時事側寫十八 | 盛嘉麟

大陸有一家設在河南許昌的超市零售公司名叫胖東來，老闆叫于東來，在長沙、鄭州設有分店，全國共有幾十家。這是一家奇特的公司，它絕對服務顧客，不賣偽劣商品，不准員工超時工作；它每年都拿出95%的盈餘分紅給所有員工，有廿萬員工，最底層的員工，加上分紅，年收入不少於廿萬人民幣。一般華人的公司，老闆及股東賺死，也捨不得分一毛錢的盈餘給員工；因此胖東來公司的員工工作舒適穩定，尊敬他們的老闆于東來先生，視同大家長。

最近大家長于東來發信給自己員工，說我們公司待遇這麼好，員工要有志氣，所以結婚時女方不收聘金，男方也不送聘金，汽車房屋結婚後小倆口自己打拚，不可要父母的錢來幫忙買車買房，違背規定的要受處罰，取消公司的福利。這原是公司內部的勵志信函，想不到引起大陸網絡的撻伐，大罵于東來的家長老爹味太重，管到員工的家事私事。可見現在大陸的啃老族人數龐大，聽到小倆口要靠自己打拚，不靠父母的錢來買車買房都嚇壞了，在網上跳出來罵于東來。但也有不少正派的網絡人物說，中國人結婚時女方索聘金，男方送聘金，如同賣女的羞恥婚姻；成家立業要靠父母出錢買車買房，是不知羞恥的啃老族；于東來的勵志信函值得年輕人遵從。

川普是個行為魯莽的大嘴巴，11月25日突然宣佈將對墨西哥與加拿大商品徵收25%關稅，立即引起兩國的恐慌。北美自由貿易區（NAFTA）起於1994年克林頓總統時代，三國商品自由往來貿易。後來形成美國工廠外移，墨西哥與加拿大出口美國的貿易順差愈來愈大。2018年川普總統廢止了NAFTA，三國重新談判，另外形成了美墨加貿易協定（USMCA）。想不到現在2024年川普又破壞了USMCA，要加徵兩國25%的巨額關稅。

加拿大商品75%輸往美國，總理小杜魯道嚇得連夜打電話給川普，哀求饒命，他竟然建議把USMCA改為USCA，只求美國與加拿大兩個盎薩國家維持自由貿易，排除墨西哥。反而墨西哥女總統辛鮑姆（Sheinbaum ）敢於反嗆，說墨西哥要報復美國。結果川普根本不管哀求饒命，或是反嗆報復，一律加徵25%的關稅。

其實川普報復加墨兩國不是無的放矢，自從NAFTA生效以來，美國的工廠遷移到外國最多的是加拿大，因為美國的汽車、鋼鐵及製造業的產業鏈受不了工會的加薪鬧事罷工，大多數工廠就近遷移到同文同種的加拿大，而不是一般人想像的墨西哥、中國、日本、韓國，加拿大才是促使美國去工業化的主要原因。墨西哥當然也有美國輕工業尋求低薪遷往，但規模比不上加拿大。而且墨西哥沒有管制好邊境線上的偷渡人潮，以及毒品貿易，也是川普要懲罰墨西哥的原因。

結論是 1）加拿大自以為是同文同種的盎薩附庸國家，墨西哥做美國的忠狗百依百順幾十年，在川普看來並不值錢，說抽稅就抽稅。 2）加拿大哀求饒命，墨西哥反嗆報復，在川普看來並不管用，說抽稅就抽稅，中國要學會對付美帝國主義只有硬幹狠打。

在七個國家，有6,600名員工的瑞典電動車電池製造商巨頭北伏（Northvolt）於今年11月22日聲請破產保護。這是歐洲寄望最深，最具發展潛力的電池製造商，希望能夠藉此減少歐洲對中國電池產業的依賴，終告徹底失望。

