「日據時代為台灣工業奠定重要基礎」，這一說法非常勉強，日本殖民統治51年總共開設近300家工廠，20萬日圓以上的企業全數被日本人壟斷，日據時代只能說建設一些基本工業的雛型，這能叫建設嗎？日本戰敗前夕，大量發行債券，工廠倒閉，耕地面積縮水，米糖產量銳減，直到光復時遺留的日產總額如下：
光復後，日產處理委員會，進行日本公私有產業的接收及處理工作，總共接收了860個單位的日產企業，其中由日本人所支配的，也就是日籍資本佔總資本一半以上的有775個；台灣人支配的有85個。而在日籍資本支配的企業中，國民政府將376的單位出售給民間，其他的399個企業公營化。另在戰後，日本留下的大量債券、幣值貶值、機器損毀等，所剩的日資企業早已無生產價值，均需仰賴美援支持才得以復甦工業。
受到戰事波及的農工生產，台灣的生產值在戰爭結束的1945年降到最低點。與1937年相比，農業產值只有1937年的49％：工業產值更不到33％。電力供應從戰前32萬千瓦，戰後僅能供應3萬千瓦，煤礦由20萬公噸降到1萬5千公噸，水泥、紡織、鹽、工廠設備多處故障，化學肥料工廠受創最深，1945年幾乎停止出口。
台灣的糖業工業是依循日據時代而來，主要是依靠大量蔗田與低價人工才得以發展。戰後初期，政府所接收的42所製糖工場中，被炸者竟達34所之多，破壞慘重者6所，中等破壞者21所，稍受破壞者7所，完整者只有8所。《日本建設台灣被神話的真相》文章內容也說了，僅剩8所完整，其他幾所因為日本自顧不暇，何來資源來維修這些日系設備？最後都是淘汰，美援進入，充其量是留一大堆廢墟工廠而已。
再來看看日據時代被某些特定人士宣揚的鐵路，根據台灣鐵路管理局文獻：
一、枕木：全線腐朽逾半！
二、鋼軌：磨損及載重不足者達150公里。
三、橋樑：損壞及載重不足者計1400孔。
四、機車：損壞及停用佔全數48%。
五、客貨車輛:損壞待修佔20%。
六、其它：站場設備與行車保安裝置等一切皆殘缺不全。
日籍路員曾預測最多只能維持六個月，六個月後鐵路將癱瘓報廢。
日寇皇民餘孽台獨曾經說，日據鐵路壞成那樣，短期就修好，所以國民政府是靠著日本人的鐵路延續，如果台鐵沒有日本人先蓋個雛形，而且也給國民黨「六個月」的營運緩衝時間，才讓國民黨短期內把鐵路運輸搞好。
這完全是天真想法，六個月並非指日本人留給政府的緩衝期，而是指在日本技術人員走後，台灣鐵路僅僅能營運六個月（與三月亡華的輕蔑是一樣的），如此說法台獨皇民怎能看成是給政府的緩衝時期？而台灣鐵路在美軍轟炸後體無完膚是事實，在戰爭時，鐵路、工廠皆是轟炸目標，何來雛型可言？
另不要以為政府沒有鋪鐵路的能力，早在清朝末期就有能力鋪設大規模鐵路，在被美軍轟炸後的台灣，保存完整的鐵路會剩下哪幾段，集集？深山鐵路？這幾段鐵路無關痛癢，西部幹線全是平地，對政府而言搶通是輕而易舉的，還要幫忙修復日據時代被美軍轟炸斷裂的橋呢！
日據時期台灣火車最高時速僅僅能達到80公里，但是日本卻能達到100公里以上，連你們日寇皇民餘孽歌誦的鐵路發展，日本人都讓你矮一截，還一堆人真的把他們當神看？被殖民還傻傻的，皇民日寇餘孽抱著他們大腿稱呼一聲：爹！
奮 起 