因為開鑿運河成本昂貴，所費不貲，中國必須在四通八達的公路網絡，八橫八縱的高速鐵路，絡繹不絕的民用航空都成形之後，才開始宏偉的運河計畫。

中國在東部有密集的高速公路，以京津區、長三角、珠三角等城市群為核心，向外輻射延伸；在中部的高速公路，以武漢、長沙、鄭州等城市為中心，形成了區域內的交通骨架；在西部的高速公路，是以西安、成都、重慶、昆明、烏魯木齊等城市為樞紐的公路網。總長度超過18萬公里，位居世界第一。中國所有道路，包括高速公路、國道、省道、縣道和鄉村道路的里程超過500萬公里，這一龐大的公路網絡覆蓋全國，通達所有的村落。

八縱的高速鐵路包括：1沿海通道（連接大連、廣西北海等東部沿海城市），2京滬通道（連接北京、上海），3京港通道（連接北京、香港），4哈京港澳通道（連接哈爾濱、北京、港澳），5呼南通道（連接內蒙古呼和浩特、廣西南寧），6京昆通道（連接北京、雲南昆明），7包海通道（連接內蒙古包頭、海南海口），8蘭廣通道（連接蘭州、廣州）。

八橫的高速鐵路包括：1綏滿通道（連接東北綏芬河、滿洲里），2京蘭通道（連接北京、蘭州），3青銀通道（連接山東青島、寧夏銀川），4陸橋通道（連接江蘇連雲港、新疆烏魯木齊），5沿江通道（連接上海、成都等長江流域的城市），6滬昆通道（連接上海、雲南昆明），7廈渝通道（連接廈門、重慶），8廣昆通道（連接廣州、雲南昆明）。中國鐵路營業里程達16.2萬公里，其中高速鐵路為4.8萬公里，佔世界高速鐵路66%。

中國航空國內平均每日航班1.5萬次，全年550萬班次，國際平均每日航班915次，全年34萬班次，全國有270 個運營的機場，民用航空的飛機總數約為4,000架。

中國的低空經濟正處於快速起始的發展階段，城市之內及城市之間的乘客，救援及物流的經濟規模突破5000億元人民幣。因為是新興的航空事業，需要基礎建設、法律規範和安全技術來引導低空經濟。中國是民用航空業規模龐大、營運進步的國家。

中國主要內河航道包括： 1長江水系，航道全長約6,300公里，主要港口如上海、南京、武漢、重慶等，是中國最長的河川航道。 2珠江水系，航道全長約2,214公里，主要港口如柳州、南寧、廣州、深圳、珠海等，僅次於長江水系。 3淮河水系，航道全長約1,000公里，主要港口如江蘇蚌埠、安徽淮南等。 4黑龍江水系，航道全長約2,800公里，主要港口如哈爾濱、佳木斯等。

為了溝通淮河水系、長江水系、珠江水系之間的縱向連繫，構成水運網絡，中國這幾年提出了宏偉的運河計畫，包括以下6項龐大的投資計畫：

平陸運河（廣西南寧，北部灣出海口）：全長約134.2公里，從廣西橫州的鬱江到陸屋鎮的欽江進入北部灣。為廣西內陸廣大腹地開通了北部灣出海口，經濟利益極大。投資727億元人民幣，2022年動工，2026年完工，可行駛5,000噸船隻。

湘桂運河（湖南，廣西）：全長約300公里，開通了湖南的湘江和珠江的支流漓江，從長江到洞庭湖到湘江到漓江到珠江，連接長江水系和珠江水系。總投資約1500億元人民幣，可行駛5000噸船隻。

浙贛粵運河：由浙贛運河和贛粵運河連成。浙贛運河（錢塘江，贛江）從杭州到金華到衢州到南昌，連接錢塘江、贛江，水道全長約688公里。贛粵運河（贛江，北江）從江西贛州到桃江到廣東南雄到韶關到廣州，連接江西贛江和廣東珠江的支流北江，水道全長約1,300公里。浙贛粵運河投資3,200億元人民幣，水道全長約1,988公里，連接長三角與粵港澳兩大經濟圈，可行駛5,000噸船隻。

