台灣曾是抗疫模範生，成功抗疫一年多，然而抗疫措施卻在最近的一個月出現不少破口，造成疫情迅速升溫，過去8天的國內染疫確診病例超過2500人。在人心惶惶之下，抗疫警戒已經升高到第三級，使餐飲、旅遊等服務業立即受到重創。大家都擔心台灣的疫情將如何？能很快壓制住嗎？

台灣至今只獲得很少的疫苗，而且看來不會很快獲得大量疫苗，因此台灣的疫情應該參考各國未獲得大量疫苗前的狀況。在未獲得大量疫苗前，世界上的抗疫大約就只有兩類：成功抗疫的中國大陸和抗疫失敗的其他國家(有些非常小的國家抗疫成功，可以略而不計)。台灣的抗疫會比較像大陸，還是像其他的抗疫失敗國家？

大陸的抗疫主要有三招：對疫情重災區實行嚴格的封城，以阻止疫情擴散；對出現疫情的地區實行全面普篩，以找出所有的染疫者、疑似染疫者；以及建立臨時性方艙醫院，大量收容所有確診的輕症者、無症狀者和疑似染疫者，既減輕正規醫院的負擔，更避免染疫者在外面趴趴走，傳染其他人。此外則是全國團結配合抗疫，並集中醫療人力與資源於疫情重災區。台灣做得到這些嗎？

台灣起初的疫情幾乎都集中在台北市和新北市，若中央疫情指揮中心當時阻斷双北市非必要的南下交通，可以阻止疫情擴散到双北市以南的其他地區，其效果類似封城；然而現在疫情已經蔓延到幾乎全台的所有縣市(僅台東和嘉義尚無確診染疫病例)，已喪失了封城阻斷疫情的時機，而無法限縮疫情於小範圍內了。

中央疫情指揮中心一直堅持疫調而不全面普篩。疫調是追蹤確診染疫者的生活和行動軌跡，對其接觸者進行檢疫或隔離觀察。疫調只適用於確診染疫者較少時，現在確診染疫者已高達2500人，已不可能追蹤他們的所有接觸者。台灣現在開放了許多採檢院所，可說是自願者普篩，即懷疑自己可能染疫者，都可到採檢院所檢疫。然而自願者普篩不像全面普篩，仍可能有漏網之魚，因為無症狀或有特殊顧慮的(如非法移工)染疫者可能不參加篩檢而仍然到處傳播病毒。

中央和地方還在爭論是否需要方艙醫院或名稱不同的類似東西。方艙醫院是全面普篩的配套措施，全面普篩會找出大量的所有的染疫者、疑似染疫者，因此需要方艙醫院收納輕症者、無症狀者。台灣只實行自願者普篩，找出的染疫者、疑似染疫者必然少於全面普篩，是否需要方艙醫院確難定論，只能走著瞧吧。

台灣的疫情難免有起伏，不過可以確定的是，台灣的抗疫措施比較像歐美而不像大陸，大概不會太成功。台灣人一般比歐美人士遵守抗疫的規矩，因此台灣的疫情應該不會像歐美那麼嚴重，但是做不到大陸的確診幾乎可以清零。台灣的疫情要想清零，大概只能等民眾普遍注射疫苗了。台灣何時能獲得大量疫苗，猶未可知。在普遍注射疫苗以前，台灣難免繼續風聲鶴唳、人心惶惶，而綠、藍、白三黨則繼續互相指責諉過，不像大陸的全國團結抗疫。

光從防疫規定來看，西方老外就是有資格喊Give me freedom or give me death。大陸執行防疫規定很嚴格，說不准出門就是不准出門，那是沒話講的。但同樣以政令宣導為主的老外與台灣，表現就截然不同，老外依然我行我素，不自由，毋寧死。台灣則自主封城，自動提升嚴格層級如同大陸，一天之內，所有的人都消失不見。不自由，不會死。

