分析中美目前的國力 | 盛嘉麟

中國國力攀上了分水嶺的稜線，繼續奔向峰頂。我們習慣地說中國的國力和美國差距拉近，即將趕超美國。事實上中美國力互有領先，已經不能用差距追趕來形容。

第六代戰機殲36及殲50、有電磁彈射的076兩棲作戰型的輕型航母、預警機預警3000、超級靜音可深潛400公尺的 096攻擊型核動力潛艇，東風、鷹擊、霹靂、紅旗等各種高超音速導彈都領先美國。巴基斯坦訂購了25架殲-10C戰機，阿爾及利亞採購了12架、埃及採購了40架、蘇丹採購48架、阿聯酋訂購25架，巴西正在考慮。殲-10C是第三代的優秀戰機，中國的高端軍武產品開始進軍世界，是軍售第四大國。

中國2024年製造業占全世界比重為30%，是美國的兩倍。聯合國的最新估計，因為增速迅猛，2030年中國的世界比重將達到45%，是美國的四倍。強大的工業力量，足以支撐起中國的國防力量、世界的最大貿易國、世界最完整的工業門類。由於規模經濟及精專工藝，中國擁有世界無可取代的、及時供貨的、物美價廉的工業生產鏈，和中國脫勾斷鏈幾無可能。

中國的民用造船，從散裝輪、貨櫃輪、大油輪、大郵輪、 LNG船，CNG船，柴油動力、氨氣動力、天然氣動力、核能動力貨輪等無所不造，佔據全球新船市場的70%。軍用造艦的工藝及產能都遠遠領先美國，裝有電磁彈射器的航空母艦，可以兩艘同時建造；驅逐艦、護衛艦、兩棲登陸艦、核動力潛艇，以及艦上的各種強大的雷達、電磁砲、快速近防砲，都可以快速生產。

民用航空C919已經成軍營運，C929正在開發，10年以後必然擠入目前被美國波音、歐洲空巴把持的世界民航機產業，三分天下。連帶的航空發動機產業，如渦扇10、渦扇15、渦扇20、長江1000等型號都通過認證，都有實力擠入目前被美國、英國及俄羅斯把持的世界航空發動機市場。

汽車工業領域，由於車用電池的技術一騎絕塵，鋰原料的掌握，電動汽車的製造業已領先世界。中國目前是世界最大的汽車出口國，雖然遇到了美國及歐洲的高關稅抵制，但是汽車產業是全球性的，中國的汽車必然執世界之牛耳。

大疆公司的無人機、宇樹公司的機器人、太陽能板、風力發電機及槳葉、智能手機配件、消費電子產品及配件等高端產品，都佔據了世界70%以上的市場，形成了無可取代的世界供應鏈。

中國的太空計畫正在穩步前進，2030年前實現登陸月球，接著建立月球基地及工作站，2028年完成攜帶火星土壤返回地球。中國民間的星鏈企業方興未艾，正在積極進行，有三家衛星網絡集團共計劃發射4萬顆星鏈衛星。

中國在基因編輯、細胞治療、免疫療法、抗體藥物等領域取得了顯著進展；新冠疫情期間，中國開發了多款疫苗，展示了強大的生物科技能力；中國是活性藥物、抗生素、疫苗、生物製藥、心血管及糖尿病等藥物原料的世界主要供應國。許多中國製藥公司已經進入西方國際市場，並且在某些領域處於領先地位。

2025年中國推出的深度求索（DeepSeek）人工智慧模型，一次次開源公佈，以強大技巧的算法、較低的算力需求、廉價的研發成本，開發出足以匹敵 OpenAI 公司的ChatGPT，獲利率達到540%，震驚美國的人工智慧產業的投資架構。中國年輕一代科學家工程師的智慧及創造力，開始爆發。

動畫影片「黑神話悟空」是中國首款動畫3A遊戲，風行世界，於2024年登入Windows、PlayStation5及 Xbox 遊戲平台。2025年的「哪吒2」動畫影片全球票房突破17億美元，登頂全球動畫電影票房榜，進入全球電影票房榜前八名。代表了中國的電影工程進入了世界頂級，中國年輕一代電影製作人具有高度的文化自信及遠見胸懷。

2015年開始的扶貧計畫，成功脫貧超過一億人，全國脫貧。中國正在提高全民健康水平，完善醫療衛生服務，建立覆蓋全民的醫療保險、失業保險、工傷保險及養老保險。中國在環境保護的投資及努力，在綠色能源、生態修護與汙染防治等領域都得到聯合國高度的肯定。