江淮運河（長江，淮河）：從安徽合肥到蚌埠，是長江淮河之間的第二條運河，旨在改善安徽省內水路運輸條件，以及調節長江、淮河的水量。全長約500公里，總投資約950億元人民幣，已於2024年通航，可行駛5,000噸船隻。

荊漢運河（荊江，漢江）：武漢和宜昌之間的V形長江河道常出現航道擁擠瓶頸，水深不足的障礙。如果在長江兩條支流荊江、漢江之間開鑿筆直的全長500公里的荊漢運河，可以節省航程150公里，疏導瓶頸，提升水運效率。計畫投資約748億元人民幣，可行駛5000噸船隻。

河南省內運河計畫：計畫投資約1416億元人民幣，實施47個內河水運項目，連接黃河、淮河和長江水系。

中國自戰國時代即有開鑿運河的紀錄，靈渠位於廣西桂林，是世界上最古老的運河，開鑿於秦代，秦始皇費時五年完成；溝通長江水系的湘江和珠江水系的灕江，是嶺南地區與中原地區之間的水路交通要道。京杭大運河始建於春秋時期，建造了零散的航道，隋煬帝將其貫穿成從燕京(北京)到臨安(杭州)的完整運河；經過唐朝，宋朝不斷擴建修繕疏濬，達到了最盛大的規模，成為中國最重要的水上運輸路線，運河全長約1797公里，漕運一向是歷朝政府的重大開支，至今已有2500多年的歷史。

雖然現今的公路、鐵路、航空運輸發達，但是水路運輸仍然成本最低，只有鐵路的一半。但是相較於公路、鐵路、航空，開鑿運河是成本最昂貴的交通建設，因為除了開鑿運河本身的成本，為配合計畫可行駛5,000噸船隻，上下連接的河流湖泊都必須疏浚航道，維持船隻的航道一路暢通，運河必須調節水位保持航道深度，不斷的挖泥疏浚，建設沿岸的港埠，打造堤岸的綠帶景觀，維護河水的清潔。運河也肩負合理的水資源調配，改善區域生態環境，增強防洪抗旱能力。

所以中國在公路、鐵路、航空都完善以後，才開始投資宏大的運河計畫，連通淮河、長江以及珠江三大水系，建構網狀的內河運輸，計畫在2035年完成世界級的內河航運體系。建立5000噸級的橫貫東西、連接南北、通達海港的國家水運網絡，中國將是交通最進步的國家。

江西九江簡稱潯，古稱潯陽。進入旅館打理好已是午後一點，在九江只住三天，遊廬山是重點。八十老翁登廬山本就是不理性，確切說是冒險的行為。再由網站得知廬山天氣不好，因此決定先遊覽九江，再去廬山。時間緊湊，遂即包了一部車，先遊覽九江潯陽區長江沿岸三景點：鎖江樓、潯陽樓、琵琶亭。

鎖江樓

天公不作美大雨如注，我們撐傘遊覽，鎖江樓氣勢不凡，可俯視長江，網站對鎖江樓的解說非常詳盡。見視頻
九江锁江楼塔景区，建在长江边独特的魅力

潯陽樓

我是水滸傳的鐵桿粉絲，明知宋江寫反詩的潯陽樓是水滸傳故事，但登樓時仍不免有些激動，在宋江的反詩前凝望良久，了卻心願。

自幼曾攻經史，長成亦有權謀。
恰如猛虎卧荒丘，潛伏爪牙忍受。
不幸刺文雙頰，那堪配在江州。
他年若得報冤仇，血染潯陽江口！

心在山東身在吳，飄蓬江海謾嗟吁。
他時若遂凌雲志，敢笑黃巢不丈夫！
鄆城宋江作

琵琶亭

琵琶亭之行，令我是有驚艷之感，亭前有一巨石刻着毛主席的草書<琵琶行>，可見毛也是白居易的粉絲。先談個人對<琵琶行>的觀點，白居易的<琵琶行>之所以傳誦千年不衰，主因是一個"真"字。