台灣怕死第一名的寶座是不可動搖的。所以我說不用擔心，兩岸不會有戰爭，時候一到，傳檄而定。鬼才會相信那些「戰到一兵一卒」的鬼話！林志玲老爸早就算定林志玲會嫁外國人，因為台灣人沒種追他女兒。沒種追林志玲，卻有種戰到一兵一卒，什麼的什麼嘛！

自主封城，是陳時中的功勞嗎？我早就講，陳時中那麼強，台灣防疫作得那麼好，都靠他！何不把他送上蘇富比，讓美國、巴西、印度、日本都來參加競標，既可大賺一筆，又可大外宣台灣的驕傲，又是大大的功德一件，可以清零這些國家的確診與死亡。

台灣伺候美、日，一向勇往直前，不遺餘力，獻上區區一個陳時中，不足掛齒。看看台灣沒有陳時中是更壞還是更好，看看美、日、印、巴有了陳時中是更好還是更壞。現在來不及了，順時鐘破功，陳時中走下神壇，此時送去蘇富比，沒什麼行情了。

先說一個事實︰去年新冠在武漢爆發，三個月內，全大陸病例8萬多，死亡4千多，死亡率約5%。(實際死亡者集中在武漢與湖北省，病例數6萬7千多，所以死亡率更高。) 而自去年5月1日迄今一年多來，全大陸病例（含海外輸入）共7957例，死亡2人，死亡率0.025%，較之前的三個月下降了200倍。這說明什麼？說明只要早期發現，得到良好的照顧，此病死亡率極低。

即便像美國這樣的大爆發，死亡率也只有2%。所以，此病並不可怕，可怕的是，我們的醫療系統沒有準備好，而大家又恐慌性的擠入醫院，造成交叉感染。而這就是武漢早期死亡率高的原因。

現在，台灣的疫情爆發了。從大陸的經驗，我們只要做到下面幾件事，就可以很好的控制住：

一、避免交叉感染，一定要分流。急重症進火神山（或醫院加護病房），一般症（不需要呼吸機）進醫院，輕症（陽性無燒及疑似等）進方艙，密接者進隔離站點。

二、有病例的地區全面檢測。

三、四類人，確診、疑似染疫（白肺而陰性）、不明原因發燒、密切接觸，應收盡收。

現在，我們要求政府做幾件事：

一、請公佈核酸檢測能力。每日如果做不到100萬次，則必須立刻補強，該採買引進的立刻採購，包括向中國大陸採購。

二、醫療設備，從防護服到呼吸機，有多少數量？不足必須立刻採購。

三、大安溪為界，沒有特別通行證，不可相往來。中南部堅壁清野，剩餘醫療人力支援北部。

四、立刻設立方艙，規畫好隔離點。組織義工（先打疫苗）駐進方艙與隔離點，補醫療人力不足。

至於每個人，應做到︰

一、 盡量不外出，外出必做好一切防護（口罩、勤洗手等）。

二、 絕不聚集，一定保持社交距離。

三、 在政府做好分流控管之前，盡量不到醫院。

最後，提醒大家，不必寄望疫苗。今日全世界疫苗施打比例最高的國家，如英國、美國，英國每日還有2千多新增病例，美國還有2萬多新增病例。依人口比例換成台灣，就等於每日有700與每日1400的病例。這在英、美，他們就認為是正常沒事了，而台灣人能接受嗎？更何況要得到疫苗有政治因素，所以，不必寄望疫苗。中國大陸的經驗是最值得借鑑的。只要應對得宜，一個月之後便可清零而恢復正常。

台灣買了AZ疫苗，首批11.7萬劑在三月初抵台，第二批19.9萬劑四月初抵台。由於只買到這麼少疫苗，政府起初只開放部份醫護人員約20萬人注射疫苗，然而注射卻很不踴躍，到三月底止僅有1萬多人注射疫苗，政府於是自4月6日起擴大醫護人員注射疫苗的範圍達到約42萬人。看來政府未來還會擴大開放更多民眾注射疫苗，我們要注射AZ疫苗嗎？

