1
柯文哲說：要用軟實力帶中國進入文明社會
龍應台說：請用文明說服我
柯志恩說：要讓大陸進入文明社會

2
我不懂臺灣省怎麼就比大陸文明
是因為臺灣省詐騙犯比大陸多嗎？
還是說臺灣的治安比大陸好？
真以為大陸人不知道臺灣是什麼樣？

3
真以為三句不離民主自由
投票選出些滿嘴謊言的政客
跟著西方牙牙學語就是文明了？
大陸一年出國上億人次都回國了
知道西方國家是什麼樣

4
以前說大陸窮
後來說大陸雖然高樓大廈多
但是沒有歷史文化人文
現在開始說要帶大陸進入文明社會了

5
不斷用假新聞和負面新聞造謠大陸
把大陸1%的負面放大成100%的全部
把大陸想像成野蠻落後殘暴專制
就真的讓自己文明高人一等了？

6
這些人口中的文明就是西方文明
西方的文明是什麼？
發動了第一次和第二世界大戰
這幾百年互相打的你死我活不說
殘忍的殖民剝削了亞、非、拉幾百年
殺光了北美的原住民
殺光了澳洲的原住民

7
中國幾千年前進入文明社會時
西歐人還在玩泥巴呢
以為當了西方人的狗就文明了？
就你們這些數典忘祖的玩意也配談什麼文明？

8
人類文明幾千年
中華文明絕大多數時間是領先世界的
中華文明的大一統、中央集權
郡縣管理、土地王有、開科取士
保證了每一朝代200年左右的穩定
和平發展從來就是大中華圈的主題

9
這些人認為一切與中國相關的事物都是壞的
一切西方相關的事物都認為是優秀無比的
西方的一切都代表了文明先進
中國的一切都代表了野蠻落後

10
在他們的眼中
中國產品不行、中國技術不行
中國文化不行，中國制度不行
甚至中國的人種也不行
中國要跟上世界
應該再被殖民300年

11
事實是回望歷史
中華文明是今天人類一直未中斷的文明
中華文明幾千年領先世界
中國千年來建立的政治制度
至今是世界上最先進的
中華文明溫和、包容、融匯人類文明
怎麼中國就沒文明了

國際貨幣基金（IMF）在4月底預測中國大陸今年經濟成長5.2%，大幅高於歐美的成長率。然而中國4月的城鎮失業率是5.2%，而16至24歲城鎮年輕人的失業率更高達20.4%。此外，媒體呈現出一向雇工極多的富士康鄭州廠有不少廠房已空置，也顯示經濟狀況不佳。這些經濟數據和現象很不一致，為什麼？到底大陸經濟如何？

大陸解封約半年，比歐美晚了約半年，還在疫後的恢復期。大陸嚴格封控防疫，使得染疫死亡和重症人數比歐美少得多，但是對經濟的損害相當大（恐怕跟歐美差不多），尤其去年病毒的毒性已減弱而傳播力增強，使疫情變得防不勝防而封控必須更嚴格、更損害經濟。

疫情損害經濟，全球皆然，但大陸有一獨特的不利因素，它有較多的外資企業。外資比本國投資沒有在地的忠誠度，當疫情挫傷企業的收益，並且使外籍員工無法定期回鄉探望家庭時，外資企業比本國企業更傾向削減投資，甚至完全撤資；而且當疫情消退時，撤資的外資比本國投資更不容易迅速回歸大陸。這是大陸城鎮失業率較高的最主要原因。

除了疫情影響之外，大陸經濟不如以往的兩個較次要原因是：美國自2018年對中國發起高關稅貿易戰，使一些生產線移出中國，以及大陸這两年刻意戳破其房地產泡沫，不再以房地產泡沫支撐經濟。後者是短空長多的政策。這些都造成工作機會的減少，並且總是初入社會的年輕人最受害，因此年輕人的失業率特別高。

上述都是不利於大陸經濟的因素，但是大陸經濟也有高度樂觀的一面。今年1至4月，中國汽車出口金額2045億人民幣，尤其達到120%的年成長率；中國汽車出口的增長中，尤其以新能源汽車為主軸，占乘用車出口量的31%；電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等一般俗稱的「新三樣」，皆有極大幅度的成長，且已廣為對全球200多個國家和地區出口（參見《中國服務業消費及出口轉型的影響（劉憶如）》）。這是大陸能有約5%經濟成長的主要原因。

中國汽車出口金額2045億人民幣，在所有機電產品金額4.44兆人民幣和出口總值7.67兆人民幣中似乎占比不高，卻正表示仍有極大的增長空間。汽車工業曾是工業化時代的代表產業，現在世界的產業雖更多樣化，汽車工業的產值和重要性仍是舉足輕重的。中國搶下新能源汽車這塊大餅，是前途不可限量啊！

大陸還在疫後的恢復期，防疫的封控和中美貿易戰造成部份外資的撤出，使大陸的城鎮失業率升高，所幸蓬勃發展的新能源汽車產業能夠填補這部份的空缺，並且後勢被看好，大陸正從為西方代工逐漸轉向自主研發的產業升級。