但是北伏從頭就不是一家正派的電動車電池製造商，它在2016年創立於瑞典，號稱只用水力風力光伏發電的綠色公司，目標是成為歐洲可靠的電池製造商，決心免除歐洲依賴中國的風險，頓時成為歐洲政府和投資者都渴望寵愛的一家本土企業。北伏於是取得贈款及投資150億美元，獲得德國汽車大廠的預約訂單超過500億美元，一時光鮮亮麗，而實際運作上卻遭遇挫折，障礙重重。於是北伏透過在中國無錫的一家普通電池廠工程師來瑞典設立生產線，請來該廠的勞工來瑞典工作，毫無研發，更無創新，交不出優良的電池，只想唬騙歐洲各國。如今百億的資產，僅僅剩下3,000萬美元，而負債高達58億美元，只能宣告破產。

可以看出歐洲國家現在已經失去了工業製造的競爭能力，只能學美國築起小院高牆，以關稅苟延殘喘內燃機汽車的傳統製造業。

中國帶動新一輪清潔新能源的工業革命 | 盛嘉麟

【歐美轟轟烈烈的呼籲新能源環保】

在2011年之初，當時歐美的新能源產業具備全面的優勢。因此極力提倡碳排放的限制，為各國設定碳排放限額，並建立國際碳排放的交易機制，超過排放限額的落後國家必須向有排放餘額的國家購買碳排放額度。並且要建立各種商品的碳足跡稅，用以抵制中國及南方國家的進口商品。還捧出一個瑞典的環保小女孩，站在道德高度，言之鑿鑿的指著中國及落後的南方國家，必須加強環保。

因為歐美國家已經進入後工業時代，只從事金融法律醫學產業，以及高端的精緻產品，工業能源消耗不大；而且新能源技術先進，有足夠的碳排放餘額可以出售賺錢。而中國及落後的南方國家正進入初級耗能的製造業，碳排放必然超過限額，必須向世界碳排放的交易機制購買碳排放額，其工業才能生存。這明顯是歐美國家再一次在國際貿易上進行的殖民剝削。

所以中國在2009年哥本哈根氣候峰會上，極力反對歐美的限制碳排放政策，只允諾中國要積極減少碳排放。但隨著中國的新能源產業躍居世界龍頭，習近平主席在2020年的聯合國大會上，承諾中國將在2030年前達到碳排放峰值，將在2060年前實現碳中和，即二氧化碳的排放等於二氧化碳的吸納，對世界零排放。

【中國積極打造清潔新能源的國家】

中國的煤炭、石油、天然氣藏量不夠豐富，都必須仰賴進口，才能維持工業大國及人民生活的需求，能源貧乏一向是中國的隱憂。但是中國有豐富的清潔新能源的潛力，因此中國的能源決策是勠力開拓新能源產業；新能源無論是核能、太陽能、風力、水力等都只能產生電力，中國要轉變成一個電力化的國家，包括工業、農業、交通運輸、信息算力、日常生活都要電力化，擺脫傳統的煤炭等化石燃料；全面電力化所需的先進的技術以及龐大的電力產能，包括發電、儲電、輸電、用電四大項目，以及支援這四大項目的相關產業。

國家能源局最新發布的2023年全國電力工業統計數據
總量 291,965(萬瓩)
火力 139,032
太陽 60,949
風力 44,134
水力 42,154
核電 5,691

發電領域是中國領先世界的王牌，中國的發電總量約30億瓩，世界第一，美國祇有12億瓩，世界第二，中國大於美國、印度、俄羅斯和日本的總和。雖然目前中國的發電機組來自化石燃料佔47.62%，來自清潔新能源佔了52.38%，但是由於水力、風能及太陽能受到氣候的波動，中國實際使用的電力總量仍然大部分來自化石燃料佔63.67% ，來自清潔新能源只佔了36.33%，有待再進一步的改善。

2023年，中國太陽能發電 60,949萬瓩，佔全球的64%；擁有全球97% 的矽片產量，79%的太陽能原料產能，並生產了全球85%的太陽能電池。最近決定的大戈壁開發計畫，估計太陽能及風力發電，未來可達到12億瓩，佔中國目前總發電力的40%，大戈壁如同中國的沙烏地阿拉伯。

中國風力發電海陸兼具，尤其是海域面積高達300多萬平方公里的天然優勢。2023年中國風電高達44,134萬瓩，佔全球的50%；風電產業的葉片產能佔全球市場的64%，齒輪箱產能佔80%，發電機產能佔73%，固定式基礎產能佔76%。