新型冠狀病毒（COVID-19）擴散全球，已經造成1.3億人確診染疫，290萬人死亡。顯然只有普遍注射疫苗才能消滅病毒，或至少阻止病毒的繼續擴散。雖然台灣至今幾乎沒有疫情，為了未來能安全開放的與世界交流，台灣人是應該普遍注射疫苗。問題是台灣人應該普遍注射AZ疫苗嗎？還是其他疫苗？

AZ疫苗在歐盟施打後出現一些血栓病例，造成部份歐盟國家暫停施打，其中部份國家後來又決定繼續施打。這些狀況顯示，AZ疫苗確是有可能造成血栓，雖然機率相當低。血栓嚴重可能致命，未必比新冠肺炎容易治療，因此不可等閒視之。注射AZ疫苗有造成血栓的風險，人們應該注射AZ疫苗嗎？

這是一個公衛問題，也是一個簡單的數學問題，目標是降低罹患新冠肺炎以及血栓的風險或機率。只有兩種可能決策：注射AZ疫苗和不注射AZ疫苗。注射AZ疫苗的風險就是注射AZ疫苗造成血栓的機率(假設AZ疫苗能完全避免染疫)；而不注射AZ疫苗的風險則是不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率。

我們應該兩害相權取其輕，選擇風險較低的決策。即比較注射AZ疫苗造成血栓的機率和不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率，若前者較低，則應該注射AZ疫苗；若後者較低，則不應該注射AZ疫苗。注意後者，即不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率，在各地方不同。譬如，在歐洲，後者相當大，比前者大，因此應該注射AZ疫苗。在台灣，後者很接近零，比前者小，因此不應該注射AZ疫苗。

以上的分析假設您待在台灣沒出國，若您最近要去歐美疫情嚴重的國家，則不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率會升高到在當地染疫的機率，高於注射AZ疫苗造成血栓的機率，因此您應該注射AZ疫苗。台灣人需要出國的，總是少數；大多數不需要出國的則不應該注射AZ疫苗。

是否要注射AZ疫苗是簡單的數學問題，至今有資格注射AZ疫苗的醫護人員大多拒絕注射，是明智的，可以避免罹患血栓的風險。反之，政府鼓吹注射AZ疫苗則是錯誤的，幾乎沒有染疫風險的民眾可能因此罹患血栓，是自找麻煩，萬一血栓厲害會致命啊！

政府已買進AZ疫苗，不使用就是浪費公帑(據說疫苗的效期很有限)，因此大力鼓吹民眾注射AZ疫苗。但是這是錯誤的政策，只是求政治上卸責。台灣幾乎沒有疫情，台灣人沒理由注射風險較高的AZ疫苗。政府應該購買其他風險較低的疫苗才符合民眾的安全需要。

太魯閣號撞上滑落火車軌道的工程車，造成50人死、約150人傷的重大意外，讓台灣這幾天都籠罩在悲戚的氣氛中。表面上看，意外的原因是工程車司機李義祥沒拉上手煞車或手煞車失靈，或者他根本不該停車在可能滑坡的地方。不過這些只是直接原因，背後其實頗有一些系統性因素導致了這些直接原因，進而造成這次的重大意外。

李義祥不僅是工程車司機，還是工程公司負責人，曾承包多項台鐵的工程，但是過去的記錄相當差。他曾因違反《採購法》，被政府列為拒絕往來戶；也曾意圖詐領工程款，在今年2月被依偽造文書罪判刑6月，可易科罰金18萬元。台鐵為何讓記錄這様差的公司承包多項工程？是否官商勾結？檢調絕對應該詳查。即使公司承包工程合法，台鐵似乎沒有盡到監督之責，例如沒有要求建立施工圍籬，工程車才會輕易滑落火車軌道。李義祥是意外發生的個人因素，台鐵則是造成意外的系統性原因，系統性原因能解決才能排除不適任的個人。