美國在軍事上吃著過去龐大的存量，仰仗著強權霸主的餘威，耀武揚威，其實危機重重。美國的11艘航空母艦，除了最新的福特號，其它10艘船齡從50年到16年，都是鏽跡斑斑，頻頻維修的老舊軍艦，而且福特號本身問題重重，降低了作戰能力。2005年美國海軍計劃建造新的朱姆沃爾特級驅逐艦32艘，取代阿利伯克級驅逐艦，但是只建了3艘後失敗停建。目前只能依賴老舊的1980年代的提康德羅加級巡洋艦，和1991年的阿利伯克級驅逐艦維持戰力。美國第五代的F22及F35主力戰鬥機，由於F22造價太貴已經停產，F35的引擎動力不足，瑕疵頻頻，交機滯緩。美國空軍研發的第六代戰機NGAD，遇到困難已經暫停。美國造機造艦都陷入停頓狀況，國防部貪腐浪費嚴重，最近馬斯克計劃削減國防預算，每年遞減8%，更是雪上加霜。川普正在呼籲中國、美國、俄國聯合談判軍事預算減半，足見美國龐大的軍事開支，財政已經撐不下去。美國式微的傳統軍事力量已經不逮中國。

美國的電力只有中國的一半，製造業空洞，必須大量進口各種商品及中間產品，所以對外貿易年年逆差，2024年高達 1.2 萬億美元。工業力量只有中國的一半，遠遠不如中國。

美國2023年的流浪人口統計數字是66萬人，2024年已經暴增到77萬人。由於通貨膨脹，薪資微薄造成生活困難，估計有350萬人處在無家可歸的邊緣，隨時墜落為流浪人口，美國政府對於流浪人口任由自生自滅。而中國的扶貧計畫是堅實的、全面的、民本的，無家可歸問題地方官員及政府必須正視處理，不容發生。加上吸毒、槍枝、種族歧視等問題，美國的社會力量遠遠落後中國。

美國號稱三權分立，其實總統的行政權一權獨大。總統宣佈國家緊急狀況後即可排除國會，獨斷執行。最高法院的大法官由總統提名，多依政黨意識形態提名，不考慮法學巨擘，如果與總統同黨的大法官佔了多數，總統即可獨斷獨行，不受司法約束。加上國內兩黨惡鬥，屢屢動用國家機器迫害政敵。每次總統選舉的花費接近百億美元，選舉捐款沒有上限，讓富人可以左右政府，弊病明顯。美國的政治力量遠不如中國。

美國財政喪失倫理，年年虧空年年發債，債臺高築已達36萬億美元，外貿逆差每年1.2萬億美元，2024年軍事預算8860億美元，揮霍無度。美國財政力量遠落後中國。

美國的公路陳舊，沒有高鐵，機場落後，民航事故偏多。通訊設備落後，許多國土沒有網路及手機覆蓋，一般在用4G 約70%，5G只有20%，交通力量落後中國。

美國的GDP勝過中國甚多，但以軟性的服務業為主，佔81.4%，美元匯率居高，以及資料造假屢有發生，如失業人數及就業人數，GDP難免灌水虛胖。

美國的金融力量遠勝中國，資本自由流通，依靠幾家大型國際銀行操控世界的匯兌流轉，華爾街金融投機操作，利用美元利率的起伏謀利。但是由於國債高築、財政虧空，現在想到要對所持有的8133公噸黃金依市價重新估值，或可擠出7000億美元。但是許多人擔憂8133公噸黃金，50年未曾檢查，可能已被盜賣，馬斯克不顧反對，正在進行獲得檢查黃金授權的法律程序。川普總統考慮和比特幣掛勾，把比特幣納入美國貨幣金融體系。所有這些操作都因為美國的金融力量外強中乾的掙扎。

美國的研發投入、芯片設備、人工智慧等科技力量勝過中國，所以極力制裁打壓中國。但是中國已經能夠大量生產28納米以上的中低端傳統芯片，2024年中國的傳統芯片出口總額達到$1,595億美元，佔全球市場的20%，成為中國最大的出口商品。中芯國際也能夠生產7納米的芯片以及昇腾910 AI芯片，供應華為手機以及其他AI模型開發的需求，估計兩三年之內即可脫困。

美國的文化力量遠勝中國，但最近好來塢文化式微，影片不再像以往的風靡世界，在中國市場已經不受青睞，美國的名牌產品在中國市場也不受追捧。中國的文化力量正在崛起。

美國的媒體力量，話語權遠勝中國，抹黑中國習以為常。但是USAID 及 NED內幕被馬斯克揭發，過去以金錢賄賂西方媒體汙衊中國廣為人知，以及中國開放入境免簽，已經引進超過1400萬海外遊客，目睹中國進步安康的狀況，美國強大的話語權接近破產，對於中國已無大優勢。

美國的外交力量遠勝中國，但是川普總統以關稅欺壓世界各國，以語言羞辱加拿大、墨西哥、法國、德國、英國、烏克蘭及其它歐洲國家的領袖。美國的外交力量正在快速衰退。

綜合看來，事實上中美國力互有領先，中國並不落後於美國，而且更具優勢。

德國政治經濟一蹶不振 | 盛嘉麟

2009年至2010年，歐盟五個國家的財政債務發生危機，葡萄牙，愛爾蘭，義大利，希臘，西班牙被戲稱為歐豬五國事件（piigs）。當時這五個國家都面臨無法償還的巨額國債，情況緊急。當年德國財政健全，資力雄厚，便與法國發表聯合聲明，集資高達一萬億美元的救市基金搶救歐豬五國。這是光輝的梅克爾（Merkel）時代。