剛剛跟兩個大陸年輕的學者討論，美國在G7上面高喊希望與中國解凍，以及在西安所開的中亞高峰會，還有前一陣子海參崴的開放與東西伯利亞地區開放中國人進入開發。這三件事情有什麼關係？

裡面錯綜複雜，但是簡單說：都在做俄羅斯一旦打不下去之後的準備。筆者在這場戰爭開打之後，就一直試圖保持中立，自認為沒有偏袒任何一方。但是必須要說，俄羅斯不會垮台，但是仍然有可能因為損耗過度，而試圖結束戰爭。

巴赫穆特作戰，實際上在地緣戰略上的意義並不太大，但是雙方會在這裡死磕這麼久無非都想要利用這裡的戰鬥，讓對方失血過度。現在看起來整座城市已經被俄羅斯控制，烏克蘭除了少數之外，主力已經撤退，而且損失不少。但是，這代表俄軍真的取得重大勝利嗎？看來並沒有，烏克蘭在這裡除了人力有所損耗之外，裝備上的損失並不大，西方武器仍源源不絕的提供。俄羅斯就不一樣了，已經連60年前的坦克、野戰砲都拉上來作戰了，空軍的損失也很大。

簡單說，俄羅斯贏了作戰，但是在戰略上，卻消耗過度。烏克蘭的部隊訓練，現在幾乎都在波蘭境內進行，包括西歐與美國所援助的各種武器裝備逐漸到位。澤倫司機美國、歐洲、日本到處跑，表示早已在宣傳的烏克蘭的反攻應該還是會發動，而且今年夏天之後有可能要進行談判。

這些都看在美中兩強的眼裡。為什麼中俄要在這個時候先宣布開放海參崴、東西伯利亞，再加上整個大中亞地區？這裡可都是過去俄羅斯標標準準的勢力範圍，或者是領土。中國就是在做未來接盤的準備，這些地區，俄羅斯可能未來已經完全無法掌控，或者只能維繫名義上的主權，這裡將形成一個巨大的戰略真空，而中國大陸就在進行填補的準備。

各位可千萬不要小看中亞以及東西伯利亞。去翻一下麥金德的心臟地帶理論，就可以知道中亞是歐亞大陸的核心，這裡的天然資源大部份到今天都還沒有有效開發。在古代這裡當然是中國的勢力範圍，後來俄羅斯帝國將這裡佔領，一直到今天。現在，這裡的權力將要重新洗牌了。東西伯利亞就更不用講了，真的是一個大寶庫，未來絕對是中國人的天下。

等到老毛子被幹翻了，美國自然也就會調整與中國大陸的關係。其實中美兩國心裡都有數，誰也取代不了誰，現在鬥到一個段落，是該緩一緩重新洗牌的時候了。拜登的呼籲，其實是在暗示中國大陸，烏克蘭戰爭即將結束，中美要重新思考未來該怎麼走。

那對我們偉大的台灣呢？其實綠色政客想的就是中美永遠硬幹下去，最好把中國幹死，搞到四分五裂，這樣台灣就可以實現獨立。這個奇幻的思維從李登輝時代開始就是這樣，到今天也沒有什麼進步。換一個角度說，就是把台灣所有的生命財產全部押在所謂的中國崩潰這件事情上。那如果這件事情沒有發生，台灣就將滿盤皆輸。

所以請你看看，台灣丟了台積電，買了一大堆可能永遠拿不到的軍火，搞壞了兩岸關係，丟掉了貿易優惠，經濟開始走下坡，社會也開始動盪。讓人覺得悲哀的是，烏克蘭戰爭搞到最後竟然台灣也是輸家之一，這是何等的悲哀？

可能大多數台灣人不知道淄博在哪裡。它在山東省的中部，膠濟鐵路的中心點，過去是煤礦與工業中心，是清朝末年德國人建造出來的城市。

大家都比較知道青島，一般都忽略了青島只是出海口，而工業生產中心在淄博。因為環境的污染，以及生產成本的不敷，這個城市的重工業在這個世紀之後逐漸走向沒落。所以，這個城市跟大多數的北方城市一樣，慢慢淡出大家的眼光。

這一次淄博燒烤會在短短幾天之內大紅，原因眾說紛紜。最浪漫的說法是有一群大學生放假到那裡窮遊，被當地的老百姓招待吃烤肉，覺得暖暖的人情味，所以把這個城市在網路上好好宣傳了一番，尤其是烤肉，結果意外大紅，一時之間成了中國烤肉中心。必須要稱讚淄博的領導群。他們敏銳的嗅覺抓住了這次的機會，橫向聯繫大量的網紅，製作各種視頻以及節目，把這個城市的烤肉好好介紹了一番，結果就造就了中國新烤肉之都。