台鐵是交通部的下屬機關，長期負有政策任務，因此不像私人企業能充分反映其成本和效益，是其難處。然而台鐵長年虧損，問題重重，早已人所共知。2018年10月，宜蘭線的普悠瑪列車高速出軌，造成18名乘客死亡、200多人輕重傷。至今不過兩年半，又發生死傷更多的重大事故。蔡政府執政5年，卻對台鐵的管理毫無改善作為，絕對難辭其咎。

蔡政府2016年上任不久就提出8年8800億的前瞻基礎建設計畫，其中不少投資於台鐵的路線擴充和硬體改善，卻忽略管理和安全，是搞錯了方向。譬如，台鐵的局長已懸缺近3個月，由交通部的次長兼任。沒有專任的首長，何能整頓老舊不堪的台鐵？交通部長林佳龍辯稱，局長懸缺是因為希望找到一個好的局長來接續改革。然而前任局長是屆齡退休，其去職是可預期的，為何不及早物色人選？此外，前任局長是屆齡退休的前兩年才擔任局長，其改革的進取心難免令人置疑。為何不找一個五十多歲仍有晉升企圖心的人擔任局長？

媒體披露交通部長林佳龍已口頭請辭，負起政治責任。筆者相信，等事故處理告一段落，他確會去職，負起政治責任。但是又如何？台灣完全是選舉政治，選票比施政重要。林對內閣部長本就興趣不高而更有意台中市長，只要他仍有人氣和選票，他就大有前途。不僅林部長，所有政治人物都一樣，選贏就擁有一切，施政有啥重要？

台灣早已是已開發國家，而島內的物價比多數已開發國家低，因此在國際上具有不錯的競爭力，這其實是以生活的安全換來的。例如，台鐵以犧牲行車安全來壓低票價，水公司以犧牲供水安全來壓低水價(因此最近天不下雨，就要限制供水)等等。而政府重視選舉超過施政，使問題都無解。台灣人活在不安全的環境，只好求神拜佛，祈求災禍別碰巧落在自己頭上啊！

【事件經過】 

長榮的長賜號22萬噸，400公尺長，59公尺寬，吃水最深18公尺，載有20000個貨櫃集裝箱，是世界最大的集裝箱貨輪。船東是日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）交给長榮集團營運，所以船身漆著長榮海運綠色 Evergreen 的顏色，船名Ever Given長賜號。 

長賜號從中國寧波出發，途經台北港、馬來西亞，駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但是跟據航行蹤跡圖，世界最大的集裝箱貨輪長賜號在紅海航行時，兜圈轉向劃出奇怪的蹤跡，讓人無法解釋。 

埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，當時航行速度高達13.5節（時速25公里），比運河最高速限8.6節（時速16公里）高出許多，讓人無法解釋。 

在進入蘇伊士運河南端後6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，船長說這起強風形成的沙塵暴擋住了他的視線，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺動彈不得，讓人無法解釋。 

蘇伊士運河長190公里、深24公尺、寬205公尺，為了應付越來越大艘的船隻，以及龐大的航運需求，蘇伊士運河曾在2014年拓寬擴建，讓船舶在大部分的河道上雙向分道航行，這次長賜號擱淺的地方偏偏就在尚未拓寬的10公里這一段，卡住運河的雙向航道，讓人無法解釋。 

因長賜號滿載20000個貨櫃集裝箱，觸底擱淺後難以脫困，埃及運河管理局除了用怪手在船頭擱淺的岸邊挖泥，急忙請來荷蘭海事救難隊伍用多艘大小的拖船，配合月圓期的大潮，終於在3月28日拖動了長賜號船體，解決了航道阻塞，恢復了蘇伊士運河暢通，費時146小時，共五天。 

長賜號雖然脫險，但是船底略有受損，前端的隔離艙兩處漏水進水，離開蘇伊士運河後必須進船塢修護，暫時不能遠航。 

【法律保險】 

長賜號船隻屬於日本船東所有，雇用了印度的船長及船員，加入台灣的長榮海運營運管理，在巴拉馬註冊，掛巴拉馬旗，滿載20000個裝滿中國貨物的貨櫃集裝箱，在埃及的蘇伊士運河擱淺，航向目的地荷蘭的鹿特丹港，阻擋了500多艘世界各國的商船。這件事本身所牽扯到的國際法律保險事務的複雜糾纏難以想像，許多糾纏是史無前例可循的。 

