2009年至2010年，歐盟五個國家的財政債務發生危機，葡萄牙，愛爾蘭，義大利，希臘，西班牙被戲稱為歐豬五國事件（piigs）。當時這五個國家都面臨無法償還的巨額國債，情況緊急。當年德國財政健全，資力雄厚，便與法國發表聯合聲明，集資高達一萬億美元的救市基金搶救歐豬五國。這是光輝的梅克爾（Merkel）時代。

2011年開始，敘利亞爆發內戰，以及恐怖組織伊斯蘭國（ISIS），庫德族（Kurdish），土耳其，俄羅斯，加上美國顏色革命等各種力量在敘利亞混戰。700萬敘利亞人流離失所，400萬人逃往周邊國家。其中德國基於人道主義及勞工欠缺，迄至2018年，梅克爾接納了100萬難民。為德國帶來了沉重的經濟負擔及社會壓力。民粹亟力反對梅克爾政府，基民黨敗選。2021年第四度總理任期結束，梅克爾不再從政。德國政治經濟都開始走下坡。

2021年新總理是帶有社會主義色彩的社會民主黨的蕭茲（Scholz）就任以後，必須與自由經濟色彩的自由民主黨，以及左派環保的，仰美國鼻息的綠黨聯合執政，這是德國歷史上第一次三黨聯合執政。由於三黨意識型態不同，內閣的政策路線不同，加上蕭茲總理缺乏領導統禦的能力，這時的德國政府如同三頭馬車，被戲稱為紅黃綠燈政府，各亮各的燈，加上身為德國人卻是美國走卒的范德賴恩（Von der Leyen）擔任歐盟主席，這幾年來德國政府在美國的壓迫，歐盟及俄烏戰爭的影響下，沒有執行任何有利於德國，保護德國的政策。蹉跎歲月，終致因預算問題聯合內閣發生爭執，最終蕭茲解除了自民黨藉的財政部長林德納（Lindner），而自民黨籍的閣員也隨之相繼辭職，聯合內閣瓦解。德國國會在12月16日通過不信任案，蕭茲解散國會，並在2025年2月23日提早大選。

目前各政黨的民調顯示，基民黨支持率33%；另類選擇黨19%；社民黨14%；綠黨14%；左翼保守的莎拉瓦根克內希特聯盟（BSW）5%；自民黨3%。德國沒有主要大黨。

德國主流政黨已明確表示不會與右翼的另類選擇黨聯合組閣。美國的馬斯克卻積極支持另類選擇黨，說只有另類選擇黨可以拯救德國，他同時批評了蕭茲。馬斯克在德國的勃蘭登堡州格林海德有特斯拉歐洲超級工廠，加上和川普的特殊關係，對德國政治大有影響，也隱然顯示殖民主的氛圍。

各組候選人中，另類選擇黨的魏德爾（Weidel）政見響亮，氣質優雅，大有梅克爾的風範。她的政見是嚴管移民、降低稅收、恢復核電、懷疑歐盟，若不符德國利益，考慮退出歐盟、北約、歐元，反對美國干預德國和歐洲的事務。魏德爾是最突出，最有魅力的德國未來的領導人，但是民調只有19%，又沒有合作的盟黨，出任總理的可能性極低。2025年2月的大選，由於小黨林立，沒有一黨獨大，如何組成執政聯盟，顯得撲朔迷離，更難以組成強有力的政府，注定德國的政治難有起色。

德國原是世界的工業大國，傳統的汽車工業、機械工業、化學工業、光學工業、高鐵工業、電氣工業、製藥工業、新能源工業等，都有世界性的地位及聲譽。曾經是製造業的一等強國，世界最大的出口國，可是東亞各國的工業興起以後，德國光學工業如光學鏡頭有日本、大陸和台灣的強力競爭。機械工業如精密車床面臨台灣和大陸的競爭。高鐵工業幾乎全被中國取代。德國知名的機器人Kuka公司被中資美的集團收購。新能源工業中的太陽能板、汽車電池、風力發電機等產業都被中國輾壓而過。電氣工業包括家電，電子及通訊產業，早已經被中國、韓國、日本打敗。許多德國產業有的消失，有的被蠺食，不再獨佔世界市場。

德國的工業原本是建立在俄羅斯的廉價油氣上，2022年俄烏戰爭開打以後，德國被美國脅迫不買俄羅斯石油，北溪一號二號被爆破以後，德國不再有俄羅斯的天然氣。德國被迫向美國或中東購買油氣，價格翻倍。加上美元抬高利率的影響下，一些工業開始撐不下去。化學工業巨頭BASF遷廠中國，更多工廠遷往美國。德國龍頭的汽車工業受到中國電動汽車，能源價格昂貴以及美元利率提高的多重打擊，更是搖搖欲墜。

