加拿大8艘，丹麥7艘，美國5艘，瑞典5艘，中國4艘，都瞠乎其後。

最近美國與芬蘭、加拿大成立聯合破冰船組織(ICE Pact) ，要新建50艘破冰船。俄羅斯為了更替老舊的破冰船隊，由中國融資，計劃建造6艘33,500噸級，世界上噸位最大、動力最強的核動力破冰船。現已建成了4艘，可以確保北冰洋航道全年通航。 2019年中國第一艘自主建造的「雪龍二號」極地科學考察破冰船交付使用。該船排水量14,000噸，具備全球航行能力，是中國最先進的科研破冰船。中國需要建造一支全新的破冰船隊，護航中國龐大的遠洋商船隊伍在北冰洋安全航行。

【增強海警力量】

日本政府自2012年將釣魚台國有化之後，中國海警船開始在釣魚台周邊海域頻繁巡弋，宣示主權。2013年中國國務院合併中國海監、公安邊防、農業漁政和海關緝私各單位下轄的船隻，整合成海警執法船隊。從此中國積極建造各型大小的海警船，目前1000 噸以上的海警船約120艘，1000 噸以下的則有數百艘，是世界最強大的海警力量。2021年中國公佈了「中華人民共和國海警法」，2024年公佈了「海警機構行政執法程序規定」，從此中國海警船隊足以接替中國近海防衛的黃水海軍，讓中國海軍走向全球化的藍水海軍。

【發展藍水海軍】

強大的海軍立足於強大的造船能力，2023年中國在世界造船市場所佔份額為67%，連續14年位居世界第一。而且從一般貨輪、大型油輪、超大貨櫃輪、液態天然氣輪LNG、豪華郵輪、航空母艦、核動力商船、核子濳艦等無所不造。在強大的造船基礎上，中國軍艦下水服役的數量及速度，使海軍成為中國發展最快的軍種，震驚歐美海權國家，因為中國一年下水的軍艦就相當於半個英國或法國現有的海軍。

除了軍艦數量及噸位，軍艦上裝備的先進武器，譬如055大型驅逐艦，裝配了先進的艦空飛彈、反艦飛彈（鷹擊-21）、反潛飛彈和反導攔截彈等，是目前世界上作戰能力最強的驅逐艦。加上三艘已下水的航空母艦，福建艦具備彈射起飛大型艦載空警機的能力，最新建造的096戰略核子潛艇具備在北極冰層覆蓋下發射飛彈的能力。

2008年中國海軍參加了在亞丁灣保護國際商船的軍事行動，阻止頻發的索馬利亞海盜，迄今已累計派出46梯次。中國海軍多次環繞日本國土巡航，穿梭於日本的大隅海峽、宮古海峽，進出第一島鏈。今年7月5日海軍052D驅逐艦「淄博艦」以及一艘補給艦到訪南太平洋湯加王國。7月4日海軍052D驅逐艦「焦作艦」進入地中海，友好訪問摩洛哥。再通過英法海峽，進入被北約環顧，情況緊張的波羅的海，7月28日造訪俄羅斯的聖彼得堡，慶祝俄羅斯海軍節，並在芬蘭灣進行中俄聯合演習。這是中國海軍第三次穿越英法海峽，向歐洲展現實力。

2022年開始中國海軍 055型驅逐艦「南昌艦」，出現在美國阿拉斯加的海域；2023年中俄海軍聯合艦隊，多達11艘，駛近阿拉斯加自由航行；2024年4艘中國軍艦，拉薩艦、煙台艦、開封艦以及可可西里湖艦，在美國阿拉斯加的專屬經濟區內自由航行。

中國的軍艦及潛艇經常穿梭印度洋，並且在印度洋沿岸廣建港口，包括馬來西亞的皇京港、緬甸的皎漂港、斯里蘭卡的漢班托塔港、巴基斯坦的瓜達爾港、非洲的吉布提港。以及最近在柬埔寨建的雲壤港，已經停泊了兩艘中國軍艦。這些港口名為商業港口，也可以是海軍的據點。