2011年開始，敘利亞爆發內戰，以及恐怖組織伊斯蘭國（ISIS），庫德族（Kurdish），土耳其，俄羅斯，加上美國顏色革命等各種力量在敘利亞混戰。700萬敘利亞人流離失所，400萬人逃往周邊國家。其中德國基於人道主義及勞工欠缺，迄至2018年，梅克爾接納了100萬難民。為德國帶來了沉重的經濟負擔及社會壓力。民粹亟力反對梅克爾政府，基民黨敗選。2021年第四度總理任期結束，梅克爾不再從政。德國政治經濟都開始走下坡。

2021年新總理是帶有社會主義色彩的社會民主黨的蕭茲（Scholz）就任以後，必須與自由經濟色彩的自由民主黨，以及左派環保的，仰美國鼻息的綠黨聯合執政，這是德國歷史上第一次三黨聯合執政。由於三黨意識型態不同，內閣的政策路線不同，加上蕭茲總理缺乏領導統禦的能力，這時的德國政府如同三頭馬車，被戲稱為紅黃綠燈政府，各亮各的燈，加上身為德國人卻是美國走卒的范德賴恩（Von der Leyen）擔任歐盟主席，這幾年來德國政府在美國的壓迫，歐盟及俄烏戰爭的影響下，沒有執行任何有利於德國，保護德國的政策。蹉跎歲月，終致因預算問題聯合內閣發生爭執，最終蕭茲解除了自民黨藉的財政部長林德納（Lindner），而自民黨籍的閣員也隨之相繼辭職，聯合內閣瓦解。德國國會在12月16日通過不信任案，蕭茲解散國會，並在2025年2月23日提早大選。

目前各政黨的民調顯示，基民黨支持率33%；另類選擇黨19%；社民黨14%；綠黨14%；左翼保守的莎拉瓦根克內希特聯盟（BSW）5%；自民黨3%。德國沒有主要大黨。

德國主流政黨已明確表示不會與右翼的另類選擇黨聯合組閣。美國的馬斯克卻積極支持另類選擇黨，說只有另類選擇黨可以拯救德國，他同時批評了蕭茲。馬斯克在德國的勃蘭登堡州格林海德有特斯拉歐洲超級工廠，加上和川普的特殊關係，對德國政治大有影響，也隱然顯示殖民主的氛圍。

各組候選人中，另類選擇黨的魏德爾（Weidel）政見響亮，氣質優雅，大有梅克爾的風範。她的政見是嚴管移民、降低稅收、恢復核電、懷疑歐盟，若不符德國利益，考慮退出歐盟、北約、歐元，反對美國干預德國和歐洲的事務。魏德爾是最突出，最有魅力的德國未來的領導人，但是民調只有19%，又沒有合作的盟黨，出任總理的可能性極低。2025年2月的大選，由於小黨林立，沒有一黨獨大，如何組成執政聯盟，顯得撲朔迷離，更難以組成強有力的政府，注定德國的政治難有起色。

德國原是世界的工業大國，傳統的汽車工業、機械工業、化學工業、光學工業、高鐵工業、電氣工業、製藥工業、新能源工業等，都有世界性的地位及聲譽。曾經是製造業的一等強國，世界最大的出口國，可是東亞各國的工業興起以後，德國光學工業如光學鏡頭有日本、大陸和台灣的強力競爭。機械工業如精密車床面臨台灣和大陸的競爭。高鐵工業幾乎全被中國取代。德國知名的機器人Kuka公司被中資美的集團收購。新能源工業中的太陽能板、汽車電池、風力發電機等產業都被中國輾壓而過。電氣工業包括家電，電子及通訊產業，早已經被中國、韓國、日本打敗。許多德國產業有的消失，有的被蠺食，不再獨佔世界市場。

德國的工業原本是建立在俄羅斯的廉價油氣上，2022年俄烏戰爭開打以後，德國被美國脅迫不買俄羅斯石油，北溪一號二號被爆破以後，德國不再有俄羅斯的天然氣。德國被迫向美國或中東購買油氣，價格翻倍。加上美元抬高利率的影響下，一些工業開始撐不下去。化學工業巨頭BASF遷廠中國，更多工廠遷往美國。德國龍頭的汽車工業受到中國電動汽車，能源價格昂貴以及美元利率提高的多重打擊，更是搖搖欲墜。

1991年世界數一數二的德國大眾汽車(Volkswagen ) 首次進入中國市場便受到青睞，直到2005年，在中國的銷售量達到了歷史的高峰，是中國最暢銷的汽車。但隨後由於市場需求變化和激烈競爭，中國國產的電動汽車異軍突起，在中國市場佔據的份額愈來愈大，導致大眾汽車在中國的燃油汽車銷量大幅下降。

德國大眾經驗到唯有利用中國的產業鏈、工程師及工人，或與中國車企合作，如目前德國大眾參股的上海汽車和福建汽車，才能生產出物美價廉的電動汽車。遂決定將汽車工廠搬到中國，逐漸關閉德國的傳統燃油汽車工廠。將來從中國生產的大眾電動汽車，運銷德國、歐洲及全球的市場，大眾汽車才能生存。