中國水電佔全球30.8%，超過美國、巴西、加拿大、印度的總和；水力發電的築壩技術、水輪發電機製造技術都領先世界。中國的水力資源蘊藏量居世界第一位，高達 67,600萬瓩；2023年已開發的水電機組達到42,154萬瓩，是世界上水力發電最強大的國家，許多河道的水力發電廠仍在積極開建中。

截至2022年中國在運轉的核電機組52台，發電力5,439萬瓩，在建核電機組19台，未來的發電力2,133萬瓩。中國核電僅次於美國、法國，居世界第三。中國開發的多種核電機組，從小型的多功能模塊化的發電機組“玲龍一號”，到一般使用的“華龍一號”，到150萬瓩級的大型發電機組“國和一號”，到第四代球床模塊式高溫氣冷的小型發電機HTR-1000，到以釷為燃料的釷基熔鹽反應堆，產生極少核廢料，無需水冷的清潔核能的發電機組「LFTR」，中國都在世界前沿，產品銷往國外，而且有全面控制的供應鏈。

在儲電領域，中國鋰電池生產約佔全球市場的59.4%，其中寧德時代份額為34.8%，比亞迪為11.8%，穩居世界領導。除了車用電池，高效率的大型電池可以供應城市用戶的需求；位於甘肅瓜州的光熱儲能電站，是全球首個「雙塔一機」光熱儲能電站，在有陽光時可以正常發電，還可以藉助熔鹽將多餘的太陽能儲存起來，在晚間帶動汽輪機發電，實現24小時穩定不間斷的電力輸出；在江蘇省建立的重力電池，可將剩餘的電力推高重物，需要的時候釋放位能發電，清潔能源將可充份發電，儲存電力，成為穩定的電源；中國最近成功突破了太陽能電池的光電轉換效率，提升到32.5%，創世界記錄。

在輸電領域，中國早已開發出110萬伏特的超高壓輸電技術，可以大量降低遠程輸電的耗損，適應中國西南電力送往東部的遠程需求，而歐美國家現在只能到達50萬伏特的水平。同時中國國家電網公司是世界排名第三的大公司，統籌調配全國的電力平穩供應，所以這些年來中國從未出現大規模斷電停電的現象。國家電網公司同時也為世界各國籌建其國家電網，承包工程涉及58個國家及地區。

在用電領域，中國極力推動的電動汽車，現在銷售量已超過全國汽車的50%，城市的摩托車早已全面電動化，高速鐵路、工業電力化、生活電力化都在推行。最近傳言馬斯克夢想的的電動大型客機，已經鎖定中國是電池及飛機製造的唯一伙伴。希望中國成為電力驅動的社會，擺脫對傳統化石能源的依賴；除了建立一個清潔新能源的國家，也是國家的能源安全考量，希望卅年後中國成為能源自給自足的國家。

【歐美築牆自保不再呼籲新能源革命】

反觀歐美國家在新能源產業包括發電、儲電、輸電、用電相關產業都落後中國之後，只想用關稅及行政命令來限制中國的產品進入歐美市場，失去了鬥志，不敢和中國展開公平競爭。開始從轟轟烈烈到淡化延緩環保的言論，甚至不再談論碳排放的限制、碳排放的交易、碳足跡稅，瑞典的環保小女孩也不見身影；尤其美國開採頁岩油成為世界化石能源大國以後，大有繼續窩藏存活在高牆之內的化石能源生活圈裡。只剩下中國仍然堅定的往清潔新能源的道路邁進，將帶動新一輪的清潔新能源工業革命，成為最先進的國家。

中國在美國全面制裁下如何自我砥礪 | 盛嘉麟

鋪設海底電纜及光纖製造是比較不為人知的產業，數十年來，美國及其少數盟友一直把持著這一領域。川普政府時期，美國更是以國家安全風險為理由，鼓吹所謂清潔網絡計畫，實則在排斥打壓中國的海底電纜及光纖製造產業。