更重要的是領導班子好好整頓了烤肉產業。這個整頓不像過去一樣干涉這不行、那不行，做什麼都要提心吊膽，而是加強輔導各烤肉攤的服務態度、肉類品質、以及推出各種新的口味花樣。這段時間去過的人告訴筆者，整個城市彬彬有禮，包括各烤肉攤以及大多數的酒店，服務態度都非常好，這一點跟過去比較粗獷的北方城市完全不一樣。而且，完全沒有像過去大陸一些知名的景區一樣，紅起來之後就任意宰客人，弄各種的坑讓客人上當花錢，而是繼續保持平價的水平，大家來到這裡，坐在露天的烤肉攤，或者是邊走邊吃一串，享受著晚風，看著抖音上面的相關節目，幾乎去過的人都說彷彿回到了那個二十幾年前樸實無華、上進的大陸，大家又想起了那一段奮發向上的時光。

其實烤肉並沒有什麼技術含量，幾乎只要準備一些工具，人人都可以做。所以這並不是什麼了不起的產業，但是仍然可以透露出三個重要的意義。

首先，一個平淡無奇的烤肉怎麼會大紅？很簡單，就三個字，不折騰。大陸最近這七八年，政府越管越多，可是越管越不到位。事實上，中國老百姓有一種能力是全世界最優秀的，就是會把自己的生活過好，不需要給予太多的幫助或管制，就讓老百姓自己打算自己搞，很快就能夠立竿見影。可是最近這幾年剛好相反，擺攤不准，小生意限制，銀行裡提款稍多一點就還要經過審核，疫情之下這不准去那不准許，現在連公務員跟老師只要出這個城市都要事先報備申請。請問這樣子搞下去，市場經濟要怎麼活絡得起來？這一次，淄博的市政府頭腦清醒了，順著現在工作不好找的趨勢，就讓老百姓的燒烤攤來替這個城市做新的招牌，政府只提供各種的幫助，而不是去管這不行那不行。果然，效果非常可觀，成為全國消費的焦點。

第二，平價的燒烤大紅，這有什麼意義在裡面？過去很長一段時間在大陸，要上高檔的飯館才有面子，中國人的面子工程在大陸過去至少20年中可說是淋漓盡致。所以穿衣服要名牌，開車要高檔，身上必須珠光寶氣，房子必須五房三廳起跳。去路邊吃燒烤？那完全是農民工的行為，其實有點丟臉，所以實在不值得宣揚。而現在經過疫情三年，目前經濟的元氣還很虛弱，但是卻在觀念上讓許多人清醒了：為什麼要花這麼多錢？去買大房子？生活開心就好為什麼非開名牌車？如果生病死了，就什麼都沒有了，現在有小錢就先享受。其實這是一個可喜的進步，代表大陸人的觀念往後現代靠攏了。

第三，所以衍生出來一個問題：因為大家都窮了，所以去吃燒烤嗎？一定程度上也不完全錯，但是不要被表面所誤導，這是許多台灣人在評價大陸事物的時候常犯的錯誤，就是總是拿台灣的概念來想當然爾。沒有錯，大陸官方都自己公布這一次五一長假，全國旅遊的人數比起2019年疫情之前實際上還增加了20%，但是每個人平均消費卻減少了將近一半。這代表什麼？代表大家口袋裡的錢的確變少，但是即使如此也都願意花錢出去玩。不一定要住高檔的酒店，也不一定要花大錢享受，家人朋友在一起，每個人十幾串烤肉，喝兩瓶啤酒，一樣是一個溫馨時光。所以，消費力比較弱，是疫情之後所造成的結果，也是消費者心裡已經改變了，經濟總是起起伏伏，這種心態才是最重要的，未來中國的產業必定會有一番新的震動。

看台灣新聞，真是讓人吐血：因為大家吃烤肉，所以中國的經濟不行了？那筆者就請問，台灣連續兩季經濟負成長，這樣的經濟很行嗎？核心產業都被挖走了，大陸的貿易優惠也快要停了，台灣以後怎麼活下去？好像自己很厲害一樣。

筆者對大陸的經濟有的時候會有一些憂心，尤其是在產業的結構以及製造業的外移問題上，但是對中國人的消費能力從來不會有什麼疑問。過去含辛茹苦存錢就為了買房買車的這種消費已經過去了，大家手上有點錢就吃吃喝喝，過好日子，這樣的平民消費型態將成為主流。總體來看，真的不需要對中國的經濟太過悲觀，未來依舊可期。

根據大陸網路資料來分析，屬於傳統動力（非核動力）的遼寧號需要利用燃料油產生高溫蒸氣，從而對氣輪的葉片進行推動航母之航行。而航空母艦的油耗是和航行速度是相對應的，以遼寧號公布的規格來分析，如果按照18節的航行速度航行，也就是約每小時行駛33公里，24小時內能夠航行約800公里，每百公里耗油約50噸來看。當遼寧號使用最快航速──每小時32節航行時，計算下來每百公里耗油就高達100噸，滿載排水量達67,500噸的遼寧號最大載油量約8,000噸，在最大載油量狀態下，遼寧號航母能夠航行約16,000公里遠。