大眾汽車在德國雇用12萬名員工，是德國工業的重要基石。大眾汽車鑒於形勢繼續惡化，必須收緊生產線，通過退休和遣散進行減員，最終關閉德國工廠以及大量裁員勢不可免。於是在2024年9月大眾汽車在 87 年的歷史上首次宣佈考慮關閉德國的工廠，此舉對德國社會造成極大的衝擊，工會無法接受，以罷工抵制，德國社會也支持罷工。

2024年12月的罷工奏效，大眾汽車裁員3.5萬的時間表延至2030年。但是大眾汽車宣佈，在德國的產能必須大規模縮減，3.5萬個員工未來將逐步裁減。大眾汽車違背傳統並與工會發生衝突，反映出德國汽車業的深層困境。

德國汽車高度依賴中國市場，大衆（VW）的40%銷售在中國、寶馬（BMW）為35%，奔馳（Mercedes-Benz）則為37%。中國的北汽，吉利擁有奔馳20%的股權，奔馳擁有北汽集團12%的股份，互相交叉持股，關係密切。如今德國國內生產條件惡化，2024年之内，寶馬在華投資了14億美元，奔馳投資超過20億美元，德國三大汽車總共投資了70億美元，表明德國汽車要在中國發展的决心。大衆汽車有3000名中國工程師團隊，將在安徽合肥設立研發中心，設計電動汽車。一葉知秋，德國汽車將逐漸削減其國內的生產規模，把生產基地靠攏中國，生產自動駕駛和智慧型的電動汽車，才能生存。未來德國的汽車工業將與中國合作，不再是世界的鰲頭。德國的政治經濟交互拖沓使德國一蹶不振。

中國在美國全面制裁下如何自我砥礪 | 盛嘉麟

鋪設海底電纜及光纖製造是比較不為人知的產業，數十年來，美國及其少數盟友一直把持著這一領域。川普政府時期，美國更是以國家安全風險為理由，鼓吹所謂清潔網絡計畫，實則在排斥打壓中國的海底電纜及光纖製造產業。

中國烽火通信公司自1999年成立以來，專注於全球鋪設海底電纜的事業。經過20年的努力，累積了鋪設海底電纜的工程及拓展業務的能力，企業規模翻了十倍，銷售規模增長了二十倍，在全球60多個國家提供了海底電纜鋪設及服務，烽火通信已成長為中國海底電纜通訊產業的巨頭，更成為中國創造智慧城市、產業資訊化、應用智慧化等領域的領頭羊。

烽火通信使用的光纖大部份購自美國，2020年美方將其列入貿易黑名單，阻止了該公司購買美國及日本生產的光纖，以及相關的光纖光纜器件、裝置、儀表及積體電路等，並且禁止其在大西洋鋪設電纜。頓時烽火通訊因無法取得光纖光纜設備，以及喪失大西洋的市場，業務大受衝擊。有如2019年美國制裁華為，斷供其晶片，華為手機業務一落千丈一般。

烽火通訊也像華為一樣，從2020年起全力投入光纖光纜，以及相關的器具的自行研發製造。並改弦易轍，加深與國內廠商的採購合作，經過四年的埋首努力，不僅烽火通訊，中國整體的光纖光纜業，都已經可以製造所有的設備零件，不再需要外國技術。進而在政府的寬頻中國、網路開發、5G建置、雲端數據中心等策略的帶動下，中國的光纖光纜產業發展迅速，包括烽火通訊、中國信科、長飛光坊、光迅科技、華工正源等企業，已經形成了光纖光纜完整的群聚產業鏈。如今，中國是全球最主要的光纖光纜市場和製造國；在菲律賓、馬來西亞、印尼、智利、南歐及中東地區，都取得出售光纖及鋪設海底電纜的業務，在國際上從東南亞到拉丁美洲逐漸競爭歐美企業的壟斷地位。烽火通訊的崛起拉動了整體中國光纖製造及海底電纜在世界上的地位，大致上全球佔比60%，並掌控光纖價格。

隨著近年來一帶一路、中國製造2025、互聯網開發、5G建設、數據中心、數字信息、人工智能的算力需求等一系列戰略政策，為光纖電纜行業的發展提供了巨大的新機遇，估計未來全世界需要鋪設77萬公里的海底電纜，中國的光纖電纜產業將能主導世界，前途光明。

近年來歐美西方，主要是美國，一系列戰略政策的頒行，以各式各樣的立法及行政命令遏制中國的科技發展。信手拈來，譬如：
《1961年國防授權法案》（NDAA）每年加強更新，最新的是(NDAA 2024）限制美國政府和軍方與中國科技公司合作或採購其產品。
《1977年國際緊急經濟權力法案》（International Emergency Economic Powers Act,IEEPA）賦予總統在必要時，限制與特定國家（包括中國）的經濟交流和科技轉移的權力。
《1996年瓦森納協定》（Wassenaar Arrangement），歐美西方42個國家聯合訂立對特定國家（包括中國）高科技的技術封鎖。
《2011年國家授權法案》（ NASA Authorization Act）禁止NASA與中國進行任何雙邊合作。
《2018年出口管制改革法案》（Export Control Reform Act) 擴大高科技產品和技術對中國的出口管制。
其它以行政命令任意制裁限制中國的科技發展，更多如牛毛，不勝枚舉。