中國烽火通信公司自1999年成立以來，專注於全球鋪設海底電纜的事業。經過20年的努力，累積了鋪設海底電纜的工程及拓展業務的能力，企業規模翻了十倍，銷售規模增長了二十倍，在全球60多個國家提供了海底電纜鋪設及服務，烽火通信已成長為中國海底電纜通訊產業的巨頭，更成為中國創造智慧城市、產業資訊化、應用智慧化等領域的領頭羊。

烽火通信使用的光纖大部份購自美國，2020年美方將其列入貿易黑名單，阻止了該公司購買美國及日本生產的光纖，以及相關的光纖光纜器件、裝置、儀表及積體電路等，並且禁止其在大西洋鋪設電纜。頓時烽火通訊因無法取得光纖光纜設備，以及喪失大西洋的市場，業務大受衝擊。有如2019年美國制裁華為，斷供其晶片，華為手機業務一落千丈一般。

烽火通訊也像華為一樣，從2020年起全力投入光纖光纜，以及相關的器具的自行研發製造。並改弦易轍，加深與國內廠商的採購合作，經過四年的埋首努力，不僅烽火通訊，中國整體的光纖光纜業，都已經可以製造所有的設備零件，不再需要外國技術。進而在政府的寬頻中國、網路開發、5G建置、雲端數據中心等策略的帶動下，中國的光纖光纜產業發展迅速，包括烽火通訊、中國信科、長飛光坊、光迅科技、華工正源等企業，已經形成了光纖光纜完整的群聚產業鏈。如今，中國是全球最主要的光纖光纜市場和製造國；在菲律賓、馬來西亞、印尼、智利、南歐及中東地區，都取得出售光纖及鋪設海底電纜的業務，在國際上從東南亞到拉丁美洲逐漸競爭歐美企業的壟斷地位。烽火通訊的崛起拉動了整體中國光纖製造及海底電纜在世界上的地位，大致上全球佔比60%，並掌控光纖價格。

隨著近年來一帶一路、中國製造2025、互聯網開發、5G建設、數據中心、數字信息、人工智能的算力需求等一系列戰略政策，為光纖電纜行業的發展提供了巨大的新機遇，估計未來全世界需要鋪設77萬公里的海底電纜，中國的光纖電纜產業將能主導世界，前途光明。

近年來歐美西方，主要是美國，一系列戰略政策的頒行，以各式各樣的立法及行政命令遏制中國的科技發展。信手拈來，譬如：
《1961年國防授權法案》（NDAA）每年加強更新，最新的是(NDAA 2024）限制美國政府和軍方與中國科技公司合作或採購其產品。
《1977年國際緊急經濟權力法案》（International Emergency Economic Powers Act,IEEPA）賦予總統在必要時，限制與特定國家（包括中國）的經濟交流和科技轉移的權力。
《1996年瓦森納協定》（Wassenaar Arrangement），歐美西方42個國家聯合訂立對特定國家（包括中國）高科技的技術封鎖。
《2011年國家授權法案》（ NASA Authorization Act）禁止NASA與中國進行任何雙邊合作。
《2018年出口管制改革法案》（Export Control Reform Act) 擴大高科技產品和技術對中國的出口管制。
其它以行政命令任意制裁限制中國的科技發展，更多如牛毛，不勝枚舉。

如果在WTO理念下，自由貿易、國際合作的環境裡，各國專注發展其最擅長、最有利的產業，透過貿易互通有無，合作共贏，沒有一個國家需要發展全部工業門類。但由於歐美西方只許中國停留在組裝加工、家電產品、衣褲鞋襪等低端產業，賺取微薄的利潤。見到中國科技發展，生產技術快速崛起，產業逐漸爬升，開始與歐美西方爭奪高端產業的利潤，美國心生恐懼，聯合西方盟國，對中國不斷全面性的擠壓制裁。芯片製造、航空發動機、燃氣渦輪機、造船造艦、航太引擎、衛星技術、車床機具、鋼鐵材料等等無不封禁打壓，光纖製造及海底電纜只是其小小的案例。最近崛起的，用於快速充電的氮化鎵芯片硅基晶圓製造商，蘇州的英諾賽科公司，產量居世界45%，又是小小的案例。擠壓制裁砥礪了中國在所有的工業門類都必須自立更生，帶著辛酸，才會變成像今天這樣的工業大國。