中國是海外港口投資大國，一年投資超200億美元，在一帶一路的規劃下，加速海外港口佈局。如今世界排名前200的海外港口中，中國企業參與經營的有20多個；中國投資的海外港口遍及63個國家。

【加強戰略空軍】

中國未來將有更多的航空母艦，以及更多的空中加油機，能夠把戰機、空警機帶到更遠的海域作戰。運20大運輸機，曾經飛往南太平洋的湯加王國救災，飛往塞爾維亞運送紅旗防空導彈，飛往白俄羅斯運送解放軍參加聯合演習。即將出爐的轟20戰略轟炸機，媲美美國的B2重轟炸機。

中國的戰略轟炸機轟6K，曾經多次和俄羅斯的戰略轟炸機TU95聯合演習，環繞日本國土巡航，威懾日本。今年7月24日，中國兩架轟6K從俄羅斯堪察加半島起飛，和俄羅斯的兩架TU95飛越了美國阿拉斯加防空識別區，核威懾美國。

中國擁有13,492艘商船，共43,317萬載重噸位，是僅次於希臘，位居世界第二的巨大遠洋商業船隊，中國必須具備保護商業船隊的力量。高瞻遠矚的策略，發展出強大的製造工業、造船工業、遠洋航運、海外港口、海警力量、藍水海軍、戰略空軍等等，這些基礎架構起中國投射全球藍海遠洋的力量。

國軍在這個世紀以來的建軍備戰雖然從美國購買了大量的武器，但實際上對於制空、制海的能力提升非常有限。

兩個實際的例子：首先是主力戰機基本沒變，韓國已經自製五代機，而台灣依然在吃90年代的老本。至今已經快30年，三種主力戰機的陣容沒變，卻面對對岸不斷增強的空中力量。直到川普時期才出售改良款的F-16V，但基本上最多也只達到對岸蘇35、殲10C左右的程度，不太可能是殲20的對手。也就是說這將近30年的時間，台灣的空中武力基本停滯。這還只是在硬體上，而更嚴重的問題是近年來不斷發生意外事件折損戰機，飛行員的數量業已無法應付常規戰備。

其二，海軍方面狀況差不多，甚至更低。在這個世紀初引進了四艘美國二手的大型基隆級驅逐艦，除此之外新建造或者引進的就非常有限。如兩艘40年的美國老派里巡防艦，自製的沱江級巡邏艦到今年才號稱剛剛進入量產。至於本來應該是最先進構型的康定級巡防艦，多年來關於電戰系統以及防空飛彈的更新始終撲朔迷離，到了馬政府末期才號稱開始推動，至今成效也還沒看出來，導致這一款先進的軍艦竟然多年來只有點綴性的防空武力。海軍早在上個世紀就夢寐以求的神盾驅逐艦至今都還只能在夢中出現，馬政府時代所規劃興建的5000噸級小神盾，目前還在紙上作業之中。明年號稱即將下水的國產潛艦，大家都在拭目以待，狀況到底如何？至於此次出來亮相的濟陽級巡防艦，連鍋爐狀況都不好，看到其身上斑斑銹蝕，還要在第一線硬撐，讓人非常不捨。

所以長此以往下來，終於在這一次中國大陸的軍事行動當中，兩岸的海空力量相差懸殊就完全顯現出來。本來台灣與中國大陸進行軍備競賽就不會有任何的勝算，應該採用的方法是政治與軍事並進爭取時間，並且與大陸的民間長期友善互動。但是很不幸，民進黨不斷煽動台灣的民粹情緒，而台灣人民尤其年輕族群似乎也特別喜歡這一套，跟中國大陸硬拼到底，無怨無悔？其實要硬拼也可以！可是真的敢硬拚嗎？

這一次中國大陸的軍事行動幾乎把台灣的領空領海弄得乾乾淨淨，而我們的國軍卻被下令不許第一擊。那請問貓女王政府既不在軍事上有所準備，面對事變又不敢挺身應戰，在政治上也與對方沒有聯繫的管道來緩和局勢，也不許別的政黨與對岸互動來爭取時間。這樣搞下去，台灣還有別的路可以走嗎？