如果在WTO理念下，自由貿易、國際合作的環境裡，各國專注發展其最擅長、最有利的產業，透過貿易互通有無，合作共贏，沒有一個國家需要發展全部工業門類。但由於歐美西方只許中國停留在組裝加工、家電產品、衣褲鞋襪等低端產業，賺取微薄的利潤。見到中國科技發展，生產技術快速崛起，產業逐漸爬升，開始與歐美西方爭奪高端產業的利潤，美國心生恐懼，聯合西方盟國，對中國不斷全面性的擠壓制裁。芯片製造、航空發動機、燃氣渦輪機、造船造艦、航太引擎、衛星技術、車床機具、鋼鐵材料等等無不封禁打壓，光纖製造及海底電纜只是其小小的案例。最近崛起的，用於快速充電的氮化鎵芯片硅基晶圓製造商，蘇州的英諾賽科公司，產量居世界45%，又是小小的案例。擠壓制裁砥礪了中國在所有的工業門類都必須自立更生，帶著辛酸，才會變成像今天這樣的工業大國。

聯合國公佈，目前中國擁有39個工業大類、191個中類、525個小類，成為全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。英國經濟學人最新文章指出，中國已成為科學超級大國；從整體產業來看，中國的造船造艦、飛機製造、港口機械、電力電網、基礎建設、電動車、儲能電池、太陽能板、風力發電、核能發電、太空科技、生物科技、數位產業等等都處於井噴狀態，帶領世界。

面臨中國的競爭，英國已經沒什麼主要產業，著名的勞斯萊斯（RR）汽車部門賣給德國寶馬集團，勞斯萊斯飛機發動機部門因為國際競爭劇烈，中國的C929大飛機也不採用，失去龍頭地位，營業不佳，最近全球裁員2500人。德國的光環產業，如機器人、新能源、化學工業、電動汽車等產業，逐漸被中國超越。日本除了褪色的汽車產業及部份半導體產業，已經沒什麼主要產業，將淪為依賴觀光旅遊賺錢的國家。

目前中國面臨一個攸關未來產業發展與國際處境的兩難選擇，中國不能以井噴的領軍產業，摧毀歐美西方國家一樣一樣的明珠產業及生計，因而引起歐美國家同仇敵愾的恐懼中國、圍堵中國、關稅中國。習近平提出與世界合作共榮的理念，雖是以南方國家為對象，也可以擴大到歐美日等衰敗中的霸權國家。除了美國決心與中國斷鏈脫勾，禁止中國產業進入，中國必須在領先的狀態下，找出讓利合作的方式，和其他歐美日本韓國與中國合作，分享共贏。譬如中國欣欣向榮的汽車產業，開始在匈牙利、義大利及西班牙投資設廠，合作生產汽車，而不是一味的碾壓歐洲的汽車產業，就是一個明智的開始。

中國的能源戰略引領清潔能源革命 | 盛嘉麟

中國的煤炭儲量雖然是世界第五，卻只有美國的一半；石油儲量是世界第十三；天然氣儲量第十五。與相對於14億的人口大國，世界的製造工廠，能源需求為全球能源消費之26.5%的情況相比，中國是能源貧乏的國家。因此，必須要有高瞻遠矚的能源規劃戰略和落實執行的實踐能力，才能繼續在強國之道上邁進。

煤炭是中國目前能源消費的主力，佔56.0%；天然氣、水力、核能、風力、太陽能佔能源消費的25.5%；其他的能源佔18.5%。煤炭能源污染大氣，效率低下，所以降低對煤炭依賴是能源戰略的目標。中國貧油貧氣，仰賴進口，但國際運輸油氣通道，霍爾木茲海峽(Hormoz)以及馬六甲海峽（Melaka）局勢詭譎，所以降低對油氣的依賴也是能源戰略的目標。清潔能源包括水力、風力、太陽能、核能等都是中國能夠開拓的能源，它們都以發電為終級，所以全面電力化更是能源戰略的目標。

目前中國電力來源之分佈狀況

2023年中國的電力大部分來自化石燃料，佔63.67%(煤電60.48%，天然氣2.99%)。來自清潔能源總共佔了36.33%（水電13.66%，風電10.61，太陽能發電5.76%，核電4.48%，其他1.82%）。世界主要大國的電力分佈狀況則如下：
法國的電力，化石燃料6.34%，清潔能源93.66%。
德國的電力，化石燃料36.23%，清潔能源51.70%。
美國的電力，化石燃料61%，清潔能源37%。
俄國的電力，化石燃料63%，清潔能源37%。
日本的電力，化石燃料66%，清潔能源32.14%。

相比之下，顯示中國的電力來源結構與俄美相近，都是以化石能源為主，但不同的是他們都是化石能源最豐富的國家，而中國是貧煤貧油貧氣的國家，中國必須積極發展清潔能源，擺脫對化石能源的依賴。

