汽車工業帶動巨大科技、就業、經貿的能量，是世界重要的產業。由於汽車有不同功能的類別(小客車、卡車、巴士、工程車等等)，動力結構的類別(內燃機、油電共用、純電動等)，精準完整的產銷統計資料很難取得。大致上，2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%；2023年全球銷售8,660萬輛，中國銷售3,009萬輛，佔35%。2023年中國是全球汽車大國，當之無愧。

2023年中國生產了3,016萬輛汽車，指的是中國境內生產的汽車；其中包含了日本、韓國、美國、德國等外資企業生產的汽車，佔比50%。 2023年中國銷售的3,009萬輛，外資品牌汽車佔比50%；所以中國國產汽車只有統計上一半的規模，也就是在1,500萬輛左右。

國家別的統計數字往往誤導我們，以為中國是全球汽車第一大國，其實中國境內的汽車一半是外國企業所生產，就國產汽車而言，中國並不是全球第一；因為美國、德國、日本、韓國的汽車工廠分佈世界各國，生產的汽車列入所在國的數據。所以用汽車公司的全球生產量來比較，才能看出各國汽車工業的實力，而中國的實力並不是世界第一。2023年世界前五名汽車公司如下：
德國大眾，日本豐田，荷蘭Stelltis，美國福特，德國奔馳。

用汽車公司的全球純電動汽車的產銷量比較，才能看出各國純電動汽車工業的實力，中國確是第一大國。2023年世界前五名純電動汽車公司如下：
中國比亞迪，美國特斯拉，中國廣汽，德國大眾，中國上汽。

2023年全球銷售的8,900萬輛汽車，約有1,000萬輛純電動汽車，其中在中國製造的高達約600萬輛，而真正國產的約400萬輛。可見中國以製造純電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是美國、德國、日本、韓國的天下。

由於中國純電動汽車的突飛猛進，全球第一，歐美國家正在以各種方法阻擋中國純電動汽車進入歐美市場，以延長其生產傳統燃油汽車的優勢。

雖然純電動汽車在中國發展最快，國內市場佔比30%。但在國外市場上，由於純電動汽車售價高昂、充電麻煩以及里程焦慮等問題，一直限制著人們從傳統燃油汽車轉向純電動汽車。目前中國以外的世界市場純電動汽車的比例只有11%，西方國家並不積極推廣充電樁的設備，藉以約束純電動汽車的普及。

清潔能源，環境保護本來是歐美國家挾其進步的能源環保科技，以碳中和、零排放、碳排放交易等等的方式，用來阻礙發展中國家走向工業化。 想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域的材料和技術，快速發展，供應全球95%及40%的市場，獨佔鰲頭。歐美國家不願依賴中國的產業鏈，因而推遲了發展清潔能源產業的進度，已經放寬了2025年起對燃油汽車的約束法規；停止了製造傳統燃油汽車的限期，從2030年延遲到2035年；有的在考慮延遲對傳統燃油汽車的懲罰性徵稅，目的在維持其傳統燃油汽車的優勢。

為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反補貼調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是勢在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規，嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計畫已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。這些都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。

中國純電動汽車產業具備三方面的優勢

漫長的產業鏈，從車身冷壓、電力系統、馬達傳動、鋰礦開發、先進電池、輪胎玻璃、智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。

電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池(麒麟電池)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，已擊敗日本和韓國的競爭對手，成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。

智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家；除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。

純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。競爭的項目是續航力(目標是1,000公里)、充電快(目標是5~20分鐘)、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境。日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，電池仍處於發展初期。加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。

中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內捲劇烈。因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾、寶馬、奔馳、奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。 尤其是德國大眾宣布，計畫投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覷。

傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢，預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國；韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2,000萬輛，其中600萬輛出口。但中國的純電動汽車產業領先世界，極具優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。

歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。中國純電動汽車的計畫是向東南亞、中南美、中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。

國際貨幣基金（IMF）在4月底預測中國大陸今年經濟成長5.2%，大幅高於歐美的成長率。然而中國4月的城鎮失業率是5.2%，而16至24歲城鎮年輕人的失業率更高達20.4%。此外，媒體呈現出一向雇工極多的富士康鄭州廠有不少廠房已空置，也顯示經濟狀況不佳。這些經濟數據和現象很不一致，為什麼？到底大陸經濟如何？

大陸解封約半年，比歐美晚了約半年，還在疫後的恢復期。大陸嚴格封控防疫，使得染疫死亡和重症人數比歐美少得多，但是對經濟的損害相當大（恐怕跟歐美差不多），尤其去年病毒的毒性已減弱而傳播力增強，使疫情變得防不勝防而封控必須更嚴格、更損害經濟。

疫情損害經濟，全球皆然，但大陸有一獨特的不利因素，它有較多的外資企業。外資比本國投資沒有在地的忠誠度，當疫情挫傷企業的收益，並且使外籍員工無法定期回鄉探望家庭時，外資企業比本國企業更傾向削減投資，甚至完全撤資；而且當疫情消退時，撤資的外資比本國投資更不容易迅速回歸大陸。這是大陸城鎮失業率較高的最主要原因。

除了疫情影響之外，大陸經濟不如以往的兩個較次要原因是：美國自2018年對中國發起高關稅貿易戰，使一些生產線移出中國，以及大陸這两年刻意戳破其房地產泡沫，不再以房地產泡沫支撐經濟。後者是短空長多的政策。這些都造成工作機會的減少，並且總是初入社會的年輕人最受害，因此年輕人的失業率特別高。

