時事側寫十一 | 盛嘉麟

【美國司法部調查馬斯克欺詐】

馬斯克(Elon Musk)反對拜登的寬容非法移民政策,反對拜登的禁止Tiktok法案,反對拜登的支持以色列政策(雖然他後來被逼到以色列解釋)。最近馬斯克到中國見到李強,申請把他的全自動駕駛軟體 FSD 准入中國;他同時刪掉了會見印度莫迪(Modi)的約會,冷落印度。這種種行為都引起拜登政府的不滿。

身為一個獨特性格的矽谷創業家,馬斯克打造出的產品特斯拉(Tesla)電動車受到市場歡迎,然而面對中國電動汽車的強勁競爭,他的獨特性格與思考模式,是否能夠繼續帶領特斯拉成長、突破市場重圍與挑戰,還得觀察。尤其是特斯拉的全自動駕駛軟體 FSD 功能,只能協助操縱方向盤、煞車以及變換車道,但並非完全自動,而且已經造成數百件在全自動駕駛情況下發生的車禍事故,包括死亡車禍。

馬斯克於8月初在自己的 X (Twitter)帳戶上寫道:「正在考慮把特斯拉轉為私有公司,以每股420美元購回股票」,把特斯拉的股價立即拉高到接近每股380美元。三週過後,馬斯克卻又改口,決定維持特斯拉為上市公司的狀態,股票隨即跌為每股288美元。

依據彭博社(Bloomberg)報導,美國司法部因此啟動調查馬斯克是否涉嫌操縱股價。同時檢察官也在調查馬斯克誇大特斯拉全自動駕駛軟體 FSD 功能,可以自動駕駛的訊息,是否誤導投資人與消費者,構成證券或電信詐騙行為。

【准許巴勒斯坦成為聯合國會員國的大會投票】

准許巴勒斯坦成為聯合國會員國的大會投票,得到143國贊成,25國棄權,9國反對。雖然仍遭美國在安理會的一票否決,卻使美國在全球的威信與道德受到重創,從山巔神壇落到不知羞恥的國家,可以說是美國霸權衰落新時代的分水嶺。

9國反對,除了美國,以色列之外,其餘譬如南太平洋微不足道,輕易收買的巴布亞新幾內亞、瑙魯、密克羅尼西亞等國家,外加狂人國家如阿根廷等。25國棄權,是一些不敢得罪美國的國家,其實就是贊成票。

有趣的是為什麼苦美已久,長期被美國制裁壓迫的國家如委內瑞拉及阿富汗,沒有投票贊成?原來這兩個國家的外匯儲備都被美國沒收(阿富汗)及凍結(委內瑞拉),使他們付不出聯合國的會費,已經被聯合國取消投票權。所以他們不能投贊成,棄權或反對票,從名單上消失。聯合國成員國有193個,這次聯合國大會只有177國投票(143+25+9),其餘16個國家可能缺席,可能欠繳會費喪失投票權。否則委內瑞拉及阿富汗絕對不會缺席,所以應該是170國贊成,9國反對。目前巴勒斯坦只是聯合國觀察員。

葉倫、戴琪、布林肯兵分三路,對中國先威懾後托缽 | 盛嘉麟

長期受中國人寵愛的美國蘋果手機,現在即使削價,中國銷量仍滑落24%;被譽為電動車之王的特斯拉也同病相憐,即使一再減價,銷量仍下降19%。一葉知秋,其實,美國的高級產品、多領域的產業競爭力、國家財政赤字、外債數字等方面情勢不佳或深陷危機。葉倫、戴琪、布林肯分別出訪中國及歐洲,雖實質上是要求助於中國,但卻先擺出帝國主義的嘴臉威懾中國,私下再低聲拜求中國幫忙,注定了一事無成。

財政部長葉倫(Janet Yellen)在4月5日來華之前,在美厲聲指出中國產能過剩。放話說中國的新三樣,太陽能板、汽車電池、電動車都已經產能過剩,廉價產品外溢,破壞世界產業秩序;如果不好好管控,美國將動用301條款制裁中國。為什麼明明才被聯合國認為在世界上生產遠遠不足的新三樣,會被葉倫指為產能過剩,破壞世界產業秩序呢?主要因為中國的製造業雖已經上升到中高階的地位,如造船、軍工、鋼鐵、通訊、航天等等,讓歐美日等先進國家如芒刺在背,但還不似這一波的太陽能板、汽車電池、電動汽車,這是引領世界邁向清潔再生能源的第四次工業革命之先導產品,更令人緊張擔憂。歐美盎薩首次面臨可能喪失領導世界進入新紀元工業革命的機會,那能不坐立不安呢?