中國新裝發電機組的發展趨向

2022年新裝的發電機組，使用清潔能源的佔48% （水電16.1%，太陽能發電15.3%，風電14.3%，核電2.2%，其他0.1%），使用化石燃料的佔52% (煤電43.8% ，天然氣4.5%，其他3.7%) 。2023年新裝的發電機組，使用清潔能源的佔50% ，首次等同來自化石燃料。估計到2024年，新裝的發電機組使用清潔能源的將超過化石燃料，並且以年增 7.8%的速度迅速升高，這是可喜的趨勢。

中國清潔能源產業技術引領世界

清潔能源產業不但在中國快速發展，其技術及發電設備也領先世界。太陽能設備壟斷了全球市場的90%；風力設備佔據了40%；水力發電的築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界；核能發電在 2021年後，世界核電專利申請量，前三名的國家分別為中國、美國、日本。中國清潔能源發電量，水力、風能以及太陽能都遙遙領先世界，超過第二名國家幾乎三倍，僅核電次於美國、法國，居世界第三。

中國清潔能源發電的前景

太陽能及陸上海上風能，中國裝置面積廣大，技術先進，前景光明。

中國的水力發電資源的蘊藏量佔全球的30%，居世界第一位。蘊藏量估計約6.7萬億瓩，已開發的電力為3.8萬億瓩，僅佔57%，前景大有可為。以四川的雅礱江為例，其最高海拔3830公尺，有足夠的水位開發22座水壩發電站，目前僅建成了四處，尚有80%的蘊藏量一萬億瓩等待開發。

目前中國核能發電總量5,700萬瓩，是世界第三的核電大國。中國已經成功製造了華龍一號110萬瓩機組、國和一號150萬瓩機組、玲瓏一號30萬瓩機組，適應大小不同的需求。新近研製的釷基熔鹽堆核能10萬瓩第四代，已在甘肅成功運轉，可擴充到100萬瓩。中國江南造船公司已正式接單打造釷基熔鹽堆核動力，全球最大2.4萬個貨櫃的貨櫃船。

儲存電力技術創新

風力及太陽能發電，最大的障礙是受晝夜及天氣的影響，發電不穩定，無法配合電力的負載，所以儲存電力的技術成為各國研發的項目。目前最常用的是兩個水庫技術，利用輕負載時段，用剩餘的電力將下端水庫的水抽送到上端水庫，儲存位能。在高負載時段兩個水庫加入發電，稱為儲水電池，但這需要水庫水源。中國最近在江蘇建成了第一個不需要水源的重力電池，建造一座長110公尺、寬120公尺、高148公尺的長方體高塔，內含一個重達百噸的立方固體在高塔中升降。輕負載時段，用剩餘的電力推動起重機，將百噸的立方固體緩緩升起，儲存位能。在高負載時段，百噸的立方固體緩緩下降，釋放位能，推動發電機，可發電2.5萬瓩。中國首開先例成功之後，或能改變全球能源格局。其他的高壓空氣電池、固態電池、汽車電池也在蓬勃發展。

電動汽車是巨大儲存電力

2023年中國行駛的電動車數量已攀升至1,460萬輛，佔全球 2,770萬輛電動車的 53% 。1,460萬輛的汽車電池容量，以平均60Ah計算，以平均充滿50%估計，儲藏的電力是525萬瓩，等同5條核能發電機組，大約兩座核電廠的發電能力。若是中國在2040年達成完全淘汰燃油汽車，所有汽車實現電動化。中國的3億輛汽車可以儲電10,800萬瓩，大約40座核電廠的發電能力。這是龐大的儲存電力，中國全力推廣電動車的國家能源戰略勢在必行。

電力輸送技術

由於國土遼闊，尤其是清潔能源的發電廠多在西部南部，而工業民生用電集中在東部及沿海地區，中國是電力輸送最遠程的國家。中國已經發展出超高壓110萬伏特的輸電線路，世界其他國家最高只到達50萬伏特。中國也發展出長距離超過7,000公里的直流電輸電線路。中國的電力輸送的線耗只有4.69%，電力輸送技術絕對領先全球。

國家電網智能管理

中國的國家電網有限公司是全球最大的公用事業，在2021年財富(Fortune)世界500強排名第2。自從2008年中國雪災大停電以後，國家電網有限公司研發了先進的高壓輸電線自動除冰技術，運用高效率的智慧管理技術，連接世界最龐大的供電用電系統，穩定了國家電力的調配。

中國電力境外工程承包合約金額穩定成長，2022年簽訂工程191個，合約金額327.71億美元。截至2022年底，累積境外承包工程涉及58個國家及地區，為菲律賓、巴西、葡萄牙、澳洲等國家建造其國家電網，海外業務承包合約總金額3759.71億美元。

中國能源前景

由於全球氣候變化日益嚴峻，各國努力尋求再生的、清潔的、綠色的能源，全面電力化，希望減少對化石能源的依賴。這將引發人類從化石能源轉向清潔能源的第四次工業革命，而中國超越歐美西方的先進能源科技及製造，正在引領第四次工業革命。根據美國高盛(Goldman Sachs)2023年的估計，中國風能和太陽能電力發展迅速，加上水電及核電，可望在2060年實現能源自給自足。中國的能源前途似錦。