可能的索賠項目包括 :

長賜號船身受創修護的損失 

長賜號20000個貨櫃遲到的違約損失 

長賜號營救團隊挖泥、打撈、拖船、人工的費用 

長賜號船身擱淺可能在運河造成環境汙染的損失 

蘇伊士運河管理局這五天至少數百萬美元過河費的損失 

500多艘世界各國的商船在運河兩端等候過河的時間耽擱造成的損失 

世界各國的商船被迫繞道非洲好望角造成的油料時間的損失 

這是目前無法估計的天文數字的保險索賠， 

保險業人士只能估計，如此大規模的輪船損壞，長賜號本身的保險金約1~1.4億美元。 

德國保險公司安聯集團於26日表示長賜號的擱淺，每週造成全球貿易100億元的損失。 

英国的船東互保協會可能面臨巨大索賠。 

法律責任包括 :

印度船長的怪異行為、紅海兜圈轉向、超速航行、強風吹襲、沙塵暴，讓人無法解釋。 

日本船東及台灣長榮可能負有用人不當、監督不周的管理責任。 

印度船長及高級船員的執照都可能從此吊銷，將來另謀生路。 

【運河責任】 

長賜號滿載的巨輪，它這一程的過河費就支付了50萬美元，埃及蘇伊士運河管理局一年收費，以2018－2019年為例，收入達59億美元。看起來埃及蘇伊士運河管理局只會收費分紅，對於維持運河暢通未盡該有的世界責任。 

未盡該有的責任包括 :

既然拓寬河道，建立雙向航行，為什麼留下一段盲腸，長賜號船身擱淺就發生在盲腸河道，阻塞了整條運河。 

為什麼長賜號擱淺後一籌莫展，蘇伊士運河管理局竟然沒有大力度拖船拖救長賜號 

沒有大噸位起重機吊走部份貨櫃，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有大噸位直升機吊走部份貨櫃，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有大型抽油設備，抽水設備，抽出船上燃油及壓艙水，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有足夠的怪手在河岸挖開泥沙，擺脫擱淺，易於浮起脫險 

中國方面港務河道管理單位有人說，這件事若是發生在中國，保證24小時內解決問題，146小時是不能接受的。可見埃及蘇伊士運河管理局只會收費分紅，對維持運河暢通投資不足，訓練不足，防範不足，需要檢討。 

【分散通路】 

長賜號船身擱淺阻礙了蘇伊士運河的物流單線通道，使得全球經濟蒙受每天15億美元的損失。從每日流通貨物的價值推估，因貨物運輸延誤衍生的損失每小時約 4 億美元。蘇伊士運河占全球集装箱流量的22%，占到全球贸易量的12%左右，所以世界航運單線通路的危險必須改善。目前引起關注的分散世界物流鏈的通路有三條。 

第一條是北冰洋航線，冰封的北極圈由於氣候變遷，部份溶冰以後，北冰洋航線2018年8月已經開始有季節性貨輪航行，歐亞之間的航程只需15天，比經過蘇伊士運河的航線22天，節省7天，縮短4000浬的航程。但是目前尚未全年通航，沿途偶有冰山冰塊的險阻，有時需要破冰船開路，半年日照昏暗，俄國北冰洋沿岸過了莫曼斯克以後，和日本之間，缺乏有規模的海港城市支援海運航線，這都需要時間投資改善。 

第二條是中歐班列，2011年3月，中國首趟中歐班列“渝新歐”從重慶出發，開創了中歐班列的歷史。2019年11月，國際鐵路合作组織將中歐班列定為“國際貨協運單”，自此中歐班列全程只需一張運單，首趟班列在2019年11月從西安鐵路集装箱中心站，經外蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國七國，前往德國曼海姆。2019年底前的發車列數8,225列，2020年增為11,003，分配如下 : 

