中國高速鐵路高速公路的創新施工辦法 | 盛嘉麟

傳統的鐵路公路施工辦法就是貼著地面施工:

遇水架橋,逢山開洞,上上下下,彎彎曲曲;
遇水架的橋從水溝、小河、大河,大大小小的橋數以千計。
貼著地面施工,要收購千筆百筆的私有田地及建築物,勞民傷財,糾紛不斷,外加有人投機炒地皮,發了大財;
貼著地面施工,路基貼著地面,遇到大小積水,水淹路基,需要查道查軌,排除障礙。

新的中國高速鐵路高速公路的施工辦法,不在地面施工:

逢山開洞,出洞就是高架路基,一直進到下一個山洞,整條道路坡度比較平緩;
高架路基直接跨過田地、荒野、村落、城鎮、水溝、小河、大河,幾乎不接觸地面;
大多直線進行,較少上上下下,彎彎曲曲,更沒有大大小小的橋樑;
整體施工的土方處理大為減少,成本降低;
不需要收購私有土地,勞民傷財,也斷了投機炒地皮;
遇到澇雨地面積水,通常淹不到高架路基,只需要檢查高架路基的安全。

外國能不能學?
非常困難,除非你有中國的基建產業群落。

長距離的高架路基,如同長距離的橋樑,工程費用一般遠超過貼地施工;
唯獨中國有大量生產超長度的工字鋼樑或超長度的鋼筋混凝土樑,價格非常低廉;
這些超長度的巨大的鋼樑或混凝土樑,必須從工廠運送到施工現場,沒有各種車輛也辦不到;
我看到現場施工,把巨大的鋼樑或混凝土樑緩緩架設到兩座橋墩上,沒有大型軌道起重機也辦不到;
這些施工車輛、軌道起重機,都要能通過已建成的道路或軌道(尤其指通過涵洞橋樑),都不容易。

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