中國加入WTO之後變成世界工廠、工業大國，但是西方操控價格，刻意造成凡是中國要買的原材料都飛騰漲價，如農產品、鐵礦石、銅鋁、能源等。另一方面，凡是中國經過研發奮鬥奪下市場的工業產品都因為內部激烈競爭，到國外賣白菜價，如電動車、光伏及風力發電原組件，賺的都是利潤菲薄的辛苦錢，還要受到關稅排擠及政策阻撓。

澳洲三大礦商，必和必拓（ BHP）、力拓 （Rio Tinto）、福特斯克（FMG），掌握全球約50%以上的鐵礦石產量；中國鋼鐵產量世界第一，高度依賴進口的鐵礦石，其中65%依賴澳洲，給了澳洲予取予求的地位。澳洲礦商在過去十幾年因掌握市場供應，多次惡性抬高價格，2005~2008年間，哄抬價格，漲價超過100%；2010年以後，拒絕與中方長期議價，改為季度、月度視現貨定價，更容易推高價格。2019年巴西的 Brumadinho 發生礦難事件，導致產能下降約10%，澳洲礦商趁勢提高報價；2020~2021年疫情期間，藉口運輸緊張、需求強勁，價格飆升；2023年後藉口環保減碳，需要大規模投資綠色開礦與清潔能源，再次推高價格。中國是最大買家，理應握有強大的議價權，結果卻是在寡頭壟斷下任人宰割。

中國遭遇澳洲宰割，主要原因是國內鋼鐵廠各自採購所需的鐵礦石，互相抬價爭搶鐵礦石，給了澳洲勒索的機會。十多年來中國曾經嘗試統一國內鋼鐵企業的鐵礦石進口的談判與採購，以對抗三家澳洲礦商的壟斷定價。2003~2009之間，中國由中國鋼鐵工業協會（中鋼協）統一代表國內超過70家鋼鐵廠，以全球最大鐵礦石進口國的身份，與澳洲三大礦商進行年度長期協定價格談判，中國因為採購量大，要求價格應低於日本，被澳方拒絕。2009年談判破裂後，澳洲礦商乾脆改用市場即期價格制度。從此中國各家鋼鐵廠分頭採購，中方被動接受要價，中鋼協完全失去議價權。中國鐵礦石進口成本在2021年一度升至天價，鋼鐵企業利潤被壓縮，形成產業利損及國安風險。

中國政府意識到必須分散鐵礦石進口，在此期間積極開拓進口國家。如從巴西淡水河谷公司‌增加鐵礦石進口，已達到進口總量的25%。如開發非洲幾內亞 Simandou 超級鐵礦，中國不僅投資這個礦場，也投資周邊鐵路、港口等基礎設施，為未來鐵礦石的運輸安排，2026年即可投產，未來供應中國的鐵礦石可達每年百萬噸。另從俄羅斯進口的鐵礦石正在迅猛增加，加上從南非、印度、祕魯、加拿大、烏克蘭、伊朗、毛里塔尼亞、蒙古等國進口的總量已接近20%。進口分散正在改變澳洲長期佔據的主導地位。

中國政府也意識到中國鋼鐵工業協會無力統合鐵礦石進口，便積極整合國內鐵礦業與資源儲備。2022年中國成立了中國礦產資源集團（CMRG），整合國有鋼企的採購，代表約40%的中國鐵礦石進口量，每年約11億噸，統一進口鐵礦石，集中議價。並且在低價時可以過量進口鐵礦石，儲備資源建立國家工業安全及議價韌性。雖然澳洲進口的鐵礦石佔比已經從2023年的70%，降為2025年的估計60%。2025年9月中國卻放出要停購澳洲鐵礦石的風聲，同時提出要以人民幣支付。這只是牛刀小試，給澳洲礦商心理壓力，在未來談判中壓低價格，發揮買家的議價權。消息傳出後，澳洲三家礦商的高層馬上來到中國。為了保住中國市場，原來計劃加價15%，以美元支付，現正表示願意降價18%，BHP同意接受人民幣支付。澳洲總理艾班尼斯（Albanese）更急忙出來喊話，希望維護中澳的經貿關係。停購風聲不是真要放棄澳洲，而是一種策略性暫停後再談判的籌碼。這都透露了中國是最大買家的議價力量，不再任人宰割。

「西伯利亞力量2號」天然氣管道是中俄能源合作的戰略項目，起於2015年，計劃從俄羅斯西伯利亞氣田經蒙古輸送天然氣至中國，每年供應量達500億立方米，合同期間30年。談判過程極為複雜，從中國反對管道經過政治立場靠不住的蒙古，但改道將增加2000公里的管道，蒙古態度保留並要求高額過境費10億美元，而且蒙古對境內950公里的管道一毛不拔，俄羅斯雖願意承建，但需要中國投資。俄羅斯想不到2022年陷入俄烏戰爭的泥淖，目前急需外匯，另外30年合約中國也要求優惠價格。經過10年的談判，2025年9月在中俄蒙三國領袖的同意下，管道經過蒙古、天然氣以人民幣與盧布各佔50%結算，俄羅斯天然氣公司（Gazprom）與中國石油天然氣集團終於簽署了法律備忘錄。