而葉倫真正主要的目的是懇求中國增購在全球滯銷的2,000億元美國國債,緩解美國財政35萬億美元負債的困境,但在此一惡劣的威迫態勢下,怕是難以如願。

戴琪(Katherine Tai)美國貿易談判首席代表,在4月4日奔赴歐洲向歐盟喊話,一如既往的先打出補貼傾銷牌。不過,後來說出了雖是譴責但頗令中國人悅耳的一番話;他說:中國的工業製造、工業群落、產業鏈條、科技研發、生產管理,已經形成了高效率的經濟體系。中國的新三樣清潔能源的產品,歐美無可匹敵;歐洲必須藉口反補貼反傾銷調查,阻擋中國的產品,保護歐洲自己的產業及就業。這是在執行拜登總統聯合歐盟,共同圍堵、制裁、扼制中國的經貿策略。

但是歐洲已經不聽話。荷蘭總理呂特(Rutte)3月26日訪問中國,緩和中荷貿易的障礙;ASML硬槓美國,直言沒有任何理由停止向中國客戶提供光刻機維修服務;德國總理蕭茲(Scholz)4月13日訪華,回國後反華政策略有改變;斯洛維尼亞副總理法永訪華。習近平帶著400人的訪問團,五月將訪問塞爾維亞、匈牙利,三方會晤歐盟執委會主席馮德來恩(von der Leyen)及法國總統馬克宏(Macron)。計劃在匈牙利建立巨大的汽車工廠,在法國建立太陽能板工廠。然後已退出一帶一路的義大利總理梅洛尼(Meloni)計劃七月訪華。歐盟各國對中國各有各的態度及盤算,不再一心一意,跟隨美國,一呼百諾。

布林肯(Blinken)在4月26日來華托缽之前,先釋放2024年國務院的《世界人權報告》抹黑中國,重提新疆種族滅絕、侵犯西藏人權、剝奪香港政治自由的老三套。4月7日美國在菲律賓部署中程的堤豐導彈,以及戰斧巡弋導彈,威脅中國。美國和菲律賓4月22日起,在菲律賓北部和西部海域啟動肩並肩軍事演習,動員一萬六千名官兵,外加法國和澳洲也加入演練行列。布林肯色厲內荏的先打出中俄貿易牌,控訴中國透過熱絡商貿關係,助長俄羅斯的軍工產業。同時國會傳出,正在研究要制裁中國的銀行,並踢出SWIFT國際間銀行的交易通訊平台。

而他真正主要的目的是懇求中國約制與俄羅斯的貿易往來,置俄羅斯於經濟及軍工的困境,挽救烏克蘭於俄烏戰爭,避免成為拜登的第二個阿富汗。美國國會可以通過議案,公然援助烏克蘭650億美元,拱火俄烏戰爭,而中國不能與俄羅斯正常貿易,否則就要對中國金融制裁。這對中國的不公無理,聰明狡猾的布林肯難道沒想到過嗎?中國當然不可能屈從。失望之餘,臨行時竟然噴出烏賊黑墨,指控中國正在干預美國的總統大選。

SWIFT的收入主要來自於為金融機構提供的跨境支付和通訊服務,以及相關的會員費和其他服務收入。中國是貿易大國,佔全球進出口貿易量約15%,將中國的銀行踢出會造成SWIFT極大的損失。而中國有人民幣跨境支付系統CIPS,俄羅斯有SPFS,中國、俄國及金磚國家正在推動建立去美元化支付系統,中國不是非依賴SWIFT不可。美國為一己的私心,過度動用SWIFT服務平台的公器,制裁了許多國家,損害了公器平台的效能,必然引起其他國家的不滿。

中國的諸多產業,華為、比亞迪、寧德時代、抖音(Tiktok)、物流網購(Temu,Shein),以及清潔能源產業都勝出美國。美國的產業從蘋果手機、特斯拉汽車、社群媒體、物流網購、清潔能源都落後中國。太空競爭,從登陸月球、太空站,到GPS定位都被中國追上。加上永無清償可能的35萬億龐大國債、壓不住的通貨膨脹、俄烏戰爭失利、巴以戰爭片面支持以色列的殘暴行為、帳篷流浪漢、槍支吸毒搶劫、全國大學的反以色列學運,套句金燦榮教授的話,美國正面臨「國內不團結、歐洲不聽話、中國不信邪」的重重危機。卻仍派出高官奔走全球,不斷的抹黑、挑撥、圍堵、制裁、威懾中國,最後還得托缽中國,必然都落得空手而回。