聯合國公佈，目前中國擁有39個工業大類、191個中類、525個小類，成為全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。英國經濟學人最新文章指出，中國已成為科學超級大國；從整體產業來看，中國的造船造艦、飛機製造、港口機械、電力電網、基礎建設、電動車、儲能電池、太陽能板、風力發電、核能發電、太空科技、生物科技、數位產業等等都處於井噴狀態，帶領世界。

面臨中國的競爭，英國已經沒什麼主要產業，著名的勞斯萊斯（RR）汽車部門賣給德國寶馬集團，勞斯萊斯飛機發動機部門因為國際競爭劇烈，中國的C929大飛機也不採用，失去龍頭地位，營業不佳，最近全球裁員2500人。德國的光環產業，如機器人、新能源、化學工業、電動汽車等產業，逐漸被中國超越。日本除了褪色的汽車產業及部份半導體產業，已經沒什麼主要產業，將淪為依賴觀光旅遊賺錢的國家。

目前中國面臨一個攸關未來產業發展與國際處境的兩難選擇，中國不能以井噴的領軍產業，摧毀歐美西方國家一樣一樣的明珠產業及生計，因而引起歐美國家同仇敵愾的恐懼中國、圍堵中國、關稅中國。習近平提出與世界合作共榮的理念，雖是以南方國家為對象，也可以擴大到歐美日等衰敗中的霸權國家。除了美國決心與中國斷鏈脫勾，禁止中國產業進入，中國必須在領先的狀態下，找出讓利合作的方式，和其他歐美日本韓國與中國合作，分享共贏。譬如中國欣欣向榮的汽車產業，開始在匈牙利、義大利及西班牙投資設廠，合作生產汽車，而不是一味的碾壓歐洲的汽車產業，就是一個明智的開始。

時事側寫十二 ( 嫦娥六號登月、賴清德就職演說 ) | 盛嘉麟

【中國的嫦娥六號要找出1969年美國的登月遺跡】

中國嫦娥六號探測器5月3日發射成功，進入地月轉移軌道，將執行世界首次登陸月球背面取樣任務。近日，嫦娥計畫的新聞發言人、副總工程師裴照宇表示：「（嫦娥）沒有找到阿波羅盆地的美國那個那個⋯⋯那個那個⋯⋯」引發中國網友熱議。

從科技、電腦、電池，美國1969年的登月紀錄都令人懷疑。有一位電池專家提出：美國太空人1960年代六次登月，在月球上酣暢馳騁的月球車，是用什麼電池材料做的？即使今日全球最尖端科技也做不出來！月球車是電池驅動，行駛里程90公里，電池的科技發展到今天，要支持90公里的續航，電池體積也會很大，月球的晝夜溫差超過300度，當時什麼樣科技的電池能經得住300度的溫差，而且從月球車照片看不到安裝電池的位置，NASA對此無法回答。

【賴清德520就職演說衝擊兩岸關係】

在美國允許及支持下，賴清德520就職演說直接衝撞大陸，毫無善意，引起大陸外交部及國台辦發言警告。賴是務實的台獨工作者，他有皇民的莽性、台獨的痞性，以及仇恨中國的本性，這樣的不幸狀況原在預料中。演說中號稱台灣是世界的中心，台灣將主導世界的和平，突顯出賴清德對國際局勢及台灣在國際上的地位一無所知，發言狂妄，也在預料中。

對於賴清德，大陸完全沒有蜜月期、觀察期，將對台灣直接採取經濟上、政治上、軍事上必要的措施。經濟上譬如ECFA的逐步收緊，半導體對台採購將逐漸減少，最終結束對台灣讓利。政治上譬如繼續減少台灣地區的邦交國，終止陸生來台求學促使台灣私立大學虧損關門，限制大陸觀光客來台灣旅遊。軍事上除了沒收金門的領海領空管轄權，還要擴張到馬祖、東沙群島、太平島，甚至澎湖群島，最終蠶食整個台灣本島。