上述都是不利於大陸經濟的因素，但是大陸經濟也有高度樂觀的一面。今年1至4月，中國汽車出口金額2045億人民幣，尤其達到120%的年成長率；中國汽車出口的增長中，尤其以新能源汽車為主軸，占乘用車出口量的31%；電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等一般俗稱的「新三樣」，皆有極大幅度的成長，且已廣為對全球200多個國家和地區出口（參見《中國服務業消費及出口轉型的影響（劉憶如）》）。這是大陸能有約5%經濟成長的主要原因。

中國汽車出口金額2045億人民幣，在所有機電產品金額4.44兆人民幣和出口總值7.67兆人民幣中似乎占比不高，卻正表示仍有極大的增長空間。汽車工業曾是工業化時代的代表產業，現在世界的產業雖更多樣化，汽車工業的產值和重要性仍是舉足輕重的。中國搶下新能源汽車這塊大餅，是前途不可限量啊！

大陸還在疫後的恢復期，防疫的封控和中美貿易戰造成部份外資的撤出，使大陸的城鎮失業率升高，所幸蓬勃發展的新能源汽車產業能夠填補這部份的空缺，並且後勢被看好，大陸正從為西方代工逐漸轉向自主研發的產業升級。

貴州無疑是中國大陸相對落後的一省，但是它在電動汽車的發展方面卻是加速趕超、不落人後，包括電動車的環境建設和電動車數量的迅猛增加。

上圖是一位網約車司機在貴陽北站充電服務中心對新能源汽車進行充電。貴陽北站充電服務中心是集充、換電為一體的綜合性新能源汽車服務中心，該場站配置有28台120kW雙槍和10台240kW雙槍直流充電樁，配備有76個充電專用車位，是目前貴陽乃至貴州地區規模最大的新能源充、換電服務中心之一。近年來，貴州電網公司響應國家相關政策，大力支持電動汽車產業發展，建設運營充電設施。截至2020年12月底，貴州省級充電設施監管平台累計接入充電樁12070個，接入全省超過70%的充電設施。

「沒想到貴州快速充電樁這麼方便，這次貴州自駕之行不僅高速沿途服務區標配了充電樁，各個景區也能方便充電。從廣東到貴州在一個APP上就能找到布點，純電動汽車續航完全無憂。」從廣東入黔自駕遊的電動車主張春雷對貴州充電樁的布點設置大為讚賞。

2020年5月20日，南方電網貴州電動汽車服務有限公司在貴陽揭牌成立，成為南方電網公司落實中央部署，服務貴州經濟社會發展的重要舉措，全面承接貴州省充電設施的設計、諮詢、投資、運營等業務，努力成為一流的電動汽車產業服務商。不到一年時間，南網貴州電動公司成為省內唯一覆蓋全省及省會城市主要政府機關場所的充電運營商。省內機場和高鐵站的充換電站率先完成投建；充電設施在省內5A級旅遊景區全覆蓋；貴陽、遵義等重點城市第一批公交、客運充電站投建；與省高速集團合作建設首批62座高速公路充電站，並積極按計劃推進後續建設。

據瞭解，貴州電動車服務產業的快速發展，與貴州純電動車保有量的迅猛增加相輔相成。2015-2019年，全省電動汽車保有量年均增長為229%，未來保有量增長空間巨大，也給充電設施的建設帶來巨大需求。下一步，貴州將加大電動汽車充電基礎設施的投資力度，加快充電樁的建設步伐。2021至2023年，貴州電網公司將新增投資17.7億元，新建電動汽車公共充電樁24582個，力爭貴州實現縣縣有充電站，鄉鄉有充電樁，充電設施全覆蓋，滿足城鄉充電需求的目標。

電動汽車是未來全球汽車工業的必然趨勢，中國都市如今的公車、摩托車幾乎已經全面被電動車取代，對淨化都市空氣大有幇助。

介紹一下全世界電動汽車的產銷狀況，中國大陸都居於龍頭領先的地位，未來發展更是百尺竿頭。

2018年世界電動車銷售量（全球銷售總量171萬）：
中國 110萬 （佔全球 64％）
美國 36萬
挪威 7萬

2018年世界十大電動車製造商：
比亞迪（中國）
特斯拉（美國）
北京汽車（中國）
BMW（德國）
VW（德國）
上汽集團（中國）
奇瑞汽車（中國）
日產（日本）
吉利汽車（中國）
現代汽車（韓國）

中國政策要求凡外資品牌之電動車從2018年起均要在中國本地生產，不得進口，計劃在2020年中國將生產250萬輛電動汽車。

2018年世界四大電動車電池製造商（電池占整車成本的30%-40%）：
松下（日本）
LG化學（韓國）
寧德時代（中國）
三星SDI（韓國）

大陸的鋰電池巨頭寧德時代目前的主力產品是「鎳鈷錳三元鋰電池」，在大陸電池行業競爭中脫穎而出，一家獨大，並且供貨VW、BMW等德系廠商，未來有可能和特斯拉合作，發展空間最大。

2018年十大電動車充電站設備（充電站是電動車的基礎建設，充電站投資代表國家對電動汽車發展的決心）：
中國（大於全球其他國家的總和）
美國
德國
荷蘭
日本
法國
英國
澳洲
挪威
瑞士