中國汽車產業的憂患 | 盛嘉麟

2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%，是世界第一大汽車生產國。同年中國出口為526萬輛，超過日本出口的442萬輛，也成為世界第一大汽車出口國，這樣的說法有許多誤導。中國汽車生產及出口的數量是指從中國境內生產及出口的汽車，其中一半是外國公司在華所生產及出口的汽車。所以中國汽車產業真正的實力，可能只有媒體報導的50%，中國生產了1,500萬輛左右，只出口了250萬輛左右。

此外日本的豐田、本田、日產，德國的大眾，在中國及世界各國設廠，他們生產的汽車及銷售，都歸入各在地國的統計，和德國、日本無關。若是以外國汽車公司自己的產量統計，2023年世界前五大汽車公司：德國大眾、日本豐田、荷蘭Stelltis、美國福特、德國奔馳，其生產銷售都超過中國最大的比亞迪。譬如2023年豐田全球產量1,123萬輛，德國大眾925萬輛，比亞迪只有303萬輛。所以中國汽車產業的實力是不是世界第一，可能有誤導。

目前只有中國的電動汽車確實具備技術優勢，領先世界。2023年全球銷售約1,400萬輛電動汽車，其中在中國境內製造的高達約960萬輛，國產的約480萬輛。可見中國以製造電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是歐美、日本、韓國的天下。

中國電動汽車有200多家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，小米也加入競爭，內捲劇烈。除了比亞迪，其它公司都在戰略虧損的階段。惡性競爭，形成資源浪費，並且在國際上自相削價，利潤超薄，影響未來電動汽車產業的健康發展。譬如比亞迪的銷售超過特斯拉(Tesla)，但是利潤卻低於特斯拉。希望中國電動汽車公司能夠合作兼併淘汰，減少到5家最強的公司，維持合理售價，才能賺得高利，希望未來比亞迪能成為類似大疆的品牌，雄霸世界。

電動汽車的結構是汽車電池、車身結構、馬達電控、智能駕駛。中國目前獨佔鰲頭的是汽車電池，寧德時代的麒麟電池及比亞迪的刀片電池，續航力、充電快、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境，都遙遙領先。因為車用電池的研發尚在初始階段，競爭最為劇烈。汽車電池佔電動汽車成本的40%，任何新的突破都可能翻轉電動汽車的競爭態勢。譬如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。各國都在競相研發，中國當前電池的優勢不可久恃。其他車身結構、馬達電控、智能駕駛，中國都在第一梯隊，並不遙遙領先。

美德日韓雄霸世界汽車產業數十年，關乎其就業人口及國計民生，面對來勢洶洶的中國汽車，除了正面的研發競爭，必然渾身解數使出各種陰暗伎倆，打擊中國的電動汽車產業。當年歐美國家挾其清潔能源，環境保護產業的優勢，以碳中和、零排放、碳交易等等的方式，阻礙發展中國家走向工業化。想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域快速發展，供應全球95%及70%的市場，獨佔鰲頭。電動汽車更是異軍突起，擠壓歐美及日韓的汽車產業。現在歐美國家試圖脫離新的競爭，漸漸淡化清潔能源，延緩環境保護。譬如放寬對傳統燃油汽車的製造限制，將停止年限從2030延長到2035，甚至2040年；停止國民購買電動汽車的鼓勵貼補；不鼓勵充電樁的普遍設立；繼續使用石油、天燃氣、煤炭能源等等，目的在延長其傳統燃油汽車的優勢，扼制電動汽車的快速普及。

美國更積極的公然的排斥中國汽車及汽車電池，即使中國在墨西哥建廠，產品也要增加100%的關稅；福特汽車與寧德時代的合作建廠計畫，被美國政府阻止；歐洲正在進行反補貼調查，藉故加徵中國汽車關稅；日本則停止購買電動汽車的貼補。中國汽車未來出口歐美日韓的阻力方興未艾。

鋰電池目前是汽車電池的主流，世界鋰礦的分佈集中在玻利維亞、智利、阿根廷、澳大利亞。中國鋰資源儲量僅占全球7%，卻是鋰金屬的最大消費國。因為澳大利亞的鋰礦生產處於世界領先地位，所以中國需要進口大量的鋰礦石，主要依靠澳大利亞。目前美國聯合日本、韓國，計畫在澳大利亞設廠提煉鋰礦，企圖扼制澳大利亞的鋰礦石出口中國，同時澳大利亞也禁止中國在澳有關鋰礦的投資。中美鋰礦的爭奪也在非洲及南美洲展開；目前中國在津巴布韋（Zimbabwe）、剛果（Congo-Kinshasa）都收購了鋰礦的產權；在玻利維亞、阿根廷和智利，中國公司簽署了不少鋰礦的投資協議。中國掌握的鋰礦目前居於優勢，但將來與電動汽車有關的稀有金屬都會有激烈競爭及變動，足以阻擾中國掌握的礦產資源。譬如2020年印尼全面禁止鎳礦出口，影響了中國在印尼蘇拉威西島（Sulawesi）上投資建設的鎳礦開發規劃。