<元和十年，予左遷九江郡司馬>
文章起首道出他現在的處境是被貶下放了，一切盡在不言中，非常寫意。
<明年秋，送客湓浦口，聞舟中夜彈琵琶者。聽其音，錚錚然有京都聲。問其人，本長安倡女>
白居易沒有明寫，但我們可以想像他必定很驚喜有長安聲，不禁想起在長安歡樂的情景，他鄉遇故知呀。但結果呢? 她的身世竟是
十三學得琵琶成，名屬教坊第一部。
曲罷曾教善才服，妝成每被秋娘妒。
五陵年少爭纏頭，一曲紅綃不知數。
鈿頭銀篦擊節碎，血色羅裙翻酒汙。
今年歡笑復明年，秋月春風等閒度。
弟走從軍阿姨死，暮去朝來顏色故。
門前冷落車馬稀，老大嫁作商人婦。
商人重利輕別離，前月浮梁買茶去。
去來江口守空船，繞船月明江水寒。

她的身世竟是如此淒慘，其心境可知，這也是白居易高明之處，不說自己，而是側面寫法，但最後還是爆發出來了一句，
同是天涯淪落人，相逢何必曾相識
這是全文重點，由此激發出內心感受，所以自然是
座中泣下誰最多，江州司馬青衫濕

<琵琶行>一文真情流露，由景而情，由而情抒，白居易藉此發抒自己心中怨氣，進而描述人生之悲歡離合，跌宕起伏乃人生之不可免，道盡人生哲理，實為千古名篇。

出了琵琶亭，雨也停了，信步下去就是九江的長江大橋，此時有一老人走了過來，自報是守護長江的義工，原來 1998 年九江決堤時，記錄了感人的九江 98 抗洪事蹟（2020年三峽大壩建成後，武漢九江等長江沿岸城市再無水患）。見視頻

1998年九江决堤，三十万解放军舍命以身抗洪，群众：求你们别跳了

這位義工只有75歲，但看上去頗為蒼老，他說 「老先生你現在站的地方，就是習主席去年在九江考察站的地方」，開車的夏師傅插了一句，「習主席要九江發展石化產業帶來 400 個億」，我不太了解這句話的內容，是投資還是產值 400 個億，感覺是個大手筆。不過我發覺大陸人民真的很擁戴習近平。這位義工話很多，抓住我不放，聊了大半天，我發覺夏師傅都有些不耐煩了。臨走時，他緊緊抓住我手說 「老先生，你們隨着蔣介石跑去台灣，又到美國飄泊一生，但你還是回到祖國探訪，不忘本，你是好樣的。我會天天看守長江，只要有一口氣在，這是我的長江，我的故土，希望你再來九江我們相會」，他聲調非常亢奮，看他那瘦小的身形，滿頭白髮在風中飄揚，突然間他的身影變得如此巨大，這就是中國的子民。九江琵琶亭，1200多年歷史，帶大家上去看看視頻。

毛澤東手書白居易琵琶行碑

馬英九還在中國大陸訪問，他說他等了36年才有機會到大陸去訪問。36年，馬是從1987年底蔣經國開放台灣人到大陸返鄉探親算起，他感覺等了非常久。筆者只比他小幾歲，同樣是所謂的外省人，頗能體會他的心情。對比於馬，我可算是幸福多了，1998年就初次造訪大陸。

馬的訪陸展現了他承襲自父母的中國情，我的中國情也類似，來自於我的父母。父母年輕時正逢抗日戰爭，在戰爭期間結縭。母親在婚前參加了國軍藝工隊（後因結婚而離開），時常演出愛國話劇和幫士兵讀寫家書（當時的士兵多半不識字），以鼓舞官兵士氣。父親曾報名參加「十萬青年十萬軍」，由於他已在鹽務局任職，屬於公務人員，因此被軍方婉拒。抗日戰爭使全民團結，並激發出全民的中國情，尤其我的父母相當程度參與了抗戰。來台後，父母自然把他們的中國情傳給我，譬如母親在我幼稚園時就教我唱岳飛的《滿江紅》！我至今不忘。