美國不擇手段的霸凌中國,從香港反中牌、新疆種族滅絕牌,棉花強迫勞動牌、中國威脅牌、美國國家安全牌、中國經濟崩潰牌,打到目前的產能過剩牌、補貼傾銷牌、中俄貿易牌、干預美國選舉牌,一牌不如一牌。從布林肯風塵僕僕,二訪中國、七訪中東,一事無成。我們已然看出一個缺乏誠心善意又無能的國務卿,背負著力不從心的霸權,沒有大國的行徑,只會小丑的算計。機關算盡太聰明,反誤了卿卿性命,美國已經是日薄西山的沒落帝國。1998年美國總統柯林頓訪華時曾告知江澤民,「我希望見到一個自信、開放、交流的中國」;想不到26年後,習近平告知布林肯,「我希望見到一個自信、開放、交流的美國」。白雲蒼狗,世事變遷,能不擲筆喟嘆。

誰是電動車產業的明星 ? | 盛嘉麟

我最討厭的就是商家用模稜兩可的誤導廣告。譬如下面的這一篇文宣,標題是「NISSAN不用充電的電動車」,危言聳聽的來模糊你的眼睛,讓你以為這是最新一代不用充電的電動車,並且惡意的說這是日本NISSAN的三大黑科技,利用國人對日本高科技的崇拜心理,相信這款汽車是新一代的未來電動車。

我們應該用科普的常識想一想,電動車的動力來源是電池,電池不需要充電怎麼可能?即使更換電池也只能算是一種快速的充電的方法,仍然需要更換電池時間,需要電池更換站,怎麼能說成不用充電?

對電動車有基本常識的人都知道,電動車有三個階段,也就是有三種電動車:

1)油電混合動力車,使用燃油驅動內燃機加上電池驅動馬達的混合電動車。有電用電,電用完了就用內燃機引擎,引擎一面驅動,一面充電,這樣解決了缺乏充電站的問題,但是一部汽車兩套動力系統(引擎帶動及馬達帶動),結構太複雜,成本昂貴,維修困難,流行不了多久就漸漸出局了。

2)引擎發電動力車,有一個只管充電,不管驅動的,小小的高效率的內燃機引擎,汽車實際上完全是馬達帶動,沒有昂貴的引擎帶動,這樣就簡化了複雜的雙動力系統。而且只管充電的小小的內燃機引擎是設定在最高效率的固定轉速,沒有變速系統,簡單廉價,不依賴充電站。但仍然是使用燃油引擎的汽車,在市區排放二氧化碳,而且燃油引擎的效率一般是30%,最厲害的也不到40%,而馬達帶動的效率高達95%,這種引擎發電動力車不是發展電動車的最終目的。

3)真正電動車,完全依賴電池驅動馬達的汽車,優點是只有馬達帶動,結構簡單廉價,而且電力來源不限於排放二氧化碳污染空氣的燃煤燃油發電廠,可以是綠色能源,這是全球發展電動車的目的。其重大缺點是需要普及的充電站,需要快速的充電時間,需要遠程續航力的電池。現在中美德日韓等汽車生產大國就是在拚比廣設充電站的投資,在拚比更進步的電池,能夠產出快速充電,續航力強大,安全可靠的電池。

目前中、美、德、日、韓五國之間的競爭,中國已經打敗了美國的電動車龍頭特斯拉公司,特斯拉電動車最大的生產基地在中國上海,用的電池是中國的寧德時代公司製造的電池,最大的銷售市場也在中國,最近競爭的結果迫使特斯拉電動車大幅降價10%以上。美國的電動車第二龍頭福特公司也和寧德時代公司合作,在美國製造優質的磷酸鐵鋰電池。德國的電動車龍頭 Volkswagen 在中國有33家工廠,是電動車最大的生產基地。其它的日本、韓國的電動車都只是排在後面的小咖。

中國的電動車產業,無論在品質、品牌、產量、銷售、電池,都執世界的牛耳,中國的電動車產業,包括比亞迪BYD、寧德時代CATL,加上蔚來汽車、小米汽車、小鹏汽車、理想汽車、長城汽車等等,都將是21世紀的明星。電池革命、市場規模、劇烈競爭、品牌自主、引進技術、不斷創新、半導體自主,投資建設了約四百萬個充電站,這都是中國的電動車產業無與倫比的環境及條件,蓄勢待發,面臨井噴。

回到這篇文章「NISSAN不用充電的電動車」,這是一款過時的,快要被淘汰的引擎發電動力車。日產NISSAN汽車公司在激烈競爭的電動車產業裡只能算是小咖,所謂日本NISSAN的三大黑科技,更是可笑的忽悠話術。

NISSAN「不用充電的電動車」 X-TRAIL e-POWER全新奢華駕馭體驗