大陸一貫主張和平統一，賴清德520就職演說結束了大陸和平統一的願望與策略，造成大陸主張武力統一的意識高漲，逼使兩岸關係進入新的緊張敵對狀態。

中國汽車產業的憂患 | 盛嘉麟

2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%，是世界第一大汽車生產國。同年中國出口為526萬輛，超過日本出口的442萬輛，也成為世界第一大汽車出口國，這樣的說法有許多誤導。中國汽車生產及出口的數量是指從中國境內生產及出口的汽車，其中一半是外國公司在華所生產及出口的汽車。所以中國汽車產業真正的實力，可能只有媒體報導的50%，中國生產了1,500萬輛左右，只出口了250萬輛左右。

此外日本的豐田、本田、日產，德國的大眾，在中國及世界各國設廠，他們生產的汽車及銷售，都歸入各在地國的統計，和德國、日本無關。若是以外國汽車公司自己的產量統計，2023年世界前五大汽車公司：德國大眾、日本豐田、荷蘭Stelltis、美國福特、德國奔馳，其生產銷售都超過中國最大的比亞迪。譬如2023年豐田全球產量1,123萬輛，德國大眾925萬輛，比亞迪只有303萬輛。所以中國汽車產業的實力是不是世界第一，可能有誤導。

目前只有中國的電動汽車確實具備技術優勢，領先世界。2023年全球銷售約1,400萬輛電動汽車，其中在中國境內製造的高達約960萬輛，國產的約480萬輛。可見中國以製造電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是歐美、日本、韓國的天下。

中國電動汽車有200多家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，小米也加入競爭，內捲劇烈。除了比亞迪，其它公司都在戰略虧損的階段。惡性競爭，形成資源浪費，並且在國際上自相削價，利潤超薄，影響未來電動汽車產業的健康發展。譬如比亞迪的銷售超過特斯拉(Tesla)，但是利潤卻低於特斯拉。希望中國電動汽車公司能夠合作兼併淘汰，減少到5家最強的公司，維持合理售價，才能賺得高利，希望未來比亞迪能成為類似大疆的品牌，雄霸世界。

電動汽車的結構是汽車電池、車身結構、馬達電控、智能駕駛。中國目前獨佔鰲頭的是汽車電池，寧德時代的麒麟電池及比亞迪的刀片電池，續航力、充電快、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境，都遙遙領先。因為車用電池的研發尚在初始階段，競爭最為劇烈。汽車電池佔電動汽車成本的40%，任何新的突破都可能翻轉電動汽車的競爭態勢。譬如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。各國都在競相研發，中國當前電池的優勢不可久恃。其他車身結構、馬達電控、智能駕駛，中國都在第一梯隊，並不遙遙領先。

美德日韓雄霸世界汽車產業數十年，關乎其就業人口及國計民生，面對來勢洶洶的中國汽車，除了正面的研發競爭，必然渾身解數使出各種陰暗伎倆，打擊中國的電動汽車產業。當年歐美國家挾其清潔能源，環境保護產業的優勢，以碳中和、零排放、碳交易等等的方式，阻礙發展中國家走向工業化。想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域快速發展，供應全球95%及70%的市場，獨佔鰲頭。電動汽車更是異軍突起，擠壓歐美及日韓的汽車產業。現在歐美國家試圖脫離新的競爭，漸漸淡化清潔能源，延緩環境保護。譬如放寬對傳統燃油汽車的製造限制，將停止年限從2030延長到2035，甚至2040年；停止國民購買電動汽車的鼓勵貼補；不鼓勵充電樁的普遍設立；繼續使用石油、天燃氣、煤炭能源等等，目的在延長其傳統燃油汽車的優勢，扼制電動汽車的快速普及。

美國更積極的公然的排斥中國汽車及汽車電池，即使中國在墨西哥建廠，產品也要增加100%的關稅；福特汽車與寧德時代的合作建廠計畫，被美國政府阻止；歐洲正在進行反補貼調查，藉故加徵中國汽車關稅；日本則停止購買電動汽車的貼補。中國汽車未來出口歐美日韓的阻力方興未艾。