1991年世界數一數二的德國大眾汽車(Volkswagen ) 首次進入中國市場便受到青睞，直到2005年，在中國的銷售量達到了歷史的高峰，是中國最暢銷的汽車。但隨後由於市場需求變化和激烈競爭，中國國產的電動汽車異軍突起，在中國市場佔據的份額愈來愈大，導致大眾汽車在中國的燃油汽車銷量大幅下降。

德國大眾經驗到唯有利用中國的產業鏈、工程師及工人，或與中國車企合作，如目前德國大眾參股的上海汽車和福建汽車，才能生產出物美價廉的電動汽車。遂決定將汽車工廠搬到中國，逐漸關閉德國的傳統燃油汽車工廠。將來從中國生產的大眾電動汽車，運銷德國、歐洲及全球的市場，大眾汽車才能生存。

大眾汽車在德國雇用12萬名員工，是德國工業的重要基石。大眾汽車鑒於形勢繼續惡化，必須收緊生產線，通過退休和遣散進行減員，最終關閉德國工廠以及大量裁員勢不可免。於是在2024年9月大眾汽車在 87 年的歷史上首次宣佈考慮關閉德國的工廠，此舉對德國社會造成極大的衝擊，工會無法接受，以罷工抵制，德國社會也支持罷工。

2024年12月的罷工奏效，大眾汽車裁員3.5萬的時間表延至2030年。但是大眾汽車宣佈，在德國的產能必須大規模縮減，3.5萬個員工未來將逐步裁減。大眾汽車違背傳統並與工會發生衝突，反映出德國汽車業的深層困境。

德國汽車高度依賴中國市場，大衆（VW）的40%銷售在中國、寶馬（BMW）為35%，奔馳（Mercedes-Benz）則為37%。中國的北汽，吉利擁有奔馳20%的股權，奔馳擁有北汽集團12%的股份，互相交叉持股，關係密切。如今德國國內生產條件惡化，2024年之内，寶馬在華投資了14億美元，奔馳投資超過20億美元，德國三大汽車總共投資了70億美元，表明德國汽車要在中國發展的决心。大衆汽車有3000名中國工程師團隊，將在安徽合肥設立研發中心，設計電動汽車。一葉知秋，德國汽車將逐漸削減其國內的生產規模，把生產基地靠攏中國，生產自動駕駛和智慧型的電動汽車，才能生存。未來德國的汽車工業將與中國合作，不再是世界的鰲頭。德國的政治經濟交互拖沓使德國一蹶不振。

這次美國汽车工人聯合工會要求工人的薪資增加40%(在四年內)，每週工作時間從40小時減為32小時（4天）。美國汽車工業已經落後其他的汽車強國，如中國、德國、日本、韓國，汽車工人已經從全盛時期50萬人降到如今只剩15萬人，接近夕陽工業。工會的要求無異於搞垮美國汽車工業，三大汽車公司無法接受。但是既然是夕陽工業，應該勞資雙方攜手合作，共同奮鬥。但是三大汽車公司的CEO們的年薪增加了40%，高達3,400萬美元，及高層人員年薪也增加了40%，動輒數百萬美元，讓工人不服。加上美國的通貨膨脹居高不下，使工人生活拮据，更是造成大規模罷工的溫床。目前已經有41處汽車工廠，超過1.8萬人參與罷工，仍在持續擴大中，動盪美國經濟。

9月26日，拜登參加了汽車工人的大罷工，也一起站在糾察線上。 拜登頭戴汽車工人聯合工會的帽子，手持擴音器，對著罷工工人說話。 他說：2008年危機期間，工人為拯救汽車產業做出了巨大的犧牲，所以，這些工人現在應該得到大幅加薪。 他身為總統，不思調停罷工，反而自己帶頭，造自己的反。 法新社都說拜登是美國史上第一位參加罷工的在任總統。 然後就是川普在第二天，就出現在拜登喊話附近的地方，也參加了罷工行列，表示對罷工工人的支持。 所有人看了這兩位總統級的人物，都在鼓動罷工，製造混亂的場景，都覺得懵了。 美國大選將至，拜登和川普為了搶工人的票，變得不要臉了。

美國國內問題，財政債台高築，目前已達34萬億美元，未來很快到達新的上限50萬億美元。無業游民帳篷族漫延各大城市，接近100萬人。零元購普及各大城市，公然搶劫偷竊，警察及司法機構無人敢管。每年死於吸毒人口75,000人，死於酗酒人口95,000人，死於槍擊人口40,000人，國家毫無作為。