西伯利亞2號天然氣管道雖然定案開建，但天然氣價格，俄羅斯比照歐洲的價格，要求每一千立方公尺$260美元，但是中國基於30年的長期合約，要求$130美元，雙方仍在議價。比起2012年「西伯利亞力量1號」天然氣管道，日本介入，俄羅斯拿翹，中國任人背信輕視的痛苦經驗，這一次中國發揮了買家該有的談判議價的力量。

中國稀土產業的發展過程是從早期的雜亂無章、胡亂開挖、污染環境、白菜價格、耗損資源、任人宰割的邊緣資源，到全球聚焦的戰略資源的一段歷史，匯集了政策調整、技術突破、資源管控與中美博弈的心路歷程。

2011年中國開始進行稀土產業的兼併整合，2015年中國鋁業、五礦集團、北方稀土、廈門鎢業、廣東稀土、南方稀土六家企業合併周邊的小公司，組成六大稀土集團。2021年再進一步，中國鋁業、五礦集團、贛州稀土合併為中國稀土集團，成為全球最大的稀土供應商。目前，中國稀土產業的實際控制權集中在中國稀土集團與北方稀土兩大國家企業手中。這種集中化結構有助於中國政府實施稀土出口管制、價格調控與產業升級，才有了稀土出口管制的能力並成為籌碼。

中國自2023年起對鎵（Gallium）和鍺（Germanium）相關物項實施出口管制，到2024年，進一步限制出口的稀土元素清單擴展到另外7種稀土元素，2025年再擴展到總共14種。管制範圍包括金屬元素本身、含稀土的合金、氧化物與其它化合物、靶材與磁性材料、稀土相關技術與設備。

2024年中國政府公佈並實施了「稀土管理條例」，規定稀土礦產資源屬於國家所有，沒有特許不准開採。這是中國對稀土產業發出的集結號，奠定了中國稀土資源、經營及管理的法律基礎。針對高性能磁材製造技術、採礦分離、提純工藝，以及具備關鍵技術背景的科研人員都實施嚴格管制，嚴管稀土、技術與人才的外流。

中美關稅一再談判，已經經過四輪。其間美國不斷拋出對華新的制裁，譬如自10月14日起對中國製造的船舶徵收巨額的超過百萬美元的靠港費；所有可能用於軍事或高科技領域的關鍵軟體實施出口管制；將更多中國企業及其投資的子公司列入制裁實體清單；2025年9月30日美國施壓荷蘭政府，將中國聞泰科技旗下的荷蘭晶片公司安世半導體（Nexperia）凍結控制，其執行長張學政職務被解除，如同搶劫。

既然關稅談判期間美國出招打壓中國，並無誠意。2025年10月中國公佈了全面升級的稀土出口管制，雖未明言，卻是針對美國和歐洲。全面限制稀土技術、設備、原材料與含中國成分產品的出口，針對軍事用途、先進半導體製程及人工智慧等高科技，管制範圍溢出原來的軍工產業。並首次實施長臂管轄的原則，任何國家在與第三國貿易時，凡是涉及中國稀土成分及技術哪怕只有0.1% 的商品，都必須向中國提出報告，申請批准。嚴格意義來說，譬如荷蘭的ASML公司的光刻機，其中的激光、磁鐵、光學三個主要原件都含有中國的稀土成分及技術，今後ASML出售光刻機必須獲得中國的審批，台積電亦同。這樣的軒然大波引起美國高科技產業的憂慮，使華爾街股市上週暴跌。讓川普明白，除非拿出誠意來談判，否則中國有的是殺手鐧，奉陪到底。

美國漫天的關稅、制裁及長臂管轄，和中國最新限制稀土出口及長臂管轄，雙方政府有沒有能力貫徹執行固然是一個問題，包括企業欺瞞、國內貪腐、黑道走私等。但是比起2018年川普1.0發動關稅制裁時，中國派出國務院副總理劉鶴領軍，倉促應戰，倍受訛詐。如今川普2.0再發動的關稅制裁，中國從容應戰，得心應手。反而川普在國內外都有問題，焦頭爛額、暴怒粗魯，譬如宣稱自11月1日起所有中國出口至美國的商品將面臨額外100%懲罰性關稅，暴衝荒謬，形同兩國停止所有商貿。中國在進口議價及出口管控的能力都有長足進步，戰略穩定，值得欽佩。

國家與企業的成長仰賴領導者的眼光和心態，經營心態讓中國成長與壯大，管理心態讓美國與台灣走入沒落，且看數據：
「財政部統計處資料顯示，2024年前十個月的出口年增率，電子及資通產品為19.6%，紡織品0.9%，礦產品-7,8%，至於塑橡膠及製品，化學品，基本金屬及製品，機械等全都是負數，因此出口大好，股市上升，產業卻是冷清。」
這裡有三個結論：「股市上升，出口大好，傳產帶衰」，朋友們認為這是什麼評論？

