國際貨幣基金（IMF）在4月底預測中國大陸今年經濟成長5.2%，大幅高於歐美的成長率。然而中國4月的城鎮失業率是5.2%，而16至24歲城鎮年輕人的失業率更高達20.4%。此外，媒體呈現出一向雇工極多的富士康鄭州廠有不少廠房已空置，也顯示經濟狀況不佳。這些經濟數據和現象很不一致，為什麼？到底大陸經濟如何？

大陸解封約半年，比歐美晚了約半年，還在疫後的恢復期。大陸嚴格封控防疫，使得染疫死亡和重症人數比歐美少得多，但是對經濟的損害相當大（恐怕跟歐美差不多），尤其去年病毒的毒性已減弱而傳播力增強，使疫情變得防不勝防而封控必須更嚴格、更損害經濟。

疫情損害經濟，全球皆然，但大陸有一獨特的不利因素，它有較多的外資企業。外資比本國投資沒有在地的忠誠度，當疫情挫傷企業的收益，並且使外籍員工無法定期回鄉探望家庭時，外資企業比本國企業更傾向削減投資，甚至完全撤資；而且當疫情消退時，撤資的外資比本國投資更不容易迅速回歸大陸。這是大陸城鎮失業率較高的最主要原因。

除了疫情影響之外，大陸經濟不如以往的兩個較次要原因是：美國自2018年對中國發起高關稅貿易戰，使一些生產線移出中國，以及大陸這两年刻意戳破其房地產泡沫，不再以房地產泡沫支撐經濟。後者是短空長多的政策。這些都造成工作機會的減少，並且總是初入社會的年輕人最受害，因此年輕人的失業率特別高。

上述都是不利於大陸經濟的因素，但是大陸經濟也有高度樂觀的一面。今年1至4月，中國汽車出口金額2045億人民幣，尤其達到120%的年成長率；中國汽車出口的增長中，尤其以新能源汽車為主軸，占乘用車出口量的31%；電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等一般俗稱的「新三樣」，皆有極大幅度的成長，且已廣為對全球200多個國家和地區出口（參見《中國服務業消費及出口轉型的影響（劉憶如）》）。這是大陸能有約5%經濟成長的主要原因。

中國汽車出口金額2045億人民幣，在所有機電產品金額4.44兆人民幣和出口總值7.67兆人民幣中似乎占比不高，卻正表示仍有極大的增長空間。汽車工業曾是工業化時代的代表產業，現在世界的產業雖更多樣化，汽車工業的產值和重要性仍是舉足輕重的。中國搶下新能源汽車這塊大餅，是前途不可限量啊！

大陸還在疫後的恢復期，防疫的封控和中美貿易戰造成部份外資的撤出，使大陸的城鎮失業率升高，所幸蓬勃發展的新能源汽車產業能夠填補這部份的空缺，並且後勢被看好，大陸正從為西方代工逐漸轉向自主研發的產業升級。

貴州無疑是中國大陸相對落後的一省，但是它在電動汽車的發展方面卻是加速趕超、不落人後，包括電動車的環境建設和電動車數量的迅猛增加。

上圖是一位網約車司機在貴陽北站充電服務中心對新能源汽車進行充電。貴陽北站充電服務中心是集充、換電為一體的綜合性新能源汽車服務中心，該場站配置有28台120kW雙槍和10台240kW雙槍直流充電樁，配備有76個充電專用車位，是目前貴陽乃至貴州地區規模最大的新能源充、換電服務中心之一。近年來，貴州電網公司響應國家相關政策，大力支持電動汽車產業發展，建設運營充電設施。截至2020年12月底，貴州省級充電設施監管平台累計接入充電樁12070個，接入全省超過70%的充電設施。

「沒想到貴州快速充電樁這麼方便，這次貴州自駕之行不僅高速沿途服務區標配了充電樁，各個景區也能方便充電。從廣東到貴州在一個APP上就能找到布點，純電動汽車續航完全無憂。」從廣東入黔自駕遊的電動車主張春雷對貴州充電樁的布點設置大為讚賞。

2020年5月20日，南方電網貴州電動汽車服務有限公司在貴陽揭牌成立，成為南方電網公司落實中央部署，服務貴州經濟社會發展的重要舉措，全面承接貴州省充電設施的設計、諮詢、投資、運營等業務，努力成為一流的電動汽車產業服務商。不到一年時間，南網貴州電動公司成為省內唯一覆蓋全省及省會城市主要政府機關場所的充電運營商。省內機場和高鐵站的充換電站率先完成投建；充電設施在省內5A級旅遊景區全覆蓋；貴陽、遵義等重點城市第一批公交、客運充電站投建；與省高速集團合作建設首批62座高速公路充電站，並積極按計劃推進後續建設。

據瞭解，貴州電動車服務產業的快速發展，與貴州純電動車保有量的迅猛增加相輔相成。2015-2019年，全省電動汽車保有量年均增長為229%，未來保有量增長空間巨大，也給充電設施的建設帶來巨大需求。下一步，貴州將加大電動汽車充電基礎設施的投資力度，加快充電樁的建設步伐。2021至2023年，貴州電網公司將新增投資17.7億元，新建電動汽車公共充電樁24582個，力爭貴州實現縣縣有充電站，鄉鄉有充電樁，充電設施全覆蓋，滿足城鄉充電需求的目標。

電動汽車是未來全球汽車工業的必然趨勢，中國都市如今的公車、摩托車幾乎已經全面被電動車取代，對淨化都市空氣大有幇助。

介紹一下全世界電動汽車的產銷狀況，中國大陸都居於龍頭領先的地位，未來發展更是百尺竿頭。

2018年世界電動車銷售量（全球銷售總量171萬）：
中國 110萬 （佔全球 64％）
美國 36萬
挪威 7萬

2018年世界十大電動車製造商：
比亞迪（中國）
特斯拉（美國）
北京汽車（中國）
BMW（德國）
VW（德國）
上汽集團（中國）
奇瑞汽車（中國）
日產（日本）
吉利汽車（中國）
現代汽車（韓國）

中國政策要求凡外資品牌之電動車從2018年起均要在中國本地生產，不得進口，計劃在2020年中國將生產250萬輛電動汽車。

2018年世界四大電動車電池製造商（電池占整車成本的30%-40%）：
松下（日本）
LG化學（韓國）
寧德時代（中國）
三星SDI（韓國）

大陸的鋰電池巨頭寧德時代目前的主力產品是「鎳鈷錳三元鋰電池」，在大陸電池行業競爭中脫穎而出，一家獨大，並且供貨VW、BMW等德系廠商，未來有可能和特斯拉合作，發展空間最大。

2018年十大電動車充電站設備（充電站是電動車的基礎建設，充電站投資代表國家對電動汽車發展的決心）：
中國（大於全球其他國家的總和）
美國
德國
荷蘭
日本
法國
英國
澳洲
挪威
瑞士