鋰電池目前是汽車電池的主流，世界鋰礦的分佈集中在玻利維亞、智利、阿根廷、澳大利亞。中國鋰資源儲量僅占全球7%，卻是鋰金屬的最大消費國。因為澳大利亞的鋰礦生產處於世界領先地位，所以中國需要進口大量的鋰礦石，主要依靠澳大利亞。目前美國聯合日本、韓國，計畫在澳大利亞設廠提煉鋰礦，企圖扼制澳大利亞的鋰礦石出口中國，同時澳大利亞也禁止中國在澳有關鋰礦的投資。中美鋰礦的爭奪也在非洲及南美洲展開；目前中國在津巴布韋（Zimbabwe）、剛果（Congo-Kinshasa）都收購了鋰礦的產權；在玻利維亞、阿根廷和智利，中國公司簽署了不少鋰礦的投資協議。中國掌握的鋰礦目前居於優勢，但將來與電動汽車有關的稀有金屬都會有激烈競爭及變動，足以阻擾中國掌握的礦產資源。譬如2020年印尼全面禁止鎳礦出口，影響了中國在印尼蘇拉威西島（Sulawesi）上投資建設的鎳礦開發規劃。

有的外國汽車，譬如德國大眾，因為車身結構、馬達電控、智能駕駛等領域，足以媲美中國，所以投資1,800億美元，決定採用寧德時代先進的麒麟電池，以及中國生產的汽車零件，在中國生產電動汽車，決戰中國市場。日本的本田和日產汽車最近簽約聯合研製電動汽車，未來的競爭不可小覷。

中國是煤炭、石油、天然氣儲藏量匱乏的國家，傳統能源大量依賴進口，是國家能源安全的嚴重缺陷。所以中國戮力發展清潔能源（水力、核能、風力、光伏），全面推展電動汽車（避免使用燃油）勢在必行，具有遠大的能源戰略意義。由於中國電動汽車市場廣大，2023年銷售900萬輛，支持了電動汽車產業需要的市場規模以及經濟規模，促成了中國電動汽車物美價廉，輾壓歐美日韓等傳統的汽車大國，引來陰謀破壞、政治干預，事出必然。中國的電動汽車產業前途滿佈荊刺，但是全球電動汽車的滲透率必然繼續提升，市場規模隨之擴大，足夠中國電動汽車產業馳騁競爭。

時事側寫二 | 盛嘉麟

【德國默大媽Merkel傳說有意參加2025年大選】

1）因為現任總理蕭茲Scholz懦弱無能，德國政府的閣員各說各話，德國的地位愈來愈滑落，經濟愈來愈蕭條，人民懷念默大媽，要她回來，她還不到70歲，堪任總理。
2）美國川普極有可能回頭擔任美國總統，歐洲各國非常憂心如何應付囂張拔扈、魯莽粗暴的川普，唯有默大媽能夠應付。
3）德國極右翼的另類選擇黨積極問鼎總理，這是十分危險的政黨，默大媽挺身而出義不容辭。

【中國網民要求起訴莫言】

中國人過去廿年冒出兩個諾貝爾文學獎得主，高行健及莫言；諾貝爾文學獎以及和平獎，本身就是盎薩人操縱的笑話，所以頒给華人高行健及莫言也是笑話；他們在中國文壇內，沒有什麼聲望，他們的作品更沒什麽份量。
就算文學獎是笑話，中國網民也不反對莫言得文學獎，可是莫言這個人口口聲聲說莫言就是少發言少講話，可是得獎以後，他的言論及文章愈來愈多。
我讀過莫言的文章，感覺他寫的文字談到中國的社會，總是陰陽怪氣，掏中國的糞取悅西方洋人。
莫言陷入對中國社會文化上自我否定，屬於崇拜西方洋人思維模式的時代；今天時代變了，中國崛起了，西方的道德形像在中國人的眼裡已經碎裂，同時也把莫言扯下了神壇。
要求起訴莫言的理由是莫言有許多文字批判了不少中國的英雄人物，違背了2018年訂立的“中華人民共和國英雄烈士保護法”；不算什麼大罪，只是拉下神壇。

