台灣買了AZ疫苗，首批11.7萬劑在三月初抵台，第二批19.9萬劑四月初抵台。由於只買到這麼少疫苗，政府起初只開放部份醫護人員約20萬人注射疫苗，然而注射卻很不踴躍，到三月底止僅有1萬多人注射疫苗，政府於是自4月6日起擴大醫護人員注射疫苗的範圍達到約42萬人。看來政府未來還會擴大開放更多民眾注射疫苗，我們要注射AZ疫苗嗎？

新型冠狀病毒（COVID-19）擴散全球，已經造成1.3億人確診染疫，290萬人死亡。顯然只有普遍注射疫苗才能消滅病毒，或至少阻止病毒的繼續擴散。雖然台灣至今幾乎沒有疫情，為了未來能安全開放的與世界交流，台灣人是應該普遍注射疫苗。問題是台灣人應該普遍注射AZ疫苗嗎？還是其他疫苗？

AZ疫苗在歐盟施打後出現一些血栓病例，造成部份歐盟國家暫停施打，其中部份國家後來又決定繼續施打。這些狀況顯示，AZ疫苗確是有可能造成血栓，雖然機率相當低。血栓嚴重可能致命，未必比新冠肺炎容易治療，因此不可等閒視之。注射AZ疫苗有造成血栓的風險，人們應該注射AZ疫苗嗎？

這是一個公衛問題，也是一個簡單的數學問題，目標是降低罹患新冠肺炎以及血栓的風險或機率。只有兩種可能決策：注射AZ疫苗和不注射AZ疫苗。注射AZ疫苗的風險就是注射AZ疫苗造成血栓的機率(假設AZ疫苗能完全避免染疫)；而不注射AZ疫苗的風險則是不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率。

我們應該兩害相權取其輕，選擇風險較低的決策。即比較注射AZ疫苗造成血栓的機率和不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率，若前者較低，則應該注射AZ疫苗；若後者較低，則不應該注射AZ疫苗。注意後者，即不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率，在各地方不同。譬如，在歐洲，後者相當大，比前者大，因此應該注射AZ疫苗。在台灣，後者很接近零，比前者小，因此不應該注射AZ疫苗。

以上的分析假設您待在台灣沒出國，若您最近要去歐美疫情嚴重的國家，則不注射疫苗而被傳染新冠肺炎的機率會升高到在當地染疫的機率，高於注射AZ疫苗造成血栓的機率，因此您應該注射AZ疫苗。台灣人需要出國的，總是少數；大多數不需要出國的則不應該注射AZ疫苗。

是否要注射AZ疫苗是簡單的數學問題，至今有資格注射AZ疫苗的醫護人員大多拒絕注射，是明智的，可以避免罹患血栓的風險。反之，政府鼓吹注射AZ疫苗則是錯誤的，幾乎沒有染疫風險的民眾可能因此罹患血栓，是自找麻煩，萬一血栓厲害會致命啊！

政府已買進AZ疫苗，不使用就是浪費公帑(據說疫苗的效期很有限)，因此大力鼓吹民眾注射AZ疫苗。但是這是錯誤的政策，只是求政治上卸責。台灣幾乎沒有疫情，台灣人沒理由注射風險較高的AZ疫苗。政府應該購買其他風險較低的疫苗才符合民眾的安全需要。

太魯閣號撞上滑落火車軌道的工程車，造成50人死、約150人傷的重大意外，讓台灣這幾天都籠罩在悲戚的氣氛中。表面上看，意外的原因是工程車司機李義祥沒拉上手煞車或手煞車失靈，或者他根本不該停車在可能滑坡的地方。不過這些只是直接原因，背後其實頗有一些系統性因素導致了這些直接原因，進而造成這次的重大意外。

李義祥不僅是工程車司機，還是工程公司負責人，曾承包多項台鐵的工程，但是過去的記錄相當差。他曾因違反《採購法》，被政府列為拒絕往來戶；也曾意圖詐領工程款，在今年2月被依偽造文書罪判刑6月，可易科罰金18萬元。台鐵為何讓記錄這様差的公司承包多項工程？是否官商勾結？檢調絕對應該詳查。即使公司承包工程合法，台鐵似乎沒有盡到監督之責，例如沒有要求建立施工圍籬，工程車才會輕易滑落火車軌道。李義祥是意外發生的個人因素，台鐵則是造成意外的系統性原因，系統性原因能解決才能排除不適任的個人。

台鐵是交通部的下屬機關，長期負有政策任務，因此不像私人企業能充分反映其成本和效益，是其難處。然而台鐵長年虧損，問題重重，早已人所共知。2018年10月，宜蘭線的普悠瑪列車高速出軌，造成18名乘客死亡、200多人輕重傷。至今不過兩年半，又發生死傷更多的重大事故。蔡政府執政5年，卻對台鐵的管理毫無改善作為，絕對難辭其咎。