而遼寧號目前使用的為380標號燃料油，燃料油又稱重油（或鍋爐油），由於重油具備價格便宜（重油比柴油便宜很多）、閃點高（重油的閃點在180～330℃，更加的安全）和燃燒持久（重油是原油提取汽油、柴油後的剩餘重質油，其特點是分子量大、黏度高、燃燒持久）的特點。所以重油是常規動力航母和軍艦的主要燃料來源。

380標號燃料油是從原油中提煉剝離柴油、汽油後所剩下的油（廢料），它跟瀝青一樣黏稠，冷卻之後，人可以在上頭行走。這種油主要由碳氫化合物、少量硫磺、無機化合物組成，比重約0.82～0.95，熱值約每千10,000～11,000Kcal/kg，熱值越大燃燒的溫度也就越高，航行速度也能更加穩定。這種燃料油的優點是分子量大，粘度比較高，主要應用於中型、大型船舶、大型蒸汽輪機，而遼寧號航母的動力由四台總功率高達14.9萬千瓦，烏克蘭TB-12蒸汽輪機提供（8個鍋輪）。重油價格約一噸3,380元（人民幣／2017－2018年的資料）左右，遼寧號一次最多能夠加入約8,000噸的重油，預計一次性加滿約2,700萬元（人民幣），基本上3～4天就需補充一次油料。

重油僅供遼寧號行駛使用，但是在每次行駛之前還要攜帶150噸左右的柴油，這是由於重油很濃稠，在使用前，必須要先使用柴油發動將重油加溫溶解後才能成功燃燒，達到巡航的目的。150噸的柴油又需要耗費100萬元（人民幣）左右，而且每次停止冷卻後又需要十個小時的時間來恢復動力，這也是遼寧號一旦啟動就不會輕易停下來的重要原因，畢竟停一次就要耗費百萬（人民幣）。看到這可能會有人好奇了，為什麼遼寧號不採用易啟動的柴油呢？最直接地答案就是──因為燃料油比較便宜，在正常情況下燃料油的價格約柴油的一半，傳統動力航母加油量大，每加一次柴油的錢就足夠加兩次燃料油，而燃料油本身就是航母和軍艦最常用的燃料，尤其是航母的造價已經很昂貴了，因此航行的時候能夠用便宜的燃料當然最好。

但不是加滿了燃料油就能順利啟航，因為除了航母本身需要的燃料油，搭載的艦載機也需要加油。遼寧艦可搭載艦載機約40架到50架，其中包括戰鬥機、直升機和預警機，以J15飛鯊艦載機為例，飛鯊艦載機的單個空重約17.5噸，最大的起飛重量約32.5噸，每小時耗油約2.08噸。艦載機最大的內油（內部燃油滿載）約9噸，艦載機需要經常進行起飛訓練，每次訓練耗約5噸，艦載機使用的燃油和航母的燃油不同，是專用的航空燃油，價格約5,000元（人民幣）每噸，一次飛行訓練就要3.5萬元（人民幣）左右，50架就需要175萬元（人民幣）。此外，遼寧號的保養維修費也很高，其中搭載的J15艦載機維護費每小時按萬元計算，每天維護3個小時就要3萬元，還有其他直升機、預警機的維護。航母維護費更高，每小時約10萬元，按照每天3個小時的維護時間來算，一天最少要30萬元。

從遼寧號航母燃料、維護費用來看，現代戰役更多情況下就是金錢的戰役，需要有龐大的經濟實力做後盾，這還不包括航母上人員的薪資、吃飯、要用到的費用支持，曾經有人大致估算過遼寧號航母全年所需要的費用投入，約每年30億（人民幣）。

使用重油的巨型船舶，比一般汽車排放更多的硫與氮氧化物，這些都是造成海洋酸化的罪魁禍首，會威脅魚場與海洋珊瑚的生長。為了保護環境，由國際海事組織（IMO）在2018年所訂立之船用燃料低硫限制，已自2020年起正式施行，船舶燃料含硫量許可值從原本的3.5％，必須減降至低於0.5％；再者，IMO另又於波羅的海地區、北海地區、北美地區以及美國加勒比海地區，分別劃設四個「排放放控管區域」（Emission control area，ECA），係以上述海域週邊國家的限硫規範為依憑，而訂立更為嚴格限制的尺度，特別規定進入ECA的船舶，其燃料含硫量不得超過0.1％。而且，IMO還表示不排除於日後在全球海域劃設出更多的ECA，而按造船、航運業等相關業界的推判，容以在地中海海域劃設全球第五個ECA，具有最高的可能性。

為了符合新上述環保法規，航運業界的應對方式，係採取於其船舶加裝脫硫洗滌器（Desulfurization scrubber）之裝置，或直接改採使用低硫燃油（Low-sulfur Marine Gas Oil，LSMGO）乃至含硫量極低的液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）等燃料。或是開發新世代的能源，比如生物混合燃料、氫氣衍生燃料、甲醇燃料、生物液化天然氣等技術。