所以走上今天這一條路也怪不了誰。不要忘記，這是一個一人一票選出來的政府，而所有的責任只能大家共同承擔。

成大校友不可以忘了，這批來自「空軍機校高級班」的高學歷外省軍人，他們曾是你們的教授。

「空軍機械學校高級班」是國中畢業考的，還是高中畢業考的？答案都不是，抗戰時期是大學畢業才有資格報考。

抗戰時期政府向國內及海外招募大學理工畢業生投效空軍，有的委任軍銜後馬上工作，有的先進入航空委員會主辦的「高級機械班」，接受短期專業訓練後，才委任軍銜開始工作。以上「空軍機械學校高級班」，每期都有淸華大學的畢業生報考，尤其是1944屆航空工程系的畢業生，幾乎全班投效空軍。

民國52年考上成大工管系的黃三本校友：
「我母系工管系早年在工業管理及工業工程剛起步階段，台灣根本沒有真正瞭解這領域及夠水準的教授，幸好賴有當時美軍利用二次大戰的戰爭與後勤管理，訓練台灣的空軍供應司令部用在後勤供應，當年成大工管系會嚇嚇叫，就是有大陸時代清華機械系畢業，時任空軍供給副司令的李登梅將軍教品質管制及高等品質管制，清華機械系畢業的空軍少將田長模系主任教生產管制、賽局及產業競爭相關課程，清華電機系畢業的空軍少將張璐教授教工時學，加上電機系支援教電工學，化工系支援工業化學，化學系支援化學，物理系支援物理，數學系支援微積分，機械系支援工程畫、應用力學、材料力學、製造程序、工業安全及工廠實習的教學，也才打造出當年成大工管系的深厚基礎，當年在台灣美商的電子工廠，幾乎90%的Chief Industrial Engineer都是我們工管系所包辦…。」

上文摘自《成大80，再訪青春》，文中李登梅是「空軍機械學校高級班」一期的，田長模是三期的，張璐是四期。

【台南訊】民國101年7月9日，出身空軍幼校第一期、空軍官校第二十六期畢業、曾數度駕駛U-2戰機深入中國大陸執行高空偵察任務，並深度參與台灣軍用航空自製發展歷程，被譽稱為「IDF之父」的前總統府戰略顧問華錫鈞將軍，雖已從熱愛的職場退下來旅居美國，仍心繫國內航空工業的發展，6日透過前漢翔公司董事長邢有光的幫忙，把他畢生大部分積蓄新臺幣壹仟伍佰萬元捐贈給成大作為航空工業發展基金，義行可風。

華錫鈞將軍簡介：
華錫鈞將軍，1925年生。空軍幼校第一期、空軍官校第二十六期畢業，美國普渡大學航空工程碩士、博士，哈佛大學高級管理班畢業。曾獲頒國軍寶鼎及雲麾等勛獎章二十三座、美國空軍飛行優異十字章、中國工程師學會工程獎章、普渡大學傑出校友、名列科技名人錄及世界名人錄。1948年至1964年任空軍飛行軍官，肩負台海兩岸第一線空防重任；後為黑貓中隊隊員，曾數度駕駛U-2戰機深入中國大陸，執行高空偵察任務。

華錫鈞將軍與成大的淵源，最早開始於民國59年，那時成大仍為「臺灣省立成功大學」，羅雲平博士為校長。在當時機械系系主任李克讓教授的邀請下，華將軍於59學年度在機械系研究所二年級碩士班開始授課，上學期開授「高速流動理論」之課程，下學期開授「磁性流體」之課程，教學認真，讓師生印象深刻。

朱繼岱先生來訊：
民國40-50年台灣各大學缺電機、電子教職人才，所以空軍應國家需要適時釋出人才，一時之間形成「四大皆空」，即台大、成大、交大、清大，都成了「空軍高級班」的天下！所以空軍不但保衛了國家的領空，也為國家培育了眾多的優秀人才！