美國2024年財政預算6.8萬億，财政收入预计为4.8萬億美元，赤字2萬億美元，赤字預算全靠出售國家公債彌補。年年如此成為習慣，不顧將來公債的償還能力，完全喪失了財政倫理。因為累積的國家赤字債務太多，引起世界各國的疑慮，各國都在拋售美國公債，不願購買新發行的美國公債。迫使新的公債利率愈來愈高，才能吸引購買意願，現在年利率到達了5.5%，增加了美國財政的利息負擔，現在每年支付的利息接近1萬億美元。賣不出去的美國公債只能由美聯儲印鈔票買進，這又增加了美國國內的貨幣數量，推高了通貨膨脹。如此千瘡百孔的國家財政，換成正常國家早已崩潰亡國了。

美國每年軍事預算9,000億，維持世界最龐大的軍事力量，在世界上耀武揚威，欺負弱小國家，制裁不聽美國使喚的國家，如中國、俄國、朝鮮、古巴、委內瑞拉、伊朗廿多國家。在俄國、中國的周邊如烏克蘭、波羅的海三小國、波蘭、菲律賓、越南，以及日韓和台灣地區，煽風點火，企圖發起代理人戰爭。俄烏戰爭已經開打，黃海、東海、台海、南海局勢危險有如火藥庫。這樣一支貌似強大的陸海空軍，卻是全靠借債印鈔票支撐，而不是依靠國家的實力。

實際上美國是一個危如累卵，外強中乾，不思處理其國內千瘡百孔的問題，卻披著一張老虎皮到處製造紛亂的攪屎帝國。當世界苦美久矣的多數國家漸漸看透這個紙老虎帝國，開始不服美國指使，互相之間追求和解合作。去美元化，本幣貿易，擺脫美國的行動愈來愈旺，如金磚國家，上合組織國家，OPEC國家的去美國行動愈演愈烈的時候，也就是美國崩潰覆亡的時候。

機師工會華航分會自8日清晨6時啟動罷工，至今已超過4天，勞資双方兩度協商都無法達成協議。機師工會看來將持續罷工，而罷工影響的層面越來越大，華航公司、華航機師、消費者和政府相關單位勢必都有不小損害。

華航機師罷工提出五項訴求，其中最重要的是「改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人。」不像其他訴求僅涉及公司內部的營運和待遇，這項訴求質疑飛行安全，曝露出華航機師疲勞駕駛的無奈及可能影響機師和許多乘客的生命安全。勞資協商的內容一般與大眾無關，但此訴求涉及飛行安全，政府相關單位必須對社會清楚交待勞資協商產生的飛安結果。

面對機師疲勞航班的訴求，華航公司認為將增加派遣人力，大幅提高人事成本，嚴重影響公司的競爭力，而無法接受。這只回應了機師的待遇問題，沒有回答更重要的飛安問題。機師提出的疲勞航班是否影響飛行安全？若不影響飛行安全，華航公司應提出有力證據，如國際飛航規定之類，以釋疑慮；若可能影響飛行安全，則應接受機師的訴求，所增加的人事成本由其他方面削減支出因應。華航公司的飛安記錄算不上優良，再不重視飛安，誰敢搭乘啊？

華航公司和機師工會的協商失敗至少部份歸因於華航公司及其背後的官方對機師工會的抹黑打壓，例如製造機師已屬高薪不該罷工的輿論，由華航幹部率領地勤員工公開反對機師罷工等。華航公司及其背後官方以政治手段打擊機師工會，似乎並無實效，反而更激起機師們的反抗，並促使一些其他工會站出來力挺機師工會，將使勞資的協商愈益困難。

機師罷工再次曝露華航公司的營運管理問題。華航公司的大股東一直是政府，因此政府能完全主導華航的高階人事。每次政黨輪替，執政者都會安插自己人擔任華航的董事長和總經理，專業因此不是第一考量，而董事長和總經理總會帶來一些自己人，等到下次政黨輪替，董事長和總經理會更換，但前董事長和總經理帶來的人未必會跟隨離開。結果是董事長和總經理既不專業，而人事系統又疊床架屋，於是公司的營運成本高漲、營運績效不彰。華航公司的營運管理既然有問題，自然容易爆發勞資衝突。若再繼續下去，華航恐怕會關門大吉啊！

機師工會醞釀要罷工已經好幾個月，執政的蔡政府不是不知道，但是一直沒妥善處理，顯然是因為既不想得罪勞方，又不想自己所主導的資方受損，想要双方討好，卻沒有仲裁能力，於是一再拖延，反讓事態擴大，造成更大損失，蔡政府的施政能力實在令人不敢恭維啊！