主要污染資料參見──陳文樹：《天然氣動力船之興起，以及日本近期研造功能優異的該型液化天然氣運輸船》（臺船季刊／第41卷／第1期／109年6月），p15。

這一篇「疑美論」是透過我們不久前所親身耳聞與目見的、關於美國在此次疫情中死亡人數高達百萬人的情況，而產生了種種的疑問；我們認為這種疑問是合理的，現在藉此機會來提出討論，希望能藉此機會，讓我們更理解美國這個世界上相當重要的一個國家。

一、疫情中所見──看看美國對於中國疫情的相關報導──

「去年，當局曾將數億人置於某種形式的封控之下，還發生了毆打離家居民，或將大人和孩子分開隔離的情況。官方敘事也不提去年12月初政府突然取消了「清零」政策後出現的混亂局面，政策180度大轉彎導致感染病例和死亡人數激增，讓醫院和火葬場措手不及。」

「醫院基本都人滿為患，幾乎沒有空間容納更多病人。呼吸機嚴重短缺。布洛芬嚴重短缺。哪怕是醫院也沒有足夠的布洛芬為癥狀嚴重的患者退燒。2020年初疫情剛出現時，西方國家都經歷過這些情況。但令人驚訝的是，中國沒有做更多的準備來應對政策方向的轉變。」

美國是世界上最為富裕的國家，其自二戰後雄霸世界已七十多年，自然各種設備應該都是最先進的；近幾年來，由於中國人自力自強，努力不懈，才取得世界第二大經濟體的地位，然而對比起來，不但個人國民所得遠不如美國，在全球排名序列上，美國在第七，中國僅在第65的位置，並且美國的人口數為3億，遠不如中國的14億，所以，我們透過美、中兩國人均所得上六比一之差距，可以想見中國人在醫療照護上，必然很難與美國相比；在如此基本的經濟條件大不同的情況下，上述的論述真能有什麼實際上的意義。

更重要的，應該是該清零政策乃是中國抗疫政策中一項重大的實驗，就像中國此前曾經火速地開設臨時隔離病患的「方艙醫院」的實驗，該政策與方艙醫院同樣是第一次實施，當然難免有考慮不周之處，但是它將不只是中國人的寶貴經驗，未來也將是人類抗疫歷史中一項重要的紀錄──相對於西方躺平認命似乎是自我放棄式的。

報導上述新聞的美國報章不是小報，是鼎鼎大名的「紐約時報」。是他們的記者或者撰稿人水準太低，無法認知到美、中兩國間這類根本的差異，所以只能如此很片面地比較、做出缺乏實質意義的描述──還是媒體本身的政策方向如此？

二、所謂人權與言論自由──看看美國人重視的形式民主

在疫情中，好像很關懷中國疫情的「美國之音」除了努力報導它們的中國疫情外，極為重視疫情中社交媒體平台的表現，大力批判媒體平台是否受到審查干擾；卻不問在民主體制的民眾福祉之下，是否有必要過濾、審查？這使我們聯想起民主體制下對於所有公眾事務，都進行普選的必要性，以及其提名是否應該有資格的限制？是否民主體制應該要避開民粹主義的形式主義趨勢？我們是否應該合理的懷疑，這類的形式主義的批判是忽略現實條件的？

讓我們來看下面的例子──
「《美國之音（VOA）中文網》2022/12/14 19:48報導，在中國官方不公布準確訊息的時候，中國的社交媒體平台是大眾分享訊息、了解疫情最新發展的有效管道之一。但這一管道經常遭到審查的干擾。報導指出，經13日測試發現，以「北京疫情」作為熱搜話題下的貼文，受到了嚴格的過濾，僅顯示來自認證帳號或官方帳號的發言。…至於另1條有關北京藥物供應面臨壓力的貼文，下方近200條評論全部被隱藏。…這項報導直指，微博審查了與北京疫情相關的熱蒐話題和關鍵詞，限制了中國網民們對這些話題的討論，以及獲取實時疫情訊息的能力。」

以其所及的「有關北京藥物供應面臨壓力的貼文，下方近200條評論全部被隱藏」來看，顯然那是一個當時可能促發恐慌而於現實疫情的壓制少有助益的消息；對於該條貼文若僅以危害了人權中的言論自由而批判審查者的努力，是否對於當時的疫情控制反而有害？

三、關於悲慘疫情的市民生活

全世界都高調著當前是個民主時代，一切社會的政經施設都應該以民意為依歸；民意主要就是指人民對於他們的現實處境抱持著怎樣的認可與不滿；在這次疫情中，我們確實看到了許多這方面的訊息，例如，網路上人們至少留下了這樣的四則讓人極為哀傷的紀錄──