因為電子及資通產品出口成長19.6%，所以出口大好？若問這出口成長是哪幾家帶動的，或許會發現並非全體一片，那怎能是出口大好呢？
股市上升，除了交易稅增收，外幣撈走多少好處？外匯及台幣貶值虧損多少？
傳產一片衰退，領導者包括政府的無能佔重要因素，政府盲從美國抵禦中國，美其名為抗中保台，一方面將產品銷往中國，一方面抵制進口中國產品，不但助長劣貨走私敗壞形象，還抹殺了互惠互利，經營與管理心態對比，見證智愚。

我們都知道全世界的汽車正由燃油轉向電動，美國特斯拉是典型大廠，卻有75%供應商出自台灣，其電動車馬達是台灣富田電機做的，所以運輸工具業負14.6%的出口成長敗在哪裡？況且，全球第一大自行車品牌是台灣捷安特，第二大是台灣美利達，也影響負成長？

其實大陸電動車已後來居上，產量、生產成本、售價與市場已超越特斯拉，美國是世界汽車最大市場，因為資本主義不使電動車取代燃油汽車及油品，致使電動車難暢銷，美國人抗拒潮流怎能領導世界？

假如兩岸合作電動車，全面配置充電站，增產馬達，大力發展周邊事業，這將帶來多大生意給多少人就業機會？台灣大力發展太陽能光電，大陸是世界製造及使用光電最多地區，沒合作發展談綠電只為淘金。再看大陸有那麼多先進科技，我們不知引進反跟著美國抵制，這算哪門子智慧？

想來想去都是政府之過，它只顧做美國走狗或殖民地，破壞投資環境和產業發展，怎能領導企業和經濟成長，國家資金只短期用於操作金融，不投資改善現狀和發展，執政盡的是什麼責任？

美國、歐盟先後宣佈對中國生產的電動車課徵高關稅，而加拿大也可能跟進。作為報復，中國考慮對歐盟生產的一些商品也課徵高關稅，双方仍在協商談判中，但似乎並不樂觀。

中國的崛起威脅美國的全球霸權，即中美已陷入修昔底德陷阱，美國於是多方面企圖壓制中國，包括發起對中國的貿易戰、科技戰等，因此美國對中國的電動車課徵高關稅只是全面貿易戰中的一環，不足為奇。然而中歐並無全面貿易戰，歐盟為何對中國的電動車課徵高關稅？

汽車產業一向是舉足輕重的，產業規模既大，科技含量又高。由於環保減碳的剛性需求，汽油車勢必逐漸被電動車所取代，而中國目前已搶占先機，在電動車產業居於全球領先的地位。中國過去外銷歐盟的商品大多屬於產業規模小、科技含量低者，根本不值得歐盟自行生產，自然很少設限阻擋；然而電動車卻很不同，歐洲部份國家也希望發展電動車產業，於是企圖以高關稅保護歐盟自己的電動車市場。

美歐對中國電動車課徵高關稅，還說出一些冠冕堂皇的理由：中國電動車產能過剩、中國對電動車提供補貼、中國與俄羅斯友好及貿易熱絡等。近年氣候災難頻繁，環保減碳非常迫切，因此中國電動車絕無產能過剩，產能過剩的是傳統的汽油車！為了加速環保減碳，中國對電動車提供補貼，何錯之有？尤其中國的電動車廠商相當多，每家能分配到的補貼勢必很有限。美歐與俄羅斯敵對，就不允許別國與俄羅斯友好及正常貿易，未免太霸道！也不符合自由貿易的精神。

說來說去，美歐對中國電動車課徵高關稅的主要原因在於，電動車是未來的趨勢，市場規模既大，科技含量又高，誰也不願放棄這重要產業和市場，於是只好搞保護主義。美歐壓制中國電動車的發展，當然延遲他們大聲疾呼的全球環保減碳，然而為了自身的重大利益，美歐也顧不得暴露自己的偽善！

美歐的高關稅對中國的電動車產業有何影響？能稍壓抑產業的爆炸性增長，但是影響有限。在上個世紀，美歐比其他國家富裕得多，先進的產品幾乎只能賣給美歐國家，而其他國家大多是買不起的。進入本世紀後，東升西降，美歐雖仍比其他國家富裕，差距已大幅縮小，美歐之外國家的經濟規模總和已超越美歐，對於電動車的總和需求也超越美歐。因此中國的電動車產業目前只要開拓美歐之外的市場已足夠欣欣向榮了。

美歐以高關稅阻擋中國電動車進入其國內市場，對本土廠商短期內雖然有利，長期卻未必有利，缺少競爭的本土廠商可能長遠更喪失競爭力。