成都—4,600列 

鄭州—2,760列 

武漢—1,562列 

義烏—1,124列 

哈爾濱—957列 

中歐班列今年一二月已開行3072列，同比增長82%。 

根據航運諮詢公司德路里（Drewry）分析，得出目前亞歐間集裝箱運輸，海運成本已經逼近鐵路運輸成本，差距不到100美元。但是中歐班列的時效比海運快3到4倍，競爭力強勁。蘇伊士運河的擱淺事件，中歐班列引起了國際的熱議，成為另一最佳通路選項。 

第三條是非洲好望角，從歐洲繞道非洲好望角，經過南非開普頓，到達亞洲，以從新加坡到荷蘭鹿特丹為例，雖然經過蘇伊士運河的航程8,288海里、费时约34天，而繞經非洲南端好望角的路線，里程 11,755 海里，需费時49天。但是蘇伊士運河的擱淺事件，也讓繞道非洲好望角成為國際熱議的後備通路選項，而且南非的海港城市開普頓有支援海運航線的條件。 

昨天下午國軍飛行員羅尚樺、潘穎諄各駕駛一架F-5E單座戰鬥機，從台東志航基地起飛執行訓練任務，疑似在空中擦撞墜海，羅尚樺已被尋獲，但送醫不治，潘穎諄尚未尋獲，生死未卜。根據新聞，兩位飛行員都不到30歲，比我的双胞胎兒子還小一點，竟然就遭此死劫，想到真是痛心。

根據維基百科/中華民國國軍意外事件列表，去年以來，國軍發生的意外事件明顯比過去多。這應該不是偶然現象。2018年美、中開始貿易戰，隨後加上科技戰，以及去年新冠疫情的互相指責，美、中關係於是墜入谷底，成為敵對態勢。面對中、美對抗，蔡政府全面倒向美國，對抗中國大陸，被大陸視為「倚美謀獨」、「藉疫謀獨」，大陸因此經常派遣軍艦、戰機繞行台灣作為警告。尤其大陸戰機幾乎每天迫近台灣，造成國軍戰機和飛行員需要經常升空的沈重負擔，看來國軍戰機失事增多的主要原因就是蔡政府的全面倒向美國，對抗大陸。

年輕飛行員為了蔡政府對抗大陸而犧牲寶貴的生命，值得嗎？即使有些台灣人不認為自己是中國人，至少兩岸有共同的中國人祖先，使用同樣的語言、文字，有類似的習俗、文化、經濟生活等等。兩岸最大的差別不過是台灣有民主選舉，而對岸沒有。為了能夠選舉投票，值得犧牲生命嗎？過去二、三十年，台灣的民主制度並沒表現比「中國模式」好，而且大陸的「一國兩制」願意保留台灣的民主制度。筆者真不知道台灣人是為何而戰。統獨與一般老百姓何干？

台灣沒有追求獨立、對抗大陸的充分理由，為何會走到今天的地步？尤其年輕人被稱為所謂的「天然獨」。這當然是民進黨長期洗腦灌輸的結果，而馬英九執政時又沒有撥亂反正。不論綠營的台獨或藍營的獨台，政治人物普遍喜歡維持兩岸分裂的現狀，而不喜歡兩岸統一；台灣若維持現狀，現在的政治人物都是老大；若兩岸統一，台灣的政局總有改變，多半不利於現在的政治人物。政治人物只管自己維持現狀的利益，哪管追求獨立、對抗大陸會死人？飛行員之死可說是政治人物，尤其綠營政治人物，害死的！

選舉民主本質上很容易導致部份地區追求獨立，例如英國的蘇格蘭、西班牙的加泰隆尼亞、加拿大的魁北克等等。然而台灣沒有追求獨立、對抗大陸的充分理由，尤其統獨與小老百姓更無關。政治人物普遍喜歡維持兩岸分裂的現狀，而不喜歡兩岸統一，於是洗腦年輕人追求台獨或獨台，導致年輕飛行員犧牲寶貴的生命。政治人物多反省反省吧。