「3月23日在家中哮喘發作，用藥後無法緩解。19時，家屬駕車送其就診，被醫院拒收。她所工作的東方醫院公告說：我院南院急診部因疫情防控需要，正暫時關閉，進行環境採樣和消毒，家屬遂將病人送到仁濟醫院東院救治。23時許，周盛妮去世。」

「根據患者女兒公佈的時間線，早上8 點，其父哮喘發作、暈倒。隨後，小區2 名做核酸的醫生趕到現場進行心肺復蘇，同時告知其家人需要AED。8:45，一輛救護車到樓下，但這是鄰居叫的，求助借AED，未果。該女和鄰居們反復溝通是否可以用私家車或是警察協助的方式送其父親就醫。但由於小區封控，這些方法並沒有成功。9:18，派出所送來一台AED。9:29，第二輛救護車到達。10:00，救護車抬著空擔架下樓。老人離世。」

「經濟學家郎咸平的母親，98歲。據郎咸平微博的講述：老人有點腎衰竭，按照過去的診斷，只要打一針就好了。只是因為上海嚴格規定必須要做核酸後才能就醫，老人在三甲醫院當場做的核酸竟然4個小時都沒出結果，在急診室門口等待了4個小時後，去世。」

「4月8日，陳偉，55歲 ；因沒有出門證無法及時前往就醫。去世。」

確實，它們都是活生生的、我們難以接受的悲劇，應該也都是他們的家屬不願意面對，甚至高度悲傷或憤怒的情境；作為這次大疫中的倖存者的我們，應該感同身受，應該痛定思痛，甚至應該主張深入地探究與這次疫情相關的一切責任歸屬；最後既使是難以定論，也希望它們的犧牲能夠成為有助於未來應變的改進上之基礎資料。

人類面對與克服苦難的經驗啊，對於我們有長遠中醫與中藥傳統的中國人而言，不就是「神農氏嘗百草」那樣卑微而崇高地、在千辛萬苦的三、四千年中積累起來的嗎──然而，那僅三百多年、號稱自由、民主、人權、個人自由的美國文化，只能看見些什麼。

四、「百萬人死亡」的意義？

一個以中文發行，其本部似乎是很受到美國照顧的「大紀元媒體平台」〈新唐人電視台、神韻歌劇團、世界法輪功〉，曾經對於此次三年疫情發佈了中國人死亡高達四億人的數字；是否真有那樣多，相信是個信者恆信，不信者恆不信的問題；未來的人口學家怕也無法說服那些狂熱的信者。此處我們要談的是美國人的百萬人死亡數的問題。

「美國新冠死亡人數超百萬 拜登稱『悲劇性里程碑』」──這是英國BBC新聞中文網站2022年5月13日的極醒目標題，簡單明瞭；其內文為短長兩句──
「白宮表示，美國已有超過一百萬人死於新冠感染。」
「美國總統拜稱美國在紀念一個『悲劇性的里程碑』，逝去的每一條生命都是『不可替代的損失』。」

這樣的報導是怎樣的意義？用這樣的幾個強烈的字眼，除了空洞的關懷之外，真正的、所謂「悲劇的里程碑」與「不可替代的損失」之涵義是什麼──這個里程碑聽說可能早先很多都被誤記入普通的流感之中？更多數字則可能被設計為偉大藥廠的收割計畫之中？它們真是必要而「不可替代的損失」嗎？

疫情期間，我們看到印度與中國的相關報導特多，但是對於美國的疫情，所見獨少；然而，這一百萬人的死亡宣告，似乎絕非很少的機遇，何以我們所見的、與其相關報導極少？是廣大的美國民眾特別對於這類的死亡具有不凡、「視死如歸」的偉大態度？還是如民間私下討論中所認定的「低端人口」，在美國社會確實居於被根本輕忽的處境所致？

就理性所知，生死之事，無論是關於自由、民主與人權的任何論述中，人們的生命大量消逝的情境，總是時代中應該受到重要關注的問題；然而，很遺憾的，我們在美國的這個導致百萬人死亡的大問題的報導上，竟然沒有看到相應的關切；以至於我們不能不懷疑他們所長期掌控的全球媒體中心，到底關心的是什麼事情？

是他們的基督教傳授的聖經恢復了十九世紀初年的編輯形式，把其篇幅節略清潔到僅剩五分之一內容了，因而，當代低端美國人自認今生生命的存在與否，都不重要，只注重來世天堂的永生了嗎？

或者是如今美國人與其偉大的作家們，由愛默生、傑克倫敦到海明威以來的偉大傳統，如今已經斷絕，因而在這三年疫情中竟然沒有美國人或美國大作家能公開為這百萬人讓人留下一些可以熱淚與省思的深沉故事？

還有，三年疫情間，在「黑人也是人」運動中那魁梧黑人佛洛伊德被警察壓制致死的悲劇事件裡，我們竟然似乎沒有看見那位黑人國防部長表示了多少他對於黑膚同胞的同胞愛，讓我們簡直要懷疑當前這位魁梧、代表美國到處出席會議卻少見其發言的部長先生，真是美國文化所造就的、典型的個人主義者？或者，會不會竟然是一位最新完工的、缺乏感情的AI機器人呢？