中國大陸自1978年開始改革開放，到1990年代後期經濟狀況已有些改善，於是開始追求學術研究的提升。當時中國政府認為派遣大量學者到國外參加國際學術會議，所費不貲，不如在大陸國內舉辦國際學術會議，並廣邀國外學者參加，還能收入一些外滙，因此大陸舉辦了不少國際學術會議，使任職於中研院的我有幸多次參加，並藉機在開會地點附近旅遊。

我第一次登陸是到杭州的浙江大學，參加學術會議，隔年則到南京的南京大學，因此我的登陸初體驗都在杭州、南京、上海三地。我的祖籍是上海，雖然不會說上海話，在上海也無近親可去拜訪，我聽到上海話還是覺得非常親切，因為小時候（在台灣過世的）爺爺奶奶都說上海話。南京大學在1949年中華民國政府撤離南京之前名為「中央大學」，而我畢業於台灣的中央大學，是南京的中央大學的在台復校。兩岸真有太多各式各樣的連繫！

杭州是建立於西湖周圍的美好城市，是我到過最多次的大陸城市。杭州氣候溫和，很熱和很冷的時間很少，因此幾乎全年都適合旅遊。西湖內有山、有堤、有島，各種景觀非常豐富，我曾按圖索驥找到所有的「西湖十景」，不僅風景優美，又有很多歷史人物留下的古蹟、故事，如蘇東坡、白居易、岳飛、于謙、秋瑾、白蛇傳等等。無怪乎自古有「上有天堂，下有蘇杭」的美名。對我這種喜歡中國歷史文化的人，杭州是永遠樂於造訪的城市。

我在南京第一次看到長江，真是好寬好長的一條河，台灣不可能有這樣的大河，台灣的河流少有船隻航行，有也是很小的小舟，長江卻有好大的江輪航行其上。難怪民歌《龍的傳人》裡有「雖不曾看見長江美，夢裡常神遊長江水」的名句。我想多感受長江的壯觀，一個人從跨江大橋的南端徒步走到其北端，走了半個多小時。跨江大橋上來往的車輛很多，包括公交車（公共汽車），一般人都乘車來往於江南江北，像我這樣徒步過橋的只有少數看來像是農民工的窮人。我徒步過橋，自得其樂，圓了我的長江夢！

長江流域曾是世界上水生生物最為豐富的河流之一，但長江流域長期受攔河築壩、水域污染、過度捕撈等活動影響，令水生生態環境日益惡化，使水生生物資源衰退嚴重，長江特有的水生物種白鱀豚甚至已滅絕。

長江的天然漁獲量，從1954年的42.7萬噸，下降到如今不足10萬噸，僅占全中國淡水水產的0.15%，生物完整性指數更到了最差的「無魚」等級。逼使長江的漁民漁網的網眼隨之越來越小、越來越密，陷入「資源越捕越少，生態越捕越糟，漁民越捕越窮」的惡性循環。

為解決問題，自2020年1月1日起，長江流域列入國家生態保護區，包括珍稀特有魚類國家級自然保護區等332個自然保護區，和水產種質資源保護區，幾乎含蓋整個長江及主要支流，全面禁止水生魚類捕撈10年。

長江流域禁止捕撈，共涉及10個省市漁民的合法船隻有11.3萬多艘、漁民人數近28萬人。對此，大陸方面安排了補助資金對各地的禁捕工作給予適當的支持，引導漁民上岸和轉職，開始以國家的力量拯救長江的魚類生態。

今年中國的人均國民所得進入一萬美元，沿海發達地區已經超過兩萬美元，中國富裕的經濟力量應該足以放棄捕撈奄奄一息的長江漁類，也足以輔助28萬長江流域的漁民另謀職業。中國大陸對全國的環境保護、長江流域的生態保護，值得尊敬。