蔡政府2016年上任不久就提出8年8800億的前瞻基礎建設計畫，其中不少投資於台鐵的路線擴充和硬體改善，卻忽略管理和安全，是搞錯了方向。譬如，台鐵的局長已懸缺近3個月，由交通部的次長兼任。沒有專任的首長，何能整頓老舊不堪的台鐵？交通部長林佳龍辯稱，局長懸缺是因為希望找到一個好的局長來接續改革。然而前任局長是屆齡退休，其去職是可預期的，為何不及早物色人選？此外，前任局長是屆齡退休的前兩年才擔任局長，其改革的進取心難免令人置疑。為何不找一個五十多歲仍有晉升企圖心的人擔任局長？

媒體披露交通部長林佳龍已口頭請辭，負起政治責任。筆者相信，等事故處理告一段落，他確會去職，負起政治責任。但是又如何？台灣完全是選舉政治，選票比施政重要。林對內閣部長本就興趣不高而更有意台中市長，只要他仍有人氣和選票，他就大有前途。不僅林部長，所有政治人物都一樣，選贏就擁有一切，施政有啥重要？

台灣早已是已開發國家，而島內的物價比多數已開發國家低，因此在國際上具有不錯的競爭力，這其實是以生活的安全換來的。例如，台鐵以犧牲行車安全來壓低票價，水公司以犧牲供水安全來壓低水價(因此最近天不下雨，就要限制供水)等等。而政府重視選舉超過施政，使問題都無解。台灣人活在不安全的環境，只好求神拜佛，祈求災禍別碰巧落在自己頭上啊！

【事件經過】 

長榮的長賜號22萬噸，400公尺長，59公尺寬，吃水最深18公尺，載有20000個貨櫃集裝箱，是世界最大的集裝箱貨輪。船東是日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）交给長榮集團營運，所以船身漆著長榮海運綠色 Evergreen 的顏色，船名Ever Given長賜號。 

長賜號從中國寧波出發，途經台北港、馬來西亞，駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但是跟據航行蹤跡圖，世界最大的集裝箱貨輪長賜號在紅海航行時，兜圈轉向劃出奇怪的蹤跡，讓人無法解釋。 

埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，當時航行速度高達13.5節（時速25公里），比運河最高速限8.6節（時速16公里）高出許多，讓人無法解釋。 

在進入蘇伊士運河南端後6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，船長說這起強風形成的沙塵暴擋住了他的視線，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺動彈不得，讓人無法解釋。 

蘇伊士運河長190公里、深24公尺、寬205公尺，為了應付越來越大艘的船隻，以及龐大的航運需求，蘇伊士運河曾在2014年拓寬擴建，讓船舶在大部分的河道上雙向分道航行，這次長賜號擱淺的地方偏偏就在尚未拓寬的10公里這一段，卡住運河的雙向航道，讓人無法解釋。 

因長賜號滿載20000個貨櫃集裝箱，觸底擱淺後難以脫困，埃及運河管理局除了用怪手在船頭擱淺的岸邊挖泥，急忙請來荷蘭海事救難隊伍用多艘大小的拖船，配合月圓期的大潮，終於在3月28日拖動了長賜號船體，解決了航道阻塞，恢復了蘇伊士運河暢通，費時146小時，共五天。 

長賜號雖然脫險，但是船底略有受損，前端的隔離艙兩處漏水進水，離開蘇伊士運河後必須進船塢修護，暫時不能遠航。 

【法律保險】 

長賜號船隻屬於日本船東所有，雇用了印度的船長及船員，加入台灣的長榮海運營運管理，在巴拉馬註冊，掛巴拉馬旗，滿載20000個裝滿中國貨物的貨櫃集裝箱，在埃及的蘇伊士運河擱淺，航向目的地荷蘭的鹿特丹港，阻擋了500多艘世界各國的商船。這件事本身所牽扯到的國際法律保險事務的複雜糾纏難以想像，許多糾纏是史無前例可循的。 

可能的索賠項目包括 :

長賜號船身受創修護的損失 

長賜號20000個貨櫃遲到的違約損失 

長賜號營救團隊挖泥、打撈、拖船、人工的費用 

長賜號船身擱淺可能在運河造成環境汙染的損失 

蘇伊士運河管理局這五天至少數百萬美元過河費的損失 

500多艘世界各國的商船在運河兩端等候過河的時間耽擱造成的損失 

世界各國的商船被迫繞道非洲好望角造成的油料時間的損失 

這是目前無法估計的天文數字的保險索賠， 

保險業人士只能估計，如此大規模的輪船損壞，長賜號本身的保險金約1~1.4億美元。 

德國保險公司安聯集團於26日表示長賜號的擱淺，每週造成全球貿易100億元的損失。 

英国的船東互保協會可能面臨巨大索賠。 

法律責任包括 :