【ASML威脅荷蘭要把公司搬到法國】

艾司摩爾ASML是荷蘭的半導體設備製造商，主要產品是DUV、EUV光刻機。起初美國限制EUV不准賣給中國，見到打不死中國，美國再限制DUV、EUV都不准賣给中國；中國佔ASML出口市場的30%，光刻機不准賣給中國等於要了ASML的命。
原來的荷蘭總理呂特( Rutte)對美國的禁令有些陽奉陰違，ASML尚能苟活。但是2023年11月大選，維爾德斯(Wilders)戲劇性獲勝，將擔任新的總理，他是極右翼的政客，有「荷蘭的川普」之稱。中國與荷蘭關係充滿未知數，維爾德斯極有可能切斷所有ASML和中國的貿易；ASML員工有40,000多名，40%是外國人，極右翼的維爾德斯可能以國家安全的理由要求ASML辭退40%外國員工。
面對諸多未知的風險，ASML威脅荷蘭要把公司搬到法國，希望法國有較大的自由貿易空間。

【中國的工業新三樣】

剛閉幕的中國兩會提出了中國工業的新三樣：電動汽車、汽車電池、光伏發電(太陽能板)，要領先世界，讓美國、德國、日本及韓國，嚇得皮皮挫。發生許多怪現象——
美國堅決堵住中國汽車、電池及光伏進入美國，但是中國的新三樣產業開始在泰國、印尼、越南、馬來西亞、匈牙利、意大利、墨西哥等地設廠，或許美國堵住了中國，卻從上述國家進口，滿足了拜登口頭上的虛榮心，卻改變不了依賴中國新三樣產業的事實。
德國的大眾汽車(VW)知道未來的電動汽車德國大勢已去，計畫投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，長留中國市場。德國國內批評大眾汽車要放棄德國，移到中國成為一家中國的公司，叫罵之聲不絕於耳。
日本豐田汽車老闆豐田章男即將卸任，但是仍然發佈了藐視電動汽車的言論，說電動汽車是低端產品，呼籲抵制電動汽車。另一方面豐田汽車卻在偷偷的研發固態電池，固態電池是唯一有希望扳倒中國比亞迪的刀片電池的機會，但是中國也在研發固態電池。比亞迪在日本已有八家門市部，計劃2025年在日本開設100多家門市部，比亞迪入侵日本已成定局。但是日本汽車產業佔GDP的10%，出口數量的20%，一旦敗於中國，日本的經濟恐怕要崩潰了。
韓國媒體宣稱，當今世界五大科技強國，依序是美國、歐盟、日本、韓國、中國，現在中國已經快要追上韓國，韓國必須努力；我笑得噴飯。

【中國的太空計劃】

中國登月計劃馬上引發各國重啟月球競爭，美國焦慮中國崛起，NASA也推出了登月計劃，目標是2024年以前將美國宇航員送上月球，2028年在月球表面建立永久基地。阿提米絲登月計劃(Project Artemis)經過四次失敗，終於登上月球，但是登月車翻倒地上，無法工作，仍然失敗，登月計劃推遲到2026年。
日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)和豐田(Toyota)聯手開發月球探測器，日本的目標是在2020年代後半期將一名宇航員送上月球，經過四次失敗，終於登上月球，但是登月車倒栽蔥，四輪朝天，無法工作，仍然失敗。日本航天企業 Space One 在3月13日發射小型火箭“KAIROS”1号，爆炸失敗。
印度的「月船一號」、「月船二號」都失敗，「月船三號」終於成功登月，月球車幹了幾天活以後進入休眠，按計劃重新喚醒時，已經凍死，喚醒失敗。
俄羅斯2023年又興起登月計劃，「月球廿五號」探測器飛到月球著陸時撞毀失聯，現在俄羅斯要和中國合作，建立月球基地。
歐洲太空總署(ESA)為了擺擺世界列強的樣子，也說要發展宇航員登月能力，根本是不知所云的月球計劃。
中國的太空計劃兩大目標，簡單明瞭，就是2030年之前，完成載人登月、取回火星土壤。比較各國的登月計劃，唯有中國的目標明確、工程紮實、按部就班、財力充沛、人才濟濟、雄心勃勃，前途看好。