以上，是在我們當前動盪危疑的時代中，我們對於美國政府與其行事的又一懷疑。

最糟糕的是，因為最近他們對於我們的種種建議，由巷戰、佈雷戰、一百萬隻AK47、每個家庭一挺AR25突襲步槍等等明顯「缺乏感情」的高見，一項項地提出，然而，我們對於這位盟友，卻還有上述許多不能不「合理懷疑」的疑懼，我們未來要怎樣與這位我們難以理解的重要盟友，進行更多的合作呢？！

國家的電力發展，無論是發電總量及其供應的穩定性或電力結構的多元性及清潔性，都與該國的民生日常和經濟發展密切相關，故為各國基礎建設的重要環節。如果說基建狂魔的高鐵是中國走向世界的名片，中國電力發展的成績就是奧運競逐場上贏得的閃閃發亮的金牌，中國電力是美國的兩倍，印度的五倍，中國電力遙遙領先世界。

【電力結構】

隨著經濟發展，快速成為世界工廠的過程中，中國電力在發電總量、電力結構、電力輸送以及電力配置等方面都不斷的擴充、精進，今已臻至安全高效，領先世界的水準。

2022年中國電力結構依賴燃煤偏高：
火力 52.08％
水力 16.14％
光伏 15.33％
風力 14.27％
核電 2.18％

【火力發電】

燃煤燃油燃氣發電佔全國總發電量的比例達到了52% 以上，為了提高環境保護，中國正在逐步推動清潔能源的發展，減少對煤炭的依賴。按照十四五規劃，中國承諾將在2030 年前達到碳排放峰值，2060 年實現碳中和。中國擁有豐富的煤礦，要減低燃煤發電，電力將承受著巨大的壓力。從目前各國的火力發電比例來看，中國仍然居於優勢地位：
美國 75.4%
韓國 66.8%
日本 59.1%
德國 59.0%
中國 52.1%
法國 23.5%

【水力發電】

中國最大的五座水壩發電站：
三峽 長江 22.5 百萬瓩
白鶴灘 金沙江 16 百萬瓩
溪洛渡 金沙江 18 百萬瓩
烏東德 金沙江 12 百萬瓩
向家壩 金沙江 11 百萬瓩
十四五”規畫中有十幾座水壩發電站正在建造中，其中的墨脱水電站，在雅鲁藏布江 60 百萬瓩，是世界上發電總量最大的水電站。
目前中國的水力發電總量、築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界。以下是世界五大水力發電國：
中國 356.4 百萬瓩
巴西 109.1 百萬瓩
美國 102.8 百萬瓩
加拿大 82.4 百萬瓩
印度 50.8 百萬瓩

【光伏發電】

中國於2006年起實施《中華人民共和國可再生能源法》，推動增加可再生能源供應，改善能源結構，保障能源安全。 2011年以來，中國生產了全球大部分的光伏設備產品，太陽能電池板和電池的技術及產能，在世界占主導優勢，目前中國佔據了全球太陽能矽片產量的97%。 2015年中國成為世界上最大的光伏發電國，2022年中國光伏發電總量為 38,800萬瓩，佔了世界的45%。以下是世界五大光伏發電國：
中國 388 百萬瓩
美國 142 百萬瓩
日本 90 百萬瓩
德國 67 百萬瓩
印度 63 百萬瓩

【風力發電】

截至2021年，中國陸上風電累計裝機容量 32,000萬瓩，佔全球40%，海上風電累計裝機容量 2,540萬瓩，佔全球48%。世界五大風電設備製造商，維斯塔斯(Vestas丹麥)、通用電氣(GE )、金風科技、遠景能源、西門子(Siemens德國 )。其中金風科技、遠景能源都是中國的公司，中國是全球最大的風電設備製造基地，也是世界上最大的風力發電國，2021年已擁有超過350百萬瓩的發電量。以下是世界五大風力發電國：
中國 350 百萬瓩
美國 120 百萬瓩
德國 60 百萬瓩
印度 38 百萬瓩
西班牙 27 百萬瓩

【核能發電】

2020年中國核能發電量超過了核電大國法國，成為僅次於美國、法國的世界第三的核電大國。目前中國核能發電總量57百萬瓩，未達到十四五規劃定調的70百萬瓩，中國核能產業正在努力。以下是世界五大核能發電國：
美國 98.9 百萬瓩
法國 61.0 百萬瓩
中國 57.0 百萬瓩
俄國 28.9 百萬瓩
韓國 23.2 百萬瓩

中國研製的第三代核電「華龍一號」是120萬瓩級的發電機組。目前國內已有福清、防城港、寧德、昌江、漳州五座核電站，共有10個發電機組正在營運。國外有巴基斯坦的卡拉奇核電站兩個發電機組正在營運，阿根廷有一組發電機組正在建造，華龍一號正與捷克、泰國等國洽談合作。