印度船長的怪異行為、紅海兜圈轉向、超速航行、強風吹襲、沙塵暴，讓人無法解釋。 

日本船東及台灣長榮可能負有用人不當、監督不周的管理責任。 

印度船長及高級船員的執照都可能從此吊銷，將來另謀生路。 

【運河責任】 

長賜號滿載的巨輪，它這一程的過河費就支付了50萬美元，埃及蘇伊士運河管理局一年收費，以2018－2019年為例，收入達59億美元。看起來埃及蘇伊士運河管理局只會收費分紅，對於維持運河暢通未盡該有的世界責任。 

未盡該有的責任包括 :

既然拓寬河道，建立雙向航行，為什麼留下一段盲腸，長賜號船身擱淺就發生在盲腸河道，阻塞了整條運河。 

為什麼長賜號擱淺後一籌莫展，蘇伊士運河管理局竟然沒有大力度拖船拖救長賜號 

沒有大噸位起重機吊走部份貨櫃，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有大噸位直升機吊走部份貨櫃，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有大型抽油設備，抽水設備，抽出船上燃油及壓艙水，減輕長賜號船重，易於浮起脫險 

沒有足夠的怪手在河岸挖開泥沙，擺脫擱淺，易於浮起脫險 

中國方面港務河道管理單位有人說，這件事若是發生在中國，保證24小時內解決問題，146小時是不能接受的。可見埃及蘇伊士運河管理局只會收費分紅，對維持運河暢通投資不足，訓練不足，防範不足，需要檢討。 

【分散通路】 

長賜號船身擱淺阻礙了蘇伊士運河的物流單線通道，使得全球經濟蒙受每天15億美元的損失。從每日流通貨物的價值推估，因貨物運輸延誤衍生的損失每小時約 4 億美元。蘇伊士運河占全球集装箱流量的22%，占到全球贸易量的12%左右，所以世界航運單線通路的危險必須改善。目前引起關注的分散世界物流鏈的通路有三條。 

第一條是北冰洋航線，冰封的北極圈由於氣候變遷，部份溶冰以後，北冰洋航線2018年8月已經開始有季節性貨輪航行，歐亞之間的航程只需15天，比經過蘇伊士運河的航線22天，節省7天，縮短4000浬的航程。但是目前尚未全年通航，沿途偶有冰山冰塊的險阻，有時需要破冰船開路，半年日照昏暗，俄國北冰洋沿岸過了莫曼斯克以後，和日本之間，缺乏有規模的海港城市支援海運航線，這都需要時間投資改善。 

第二條是中歐班列，2011年3月，中國首趟中歐班列“渝新歐”從重慶出發，開創了中歐班列的歷史。2019年11月，國際鐵路合作组織將中歐班列定為“國際貨協運單”，自此中歐班列全程只需一張運單，首趟班列在2019年11月從西安鐵路集装箱中心站，經外蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國七國，前往德國曼海姆。2019年底前的發車列數8,225列，2020年增為11,003，分配如下 : 

成都—4,600列 

鄭州—2,760列 

武漢—1,562列 

義烏—1,124列 

哈爾濱—957列 

中歐班列今年一二月已開行3072列，同比增長82%。 

根據航運諮詢公司德路里（Drewry）分析，得出目前亞歐間集裝箱運輸，海運成本已經逼近鐵路運輸成本，差距不到100美元。但是中歐班列的時效比海運快3到4倍，競爭力強勁。蘇伊士運河的擱淺事件，中歐班列引起了國際的熱議，成為另一最佳通路選項。 

第三條是非洲好望角，從歐洲繞道非洲好望角，經過南非開普頓，到達亞洲，以從新加坡到荷蘭鹿特丹為例，雖然經過蘇伊士運河的航程8,288海里、费时约34天，而繞經非洲南端好望角的路線，里程 11,755 海里，需费時49天。但是蘇伊士運河的擱淺事件，也讓繞道非洲好望角成為國際熱議的後備通路選項，而且南非的海港城市開普頓有支援海運航線的條件。 

昨天下午國軍飛行員羅尚樺、潘穎諄各駕駛一架F-5E單座戰鬥機，從台東志航基地起飛執行訓練任務，疑似在空中擦撞墜海，羅尚樺已被尋獲，但送醫不治，潘穎諄尚未尋獲，生死未卜。根據新聞，兩位飛行員都不到30歲，比我的双胞胎兒子還小一點，竟然就遭此死劫，想到真是痛心。