抗戰時期「空軍機校」是高中畢業報考的，當時考得上大學未必考得上「空軍機校」，我父親是第一期畢業的。

我的眷村在台南水交社，我家隔一棟的斜對面，就是李登梅伯伯的家；我家正對面曾是李永炤的家，李伯伯是空軍航發中心（漢翔公司前身）主任，浙大航空畢業，一直是華錫鈞將軍的上司；我家隔壁張志明伯伯，也是清華大學畢業，長年在「成大附工」教課，退伍後在「台南亞航」工作。

另外，我家斜對面曾是果芸的家，果芸當年是空軍後勤管制中心主任，曾任國防管理學院院長、資訊策進會執行長、神通電腦公司董事長；果伯伯是空軍機校第七期畢業，這在我們眷村是輩份較小，成就最大的一位。

今年我爸冥歲一百，撰此文留念，2018年6月。

昨天早晨，高雄空軍官校少尉飛行官徐大鈞駕駛AT-3教練機進行單飛訓練，飛機在起飛5分鐘後墜毀，徐少尉不幸殉職，年僅23歲。今年還未過半，這已經是第三起戰機墜機事件，真是令人難過！怎麼會這樣？

戰機(本文所稱戰機，不包括直升機)要執行作戰任務，當然不如民航機安全。不過，台灣近年的戰機墜毀意外顯然太多了，根據上報【F16失聯】20年國軍戰機失事整理：18起意外，共計33死17傷3失蹤，蔡總統上台前的14年，共發生7起戰機墜毀意外 (上報文中列入5起直升機意外，本文不計入)。對比她上台剛滿6年，共發生8起墜機意外，最近6年戰機墜毀意外的頻率增加了超過一倍(8/6比7/14)。

為何近年戰機墜毀意外的頻率倍增？合理的解釋是，蔡總統上台後全面倒向美國，對抗大陸，對岸戰機於是經常飛近本島，雖然未進入領空，已造成我方空軍需要頻繁升空監視的巨大負擔，因此導致戰機墜毀意外的增加。另一原因是我方的飛行員人數很不充足，造成飛行員的出勤和訓練負擔異常沈重 (參見【F16V批准售台】揭仲／飛行員不足？新戰機的影響與挑戰)。

台灣的飛行員不足，當然因為年輕人不喜歡從軍，而飛行員的身心素質又有極高的要求。近年戰機墜毀意外頻繁，都成為媒體上的大新聞，是否會導致年輕人更不願意進入空軍？若如此，則本已不足的飛行員恐怕會更減少，那我們花重金買來許多美國的戰機又有何用？此外，是否因為飛行員不足，軍方就降低飛行員的身心素質要求，以增加飛行員數量，因此導致較多的戰機墜毀意外？但願不是如此草菅人命。

國軍戰機失事增多的主要原因是蔡政府的倒向美國、對抗大陸，年輕飛行員因此犧牲寶貴的生命。值得嗎？即使有些台灣人不認為自己是中國人，至少兩岸使用同樣的語言、文字，有類似的習俗、文化、經濟生活等等。兩岸最大的差別不過是台灣有民主選舉，而對岸沒有。為了能夠選舉投票，值得犧牲生命嗎？過去二、三十年，台灣的民主制度並沒表現比「中國模式」好，而且大陸的「一國兩制」願意保留台灣的民主制度。筆者真不知道台灣人是為何而戰。統獨與一般老百姓何干？

不論綠營的台獨或藍營的獨台，政治人物普遍喜歡維持兩岸分裂的現狀，而不喜歡兩岸統一。台灣若維持現狀，現在的政治人物都是老大；若兩岸統一，台灣的政局難免改變，多半不利於現在的政治人物。政治人物只管自己維持現狀的利益，哪管追求獨立、對抗大陸會死人？飛行員之死可說是政治人物，尤其綠營政治人物，害死的！