第三代核電「國和一號」是150萬瓩級的大型發電機組，正在山東的石島灣核電站建造中。

「玲龍一號」是10~50萬瓩級，多功能模塊化的小型發電機組，適用於分散式發電，提供海上鑚油平台、島嶼、礦區、工廠、海水淡化、偏遠城市，以及應急救難之用，甚至國產核動力航母都可能運用，「玲龍一號」已在海南昌江核電站建成投產。

第四代球床模塊式高溫氣冷，20萬瓩級的小型發電機HTR-1000是領先世界的第四代發電機組。山東石島灣核電站正在建造更大的100萬瓩級HTR-1000發電機組。

中國是釷礦大國，其研製的釷基熔鹽是以釷為燃料，沒有核廢料，無需水冷的清潔核能，領先世界的第四代發電機組，適合中國大西北的乾旱地區。目前在甘肅民勤建造的是0.2萬瓩級的液態氟鹽冷卻的實驗發電機組。規畫 2030 年在西部沙漠建置第一座10萬瓩級的商用發電機組。這些成就在在標誌著中國核電技術的綜合實力已經躋身世界第一梯隊的強國。

【電力輸送】

中國疆域遼闊，高壓輸電是有效遠程輸電技術的基礎，1935年美國將高壓輸電提高到27萬伏特，是人類社會第一條高壓線路。 1959年蘇聯建成世界上第一條50萬伏特高壓線路，這是世界目前普遍使用的標準高壓線路。 2009年中國成功開發了世界上第一條100萬伏特的超高壓線路，已經投入商業輸電，這是領先全世界的輸電科技，大幅降低了遠程輸電的耗損。

【電力網路】

疆域遼闊的國家除了需要高壓輸電，更需要有高效率的，互相支援的，穩定供電的國家電網。 2017年中國改組成立的「國家電網有限公司」國有獨資企業，這是從事高效輸電、區域支援、維穩供電、電力安全業務的特大型國家企業。這是全球最大的公用事業， 由於高超的技術及管理，被2021年《財富》世界500強排名第2位。近年開始為菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞等國家建造國家電網的海外業務。有了先進的國家電網，保證中國不會發生像2012年印度大停電，及2021年美國德州大停電的重大電力災難。

中國的電力工業，無論技術及規模，都是領先世界的金牌產業，為了配合清潔能源及碳中和的承諾，中國必須減少對煤炭的依賴，希望中國在2060年實現規畫下理想的電力結構：火力30％、水力 20％、光伏 20％、風力 20％、核電 10％，這時中國電力發展不但在質量上領先世界，還成為世界模仿的標竿。

渦扇15發動機三年前就不斷有研製成功的傳言，只是或真或假，不敢論斷。傅前哨是 1968年入伍，1977年畢業於西北工業大學空氣動力學專業，現為空軍航空雜誌社副編審。我長期看他的言論，屬於確䥣可信的名嘴。

渦扇-15批量生產，殲-20終極版本性能昇華，戰略意義非常重大【傅前哨】

其實發動機的研製應該是動態的，三年前我們就聽到有渦扇15裝機殲-20戰鬥機的傳言，那也是事實，不過那是測試的動態過程，尚未量產，空軍也尚未決定全面裝機殲-20。現在傅前哨講的是渦扇15發動機已經拉出生產線量產，空軍已拍案全面換裝殲-20，這是振奮人心的好消息。

而且根據傅前哨所言，渦扇15發動機還零星的勝過F22的普惠F119，這也是正常的後發優勢。發動機靠時間技術的累積，一旦中國到達今天這樣的科技能力，未來新的研發改進，就會進入井噴的狀態，說不定和高鐵、造船、盾構機、起重機 … 一樣領先世界。

譬如說尚未露臉試飛的轟-20，可能用上渦扇15或渦扇18的強大發動機，可說如虎添翼。美國的重型戰略轟炸機 ，從原本老舊的B1，計劃用兇猛的B2替代，可是B2造價超過24億美元，外加天價的保修維護。美國空軍買了21架，已摔了一架，財力不堪負荷，於是另外研製了廉價大幅縮水版的B21，造價超過7億美元。而中國的轟-20是媲美B2打造的，因為後發優勢，功能略略超過B2，造價僅僅4億美元，各方面功能更是遠超過輕型縮水的B21。

很明顯21世紀美國的戰略轟炸機以輕型的B21為主力，而中國以略優於B2的轟-20為主力，引起美國主要智庫的巨大憂慮，因為美國用不起B2，大多擱置，不知如何處理。今年，2023年，轟-20必然露面試飛，將成為世界重型戰略轟炸機的霸主。

至於俄羅斯的16架圖160重型戰略轟炸機已經是1980年代的老設計，功能類似美國退休淘汰中的B1轟炸機。俄羅斯目前正在研發改進的是圖160M2，由於經費及人才的頹勢，進展有限。

雖然已經80歲，我們仍屬幸運的世代，見證了許多中國崛起的畫面。