根據維基百科/中華民國國軍意外事件列表，去年以來，國軍發生的意外事件明顯比過去多。這應該不是偶然現象。2018年美、中開始貿易戰，隨後加上科技戰，以及去年新冠疫情的互相指責，美、中關係於是墜入谷底，成為敵對態勢。面對中、美對抗，蔡政府全面倒向美國，對抗中國大陸，被大陸視為「倚美謀獨」、「藉疫謀獨」，大陸因此經常派遣軍艦、戰機繞行台灣作為警告。尤其大陸戰機幾乎每天迫近台灣，造成國軍戰機和飛行員需要經常升空的沈重負擔，看來國軍戰機失事增多的主要原因就是蔡政府的全面倒向美國，對抗大陸。

年輕飛行員為了蔡政府對抗大陸而犧牲寶貴的生命，值得嗎？即使有些台灣人不認為自己是中國人，至少兩岸有共同的中國人祖先，使用同樣的語言、文字，有類似的習俗、文化、經濟生活等等。兩岸最大的差別不過是台灣有民主選舉，而對岸沒有。為了能夠選舉投票，值得犧牲生命嗎？過去二、三十年，台灣的民主制度並沒表現比「中國模式」好，而且大陸的「一國兩制」願意保留台灣的民主制度。筆者真不知道台灣人是為何而戰。統獨與一般老百姓何干？

台灣沒有追求獨立、對抗大陸的充分理由，為何會走到今天的地步？尤其年輕人被稱為所謂的「天然獨」。這當然是民進黨長期洗腦灌輸的結果，而馬英九執政時又沒有撥亂反正。不論綠營的台獨或藍營的獨台，政治人物普遍喜歡維持兩岸分裂的現狀，而不喜歡兩岸統一；台灣若維持現狀，現在的政治人物都是老大；若兩岸統一，台灣的政局總有改變，多半不利於現在的政治人物。政治人物只管自己維持現狀的利益，哪管追求獨立、對抗大陸會死人？飛行員之死可說是政治人物，尤其綠營政治人物，害死的！

選舉民主本質上很容易導致部份地區追求獨立，例如英國的蘇格蘭、西班牙的加泰隆尼亞、加拿大的魁北克等等。然而台灣沒有追求獨立、對抗大陸的充分理由，尤其統獨與小老百姓更無關。政治人物普遍喜歡維持兩岸分裂的現狀，而不喜歡兩岸統一，於是洗腦年輕人追求台獨或獨台，導致年輕飛行員犧牲寶貴的生命。政治人物多反省反省吧。

大家覺得陳文茜的節目非常好，其實看了節目很多年以後，再看到陳文茜寫的文章，接受的訪問，以前和李敖的談話，以及偶而和趙少康一起做的節目，也大概更進一步瞭解陳文茜的整個輪廓，真的應證了一句話，大多數知名人物都經不起考驗。

我歸納陳文茜是一個帶著文青氣息的、有才華的知名新聞人物，自己當主持人捨不得放棄邀請知名人物來助場，邀請了知名人物來捧場又捨不得自己要講70％的話。反而不如唐湘龍、陳鳳馨、李敖，想講話就開個節目100％自己講話，不邀知名來賓捧場襯托。

帶著高等華人特有的崇尚西方優雅的物質生活，談飲食、紅酒、貓狗、汽車、旅遊、服飾，言談之間不忘無意中對中國淡淡的蔑視，劃分出自己與華人大眾文化的區隔，強調特有的國際性與世界性風貌。

陳文茜寫的文章即使討論到嚴肅的社會國家的問題，用的文字永遠帶著文青的輕佻，顯示雋永的可讀性，表現出有別於一般文章作者的語氣嚴肅，文字認真的更高才華。對世界局勢的看法仍然擺脫不了感染了台灣特有的蔑視大陸的眼角流光。

上一期節目陳文茜談到世界新冠疫苗競爭的狀況，在陳文茜眼中只談Pfizer、 Moderna、 AZ、 Johnson&Johnson 四支，輕描淡寫的批評了俄國的衛星五號不可信任，對中國的三支疫苗絕口不提。這完全不是世界新冠疫苗競爭的真正狀況，真正狀況是俄國、中國的疫苗遍佈第三世界國家，進入歐盟裡被排擠的國家，數量都超過歐美的疫苗，安全性保護性也不輸歐美的疫苗。陳文茜做這樣的節目只是更加矇蔽了台灣的觀眾對世界真實狀況的瞭解，算是另類的假新聞。

與陳文茜最相近的就是龍應台，龍應台在北京大學演講，面對中國強大的國防建設及經濟建設時，語帶輕蔑的說，「我不要看到窮兵黷武，財大氣粗，請用文明來說服我」，對億萬中國人的努力不屑一顧，她的文明定義就是歐洲的飲食、紅酒、貓狗、汽車、旅遊、服飾。龍應台認為中國的崛起強大不是中華民族的的大事，兩百萬外省人敗退來台才是中華民族的1949大江大海。