有的外國汽車，譬如德國大眾，因為車身結構、馬達電控、智能駕駛等領域，足以媲美中國，所以投資1,800億美元，決定採用寧德時代先進的麒麟電池，以及中國生產的汽車零件，在中國生產電動汽車，決戰中國市場。日本的本田和日產汽車最近簽約聯合研製電動汽車，未來的競爭不可小覷。

中國是煤炭、石油、天然氣儲藏量匱乏的國家，傳統能源大量依賴進口，是國家能源安全的嚴重缺陷。所以中國戮力發展清潔能源（水力、核能、風力、光伏），全面推展電動汽車（避免使用燃油）勢在必行，具有遠大的能源戰略意義。由於中國電動汽車市場廣大，2023年銷售900萬輛，支持了電動汽車產業需要的市場規模以及經濟規模，促成了中國電動汽車物美價廉，輾壓歐美日韓等傳統的汽車大國，引來陰謀破壞、政治干預，事出必然。中國的電動汽車產業前途滿佈荊刺，但是全球電動汽車的滲透率必然繼續提升，市場規模隨之擴大，足夠中國電動汽車產業馳騁競爭。

中國汽車產業不可鬆懈 | 盛嘉麟

汽車工業帶動巨大科技、就業、經貿的能量，是世界重要的產業。由於汽車有不同功能的類別(小客車、卡車、巴士、工程車等等)，動力結構的類別(內燃機、油電共用、純電動等)，精準完整的產銷統計資料很難取得。大致上，2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%；2023年全球銷售8,660萬輛，中國銷售3,009萬輛，佔35%。2023年中國是全球汽車大國，當之無愧。

2023年中國生產了3,016萬輛汽車，指的是中國境內生產的汽車；其中包含了日本、韓國、美國、德國等外資企業生產的汽車，佔比50%。 2023年中國銷售的3,009萬輛，外資品牌汽車佔比50%；所以中國國產汽車只有統計上一半的規模，也就是在1,500萬輛左右。

國家別的統計數字往往誤導我們，以為中國是全球汽車第一大國，其實中國境內的汽車一半是外國企業所生產，就國產汽車而言，中國並不是全球第一；因為美國、德國、日本、韓國的汽車工廠分佈世界各國，生產的汽車列入所在國的數據。所以用汽車公司的全球生產量來比較，才能看出各國汽車工業的實力，而中國的實力並不是世界第一。2023年世界前五名汽車公司如下：
德國大眾，日本豐田，荷蘭Stelltis，美國福特，德國奔馳。

用汽車公司的全球純電動汽車的產銷量比較，才能看出各國純電動汽車工業的實力，中國確是第一大國。2023年世界前五名純電動汽車公司如下：
中國比亞迪，美國特斯拉，中國廣汽，德國大眾，中國上汽。

2023年全球銷售的8,900萬輛汽車，約有1,000萬輛純電動汽車，其中在中國製造的高達約600萬輛，而真正國產的約400萬輛。可見中國以製造純電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是美國、德國、日本、韓國的天下。

由於中國純電動汽車的突飛猛進，全球第一，歐美國家正在以各種方法阻擋中國純電動汽車進入歐美市場，以延長其生產傳統燃油汽車的優勢。

雖然純電動汽車在中國發展最快，國內市場佔比30%。但在國外市場上，由於純電動汽車售價高昂、充電麻煩以及里程焦慮等問題，一直限制著人們從傳統燃油汽車轉向純電動汽車。目前中國以外的世界市場純電動汽車的比例只有11%，西方國家並不積極推廣充電樁的設備，藉以約束純電動汽車的普及。

清潔能源，環境保護本來是歐美國家挾其進步的能源環保科技，以碳中和、零排放、碳排放交易等等的方式，用來阻礙發展中國家走向工業化。想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域的材料和技術，快速發展，供應全球95%及40%的市場，獨佔鰲頭。歐美國家不願依賴中國的產業鏈，因而推遲了發展清潔能源產業的進度，已經放寬了2025年起對燃油汽車的約束法規；停止了製造傳統燃油汽車的限期，從2030年延遲到2035年；有的在考慮延遲對傳統燃油汽車的懲罰性徵稅，目的在維持其傳統燃油汽車的優勢。

為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反補貼調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是勢在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規，嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計畫已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。這些都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。

中國純電動汽車產業具備三方面的優勢

漫長的產業鏈，從車身冷壓、電力系統、馬達傳動、鋰礦開發、先進電池、輪胎玻璃、智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。

電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池(麒麟電池)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，已擊敗日本和韓國的競爭對手，成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。

智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家；除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。

純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。競爭的項目是續航力(目標是1,000公里)、充電快(目標是5~20分鐘)、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境。日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，電池仍處於發展初期。加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。

中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內捲劇烈。因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾、寶馬、奔馳、奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。尤其是德國大眾宣布，計畫投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覷。

傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢，預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國；韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2,000萬輛，其中600萬輛出口。但中國的純電動汽車產業領先世界，極具優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。

歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。中國純電動汽車的計畫是向東南